全國(guó)重卡銷量前8月下降三成行業(yè)洗牌到來(lái)

發(fā)布時(shí)間：2012-10-15 來(lái)源：山東商報(bào)

【大中小】

　　10月14日，記者獲悉，今年以來(lái)，由于受世界金融危機(jī)和國(guó)家宏觀調(diào)控政策的雙重影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)異常困難，重卡行業(yè)尤為突出。1-8月份全國(guó)重卡行業(yè)銷量?jī)H為44.9萬(wàn)輛，同比下降31.07%，企業(yè)效益大幅下滑。一場(chǎng)行業(yè)洗牌也隨即而來(lái)。

　　重卡行業(yè)風(fēng)光不再，冰冷的數(shù)字無(wú)疑給剛熱起來(lái)的“造車熱”潑了盆冷水。2010年，中國(guó)重卡行業(yè)產(chǎn)銷首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，這也吸引了各路資本云集而來(lái)，力帆、中集、奇瑞、大運(yùn)、長(zhǎng)安等企業(yè)紛紛涉足這個(gè)以往他們并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

　　但過(guò)度擴(kuò)張的惡果也隨之而來(lái)。據(jù)分析，即使是行業(yè)前10名的企業(yè)中，處于第三梯隊(duì)的北奔重卡、江淮汽車、紅巖和華菱重卡，市場(chǎng)下滑的幅度全部大于平均下滑速度，亦全部大于第一和第二梯隊(duì)重卡企業(yè)下滑速度。也就是說(shuō)，在市場(chǎng)處于極寒的階段，規(guī)模更小的企業(yè)御寒能力或普遍較低。更不用談力帆、中集、奇瑞、大運(yùn)這些剛?cè)胄袃赡甑男萝娏恕?br />
　　10月7日，中國(guó)重汽集團(tuán)在2012年第三次工作會(huì)議上公布了前九個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)：1-8月份集團(tuán)公司產(chǎn)銷整車97109輛，預(yù)計(jì)到9月份產(chǎn)銷整車10.7萬(wàn)輛。不僅依然牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡第一廠家的寶座，而且還大量出口海外。

　　與第二、第三梯隊(duì)相比，中國(guó)重汽的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。1-8月份，中國(guó)重汽累計(jì)出口整車17660輛，同比增長(zhǎng)19.6%；訂單超過(guò)2.1萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)整車出口2.8萬(wàn)輛，繼續(xù)保持全國(guó)首位，并已經(jīng)建立了一批營(yíng)銷秩序好、網(wǎng)絡(luò)全的國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

　　憑借與濰柴聯(lián)姻的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，盡管面臨行業(yè)困境，但陜汽重卡1-8月銷量依然達(dá)到了8.52萬(wàn)輛，其中5月份銷量超過(guò)了行業(yè)所有企業(yè)。

　　據(jù)分析師介紹，事實(shí)上近幾年來(lái)，其他行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入轎車企業(yè)及重卡行業(yè)無(wú)功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起，帶著充裕資金的寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽凌野等企業(yè)以前所未有的熱情涌入到了轎車及重卡制造業(yè)。但這股熱潮來(lái)得快，去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；同年10月波導(dǎo)宣布暫停造車計(jì)劃；2006年凌野銷聲匿跡；2008年美的、春蘭宣布退出汽車業(yè)。

關(guān)鍵詞：全國(guó) 重卡銷量

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