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     一、行業(yè)規(guī)模

      從2007年到2010年，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)經(jīng)過(guò)多年的積淀，在國(guó)家強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策扶持下，迎來(lái)了高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，近年來(lái)中國(guó)政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動(dòng)了工程類機(jī)械的高速發(fā)展。隨著國(guó)家對(duì)高速鐵路行業(yè)的繼續(xù)扶持和鼓勵(lì)，市場(chǎng)需求將繼續(xù)增加，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)將保持較快的速度發(fā)展。到了2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)開始出現(xiàn)緩慢發(fā)展的態(tài)勢(shì)。分析具體的數(shù)據(jù)，規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量由于統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的變化，鐵路建設(shè)投資的放緩以及行業(yè)兼并重組的進(jìn)行，有大幅減少；從業(yè)人員數(shù)量比較穩(wěn)定，行業(yè)的生產(chǎn)效率提高；資產(chǎn)和負(fù)債在2011年1-12月的增速大幅下降，資產(chǎn)增長(zhǎng)率從2010年1-11月的32.97%下降到13.41%，負(fù)債增長(zhǎng)率從2010年1-11月的29.82%下降到20.12%；負(fù)債增速高于資產(chǎn)的增速，企業(yè)的負(fù)債率水平上升，這也體現(xiàn)了行業(yè)的效益水平并沒有明顯改善。
 

表1    2007-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

單位：個(gè)，人，億元，% 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

 資料來(lái)源：CMMA整理 中
機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

圖1    2007-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債變化趨勢(shì)
 

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    二、供需平衡分析及預(yù)測(cè)

    （一）供需平衡分析

      2007年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的產(chǎn)銷率為99.64，說(shuō)明行業(yè)供給略大于需求，行業(yè)生產(chǎn)能力能夠滿足市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的需求，2008年行業(yè)產(chǎn)銷率有所回升，產(chǎn)銷率達(dá)到102.23，這時(shí)候行業(yè)處于供給小于需求的局面，2009年受到金融危機(jī)的影響，產(chǎn)銷率下降，降至95.75，表現(xiàn)為供給稍大于需求，2010年市場(chǎng)需求略有上升，產(chǎn)銷率略有上升，為95.89，2011年產(chǎn)銷率繼續(xù)上升至98.08，供給大于需求，行業(yè)生產(chǎn)能力基本能夠滿足市場(chǎng)的需求。
 

圖2    2007-2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)銷率結(jié)構(gòu) 中
機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

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    （二）供需平衡預(yù)測(cè)

      鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)，是我國(guó)發(fā)展鐵路的關(guān)鍵行業(yè)之一。2011年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的產(chǎn)銷率為98.08，說(shuō)明目前鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)需求和供給基本處于平衡。2011年，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資5863億元，同比下降30.1%。其中，基建投資完成了4610億元，同比下降了34.8%。，2011年鐵路建設(shè)投資下降的趨勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。2012年鐵路建設(shè)的步伐將繼續(xù)放緩，預(yù)計(jì)未來(lái)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)也將過(guò)渡到緩慢發(fā)展的階段。但由于我國(guó)的地形比較特殊，地貌特征復(fù)雜，所以對(duì)鐵路建設(shè)的技術(shù)要求較高，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)是鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)，鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)也需要提升自身的技術(shù)水平。預(yù)計(jì)2012年對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的行業(yè)的技術(shù)水平的需求會(huì)進(jìn)一步提升，滿足高端鐵路裝備和安全運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。
 

    三、行業(yè)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)

      鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征，現(xiàn)有市場(chǎng)中具備相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量并不多，市場(chǎng)份額集中在少數(shù)大企業(yè)中。行業(yè)進(jìn)入壁壘較高，新進(jìn)入者的威脅不大。由于鐵道部的行業(yè)政策規(guī)定和鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的壟斷特征，行業(yè)對(duì)上下游的議價(jià)能力均比較弱。此外，隨著技術(shù)水平的不斷提升，市場(chǎng)需求將呈多樣化、復(fù)雜化的趨勢(shì)發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)將對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品造成一定的威脅。
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    四、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    1、以調(diào)整結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主導(dǎo)的發(fā)展機(jī)遇

      “十二五”期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)仍會(huì)持續(xù)。鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入由大到強(qiáng)的發(fā)展關(guān)鍵期，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式成為發(fā)展主線。整體而言，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，既面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展機(jī)遇，又面臨資源價(jià)格高漲，需求增速趨緩、節(jié)能減排壓力增大的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)總體上預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)低增速、低盈利的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。
 

      對(duì)于發(fā)展機(jī)會(huì)而言，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，面臨著以調(diào)整結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主導(dǎo)的發(fā)展機(jī)遇。金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)周期轉(zhuǎn)換過(guò)程中形成的倒逼機(jī)制，客觀上將為鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)提供難得的機(jī)遇；加速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)輪動(dòng)發(fā)展、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，也為鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)提供了發(fā)展空間和新的要求；產(chǎn)能總量過(guò)大的擠壓和生產(chǎn)成本的上升為鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)兼并重組、調(diào)整結(jié)構(gòu)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈提供了機(jī)會(huì)；節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的剛性規(guī)定和強(qiáng)力推動(dòng)，將促使在安全、質(zhì)量、綠色、低碳技術(shù)研發(fā)和踐行方面領(lǐng)先的企業(yè)贏得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展。

 

    2、2012年：微利時(shí)代下的轉(zhuǎn)型發(fā)展

      2012年，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展仍處于微利時(shí)代，“高產(chǎn)量、高成本、低效益”的運(yùn)行格局不會(huì)有大的變化。相關(guān)的預(yù)測(cè)是：產(chǎn)銷創(chuàng)新高，但增速下滑；進(jìn)出口大局不會(huì)變化；產(chǎn)品價(jià)格整體有下降，波動(dòng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)難改；供應(yīng)充足下的庫(kù)存高企；弱勢(shì)下的供需平衡；行業(yè)利潤(rùn)有改善空間，但仍處于低水平。 



      2012年，鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品升級(jí)值得關(guān)注，這是影響未來(lái)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。在結(jié)構(gòu)調(diào)整下，行業(yè)的節(jié)能減排、淘汰落后產(chǎn)能會(huì)繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行，行業(yè)監(jiān)管更加嚴(yán)格，行業(yè)整合繼續(xù)推進(jìn)，行業(yè)布局向潛力地區(qū)發(fā)展。產(chǎn)品升級(jí)適應(yīng)性鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵因素，生產(chǎn)符合未來(lái)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，滿足特殊性能要求的產(chǎn)品，是鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品升級(jí)的方向，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的途徑。