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圖3  美國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池研發(fā)線路圖

二、示范項(xiàng)目運(yùn)行與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

    美國電動(dòng)汽車示范包括由政府主導(dǎo)和由企業(yè)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)兩種類型。美國能源部在美國電動(dòng)汽車示范運(yùn)行中仍然扮演著重要角色，在由其所主導(dǎo)的項(xiàng)目中有近1 萬輛左右的電動(dòng)汽車和2 萬個(gè)充電站參與示范，投入經(jīng)費(fèi)近三億美元；而由其它非政府機(jī)構(gòu)和不同類型的公司通過自有經(jīng)費(fèi)或吸引外部投資在不同領(lǐng)域開展的示范運(yùn)行則是必要的補(bǔ)充。美國能源部仍然是處于核心地位，但來自汽車公司、科技中介服務(wù)公司、物流企業(yè)等多種不同類型的公司也都在各自的領(lǐng)域?qū)嵤┝艘陨虡I(yè)化為目標(biāo)的示范運(yùn)行，投資來源也呈現(xiàn)多元化。

    “The EV Project”是由美國能源部支持的Clean Cities 項(xiàng)目的子項(xiàng)目，旨在對電動(dòng)汽車示范運(yùn)行和充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行測試。按照計(jì)劃，全美6 個(gè)州的18 個(gè)城市將部署近15000 個(gè)充電站（220V）和310 個(gè)直流快充站，全美有5800輛NissanLEAF 和2600輛Chevrolet VOLT 加入示范運(yùn)行，并可創(chuàng)造1200 個(gè)工作機(jī)會(huì)。該項(xiàng)目于2009 年10 月1 日正式啟動(dòng)，計(jì)劃持續(xù)36 個(gè)月，目前投資總額已接近2 億3000 萬美元。

    目前，由Clean Cities 聯(lián)盟成員建立的充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1415 座，分布在全美各州，其中，加利福利亞州、德克薩斯州、華盛頓州的充電站數(shù)量均超過了100 座，尤其是加州的充電站總數(shù)已經(jīng)超過了500 座。此外，氫燃料電池汽車的示范項(xiàng)目National Fuel Cell Electric Vehicle Learning Demonstration 正由美國能源部主導(dǎo)下進(jìn)行，134輛車和28 個(gè)加氫站參與了示范運(yùn)行，示范目標(biāo)是要在2015 年達(dá)到電堆耐久性超過5000 小時(shí)、車輛續(xù)駛里程超過300 英里、加氫站的氫氣成本不超過每公斤1.5 美元的技術(shù)指標(biāo)。

    美國郵政服務(wù)中心（USPS）于2010 年夏季發(fā)起了一個(gè)電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目PilotProgram，目標(biāo)是在未來幾年形成20000輛的郵政專用車車隊(duì)和240000 套充電設(shè)施的規(guī)模。

    美國政府采取了“居家充電”和“公用充電”雙保險(xiǎn)策略。前期以居家充電為主，2012年前電動(dòng)車用戶可以利用美國聯(lián)邦政府提供的2,000 美元抵稅優(yōu)惠在買車時(shí)就購置一臺(tái)居家充電設(shè)備。在公用充電設(shè)施建設(shè)方面，美國的公用充電設(shè)施主要建在州際高速公路沿線，美國的電動(dòng)車試點(diǎn)州城區(qū)也在積極規(guī)劃公用充電設(shè)施。比如在俄勒岡州和亞利桑那州，一些連鎖超市、賓館、書店和社區(qū)學(xué)校都紛紛籌劃在其停車場增設(shè)不同規(guī)模的公用充電設(shè)施，大到可以同時(shí)給10輛電動(dòng)車充電，小到只有2 臺(tái)充電設(shè)備提供服務(wù)。

    2012年美國加州為電動(dòng)汽車充電站注資1億美元：美國加州州長杰瑞-布朗（Jerry Brown）日前宣布，加州將與NRG能源公司簽署一份1.2億美元（1美元約為6.3元人民幣，下同）的協(xié)議，在全州范圍內(nèi)建成零排放汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。
 

表4  美國加州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
  

三、新興電動(dòng)車企特斯拉、Coda與老牌車企通用、福特并駕齊驅(qū)

    美國電動(dòng)車廠商分為兩類。一類是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，加入混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，如通用、福特；第二類是新興的汽車企業(yè)，直接進(jìn)行電動(dòng)車的生產(chǎn)，如特斯拉、Coda、Think Global、Wheego、Electric Mobile Cars。

    特斯拉：Tesla Motors (NASDAQ:TSLA)

    Tesla汽車成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，主要從事純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、制造和銷售。2008年2月正式推出第一代產(chǎn)品Roadster電動(dòng)跑車以來（售價(jià)10.9萬美元），Tesla已累計(jì)售出超過1650輛的純電動(dòng)汽車。目前，Tesla正在積極研發(fā)第二代產(chǎn)品Model S電動(dòng)轎車，并準(zhǔn)備在該平臺(tái)上衍生出電動(dòng)跨界車（Crossover）Model X等其他車型。Tesla Model S，在跑車的基礎(chǔ)上調(diào)整，最大續(xù)航里程約350km，最高時(shí)速約130km，售價(jià)預(yù)計(jì)5 萬美元。

    特斯拉在整個(gè)2011年，應(yīng)該說自其創(chuàng)建以來一直都在虧損，但我們可以認(rèn)為公司有望在2013年借助于Model S銷售翻身，成為全球首家靠產(chǎn)銷純電動(dòng)汽車而盈利的汽車公司。七年來，特斯拉已經(jīng)燒掉了2.3億美元投資，但只創(chuàng)造了1.48億美元營收。

    數(shù)據(jù)顯示，Model S車型的訂單已經(jīng)超過8000輛，其售價(jià)為5.7萬美元，而預(yù)計(jì)2013年年底生產(chǎn)，2014年初交車的跨界SUV Model X在沒有進(jìn)行任何宣傳的情況下首日訂單就已經(jīng)有500輛，價(jià)值4000萬美元。特斯拉預(yù)計(jì)2013年將會(huì)生產(chǎn)2萬輛Model S。

    福特汽車

    福特每年投入50 億美元進(jìn)行研發(fā)，主要投入到傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)以及混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車、燃料電池車的研發(fā)上。

    福特在電動(dòng)車上起步相對較晚，而且從目前來看，福特將主要的精力放在了可插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型上，其目前最熱銷的車型是Fusion混合動(dòng)力車和Escape混合動(dòng)力版車型，而在C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車和C-MAX混合動(dòng)力車上市后，福特還將在2012年推出一款新一代的混合動(dòng)力車。其中，新款Fusion 混合動(dòng)力車在公路上的油耗比為41mpg，福特稱這在中型轎車中是最節(jié)能的。目前這些混合動(dòng)力車計(jì)劃配備的還是鎳氫電池，但接下來的車型將會(huì)全部更換為動(dòng)力鋰電池。

    ?？怂辜冸妱?dòng)版于2011年1月份北美車展發(fā)布，產(chǎn)品報(bào)價(jià)39200美元，折合人民幣24.89萬元。?？怂闺妱?dòng)車電池組容量為25Kwh(LG提供)，足夠驅(qū)動(dòng)?？怂惯B續(xù)運(yùn)行160公里左右。利用標(biāo)準(zhǔn)壁式插座充電一次需要8至9小時(shí)，利用專門充電盒需要5至6小時(shí)，而利用強(qiáng)勁的車載充電設(shè)備和與之匹配的公共充電站連接則只需要3至4小時(shí)。最高時(shí)速136公里/小時(shí)。

    通用汽車

    早在2004 年以前，通用就已經(jīng)投入10 億美元研究電動(dòng)車。2007 年又在上海和北京分別投資2.5 億人民幣和500 萬美元建立新能源研究中心。據(jù)悉，2009 年至2012 年，通用在推進(jìn)新能源戰(zhàn)略以及先進(jìn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化方面的投入資金預(yù)計(jì)為29 億美元。

    通用2010 年推出的雪佛蘭Volt 是一款插電式混合動(dòng)力車，LG 化學(xué)是其動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)商，車輛售價(jià)約為4 萬美元。這款車的研發(fā)通用花了7.5 億美元。Volt在城市路況下的百km油耗將只有超低的1.2 升。Volt 在城市路況下電能使用效率為15.5kWh/100km，使用成本約為1.7 美分/km，根據(jù)美國電價(jià)計(jì)算，約為人民幣0.1 元/km。Volt 是一款串聯(lián)式混合動(dòng)力車型，使用電力作為驅(qū)動(dòng)汽車的主要能源來源，其運(yùn)行方式有電池電力驅(qū)動(dòng)和增程型電力驅(qū)動(dòng)兩種。當(dāng)車載動(dòng)力鋰電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)（大概60km 路程時(shí)，因此又稱電動(dòng)車），Volt 將自動(dòng)轉(zhuǎn)為增程型電力驅(qū)動(dòng)行駛模式。在這種模式下，車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將開始工作發(fā)電，為Volt 繼續(xù)提供電能。當(dāng)車輛急加速或爬坡的行駛條件下需要額外的動(dòng)力時(shí)，車載電池將與發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)一起工作確保車輛的正常行駛。

    通用旗下全資子公司歐寶也在歐洲推出混合動(dòng)力車Ampera，2011 年上市，價(jià)格在3.5～4 萬歐元。

四、美國電池企業(yè)分析：全球磷酸鐵鋰巨頭A123、EnerDel

    電池瓶頸一直是電動(dòng)車遲遲未能普及的最大障礙之一，而美系汽車廠商在這方面的不足尤為突出，通用的Volt和福特的?？怂闺妱?dòng)車采用來自LG提供的鋰離子電池組，不過通用之后會(huì)使用美國公司A123電池。克萊斯勒則選定SBLiMotive為其電動(dòng)車鋰電池供應(yīng)商，這家公司是德國博世和韓國三星的合資公司。而跑車廠商特斯拉則選擇了日本松下提供的鋰離子電池。
 

表5 全球三大量產(chǎn)電動(dòng)車所用電池