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　　變幻莫測(cè)的機(jī)票價(jià)格究竟由什么決定？除了空座率是航空公司要考慮的因素外，代理商的價(jià)格戰(zhàn)以及航空公司的“差別化定價(jià)”都在影響著票價(jià)

　　“機(jī)票的價(jià)格就像星空，你看得見(jiàn)卻看不懂。”北漂多年的林凡在自己的微博上與朋友調(diào)侃。國(guó)慶過(guò)后，對(duì)于北漂來(lái)說(shuō)，回程成為了一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。

　　長(zhǎng)假過(guò)后，是全國(guó)客流最為密集的時(shí)候。對(duì)北漂來(lái)說(shuō)——“長(zhǎng)途客車(chē)安全系數(shù)太低買(mǎi)不得，火車(chē)票萬(wàn)眾瘋搶買(mǎi)不到，飛機(jī)票逢假必漲買(mǎi)不起。”已經(jīng)成為了每年長(zhǎng)假前都會(huì)面對(duì)的尷尬。

　　但與前兩種尷尬不同的是，只有飛機(jī)票的價(jià)格變化往往令人困擾。同一天不同時(shí)段的機(jī)票價(jià)格有所差異、同一航班不同時(shí)段購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格有所差異，這些都還比較好理解。可是，有時(shí)就連同一時(shí)段購(gòu)買(mǎi)同一航班的價(jià)格也會(huì)不同，這時(shí)就會(huì)有人提出疑問(wèn)：“看不懂的機(jī)票價(jià)格究竟是如何制定的？”

　　“空座率”的成本博弈

　　“看不懂價(jià)格，可以看客流，也能找出一些機(jī)票價(jià)格的規(guī)律。”前海南航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部工作人員萬(wàn)勇告訴記者。

　　“早上7點(diǎn)前，晚上10點(diǎn)半后的時(shí)段一般機(jī)票比較便宜。這些時(shí)段的航班由于乘客較少，航空公司通常會(huì)通過(guò)加大低折扣機(jī)票的投放，來(lái)提高上座率。而與之相反的是，下午2點(diǎn)左右的航班，這個(gè)時(shí)段往往是乘客首選，折扣就算較少，也能保證上座率。”萬(wàn)勇如此解釋。

　　但事有例外，如“逢假日必漲”就是機(jī)票定價(jià)中的例外之一。在這些機(jī)票緊張的節(jié)假日期，航空公司不需要為上座率過(guò)分擔(dān)憂(yōu)，除了少數(shù)遠(yuǎn)期預(yù)定的優(yōu)惠機(jī)票之外，打折機(jī)票在節(jié)前節(jié)后的出行高峰期都難覓蹤影。

　　而更令旅客們疑惑的是，就算不是節(jié)假日，有些機(jī)票的定價(jià)仍然顯得匪夷所思。

　　一位常年在各地出差的北京審計(jì)機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理陳輝告訴記者，9月23日，他像往常一樣準(zhǔn)備訂購(gòu)兩天后(9月25日)前往長(zhǎng)沙的機(jī)票。據(jù)去哪兒網(wǎng)顯示：全價(jià)1200元左右的機(jī)票當(dāng)日最低價(jià)也要694元，折扣不到6折。而由于陳輝本身是廣州人，順便查詢(xún)了回家的機(jī)票價(jià)格發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天北京飛廣州的機(jī)票，如果經(jīng)由武漢轉(zhuǎn)機(jī)，最低價(jià)格僅需691元。

　　“飛長(zhǎng)沙和飛廣州相比，距離短了約1/3，為何價(jià)格反而更高了？?jī)H僅是因?yàn)檗D(zhuǎn)機(jī)的緣故？轉(zhuǎn)機(jī)究竟能為航空公司節(jié)省多少成本？”陳輝不解地問(wèn)道。

　　對(duì)此，一位去哪兒網(wǎng)的內(nèi)部人士對(duì)記者解釋道，雖然我國(guó)民航機(jī)票價(jià)格機(jī)制為政府指導(dǎo)價(jià)，但由于航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)家規(guī)定的幅度內(nèi)可以自由掌控，也就是說(shuō)機(jī)票價(jià)格可以根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行打折。因此，機(jī)票的實(shí)時(shí)價(jià)格實(shí)際上跟飛行距離已經(jīng)關(guān)系不大了，最終還是取決于上座率。

　　如北京飛往廣州的機(jī)票競(jìng)爭(zhēng)比飛往長(zhǎng)沙的更為激烈，就可能對(duì)航空公司造成更大壓力，從而推出折扣更低的機(jī)票吸引旅客。相對(duì)于距離造成的燃料成本，空座率對(duì)航空公司的損失更為嚴(yán)重。而如果乘客能通過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)目的地，雖然看起來(lái)行程更遠(yuǎn)，但卻能進(jìn)一步整合乘客資源，減小航班空座率，甚至解救部分上座率過(guò)低的航班，讓航空公司的成本控制在較好的水平，因此對(duì)于轉(zhuǎn)機(jī)模式，許多航空公司都愿意給出更低的折扣。這場(chǎng)價(jià)格與距離的“反跑”，實(shí)則是航空公司成本的博弈。

　　價(jià)格“跳水”源于代理競(jìng)爭(zhēng)

　　在航班之間互相博弈影響機(jī)票價(jià)格的同時(shí)，同一個(gè)航班中的不同位置也讓機(jī)票價(jià)格產(chǎn)生著微妙的變化。

　　“看到這個(gè)代表艙位等級(jí)的字母了嗎？”萬(wàn)勇指著一張9月22日國(guó)航單程機(jī)票上的字母“L”說(shuō)到，“這代表著你這次航班的位置是6折的經(jīng)濟(jì)艙。”

　　事實(shí)上，早在上個(gè)世紀(jì)90年代中期，這種以字母為代碼的多等級(jí)艙位銷(xiāo)售就已經(jīng)在航空業(yè)開(kāi)始實(shí)行。如“W”代表著高端經(jīng)濟(jì)艙(頭等艙后面的4排座位)，而“Y”則代表公布價(jià)經(jīng)濟(jì)艙(100%價(jià)格的經(jīng)濟(jì)艙)。此外，經(jīng)濟(jì)艙還包括H、K、M等艙位，分別代表該艙位價(jià)格為公布價(jià)的85折、8折與7折。如今，不同艙位的代碼劃分已經(jīng)成為了機(jī)票價(jià)格劃分中的重要標(biāo)識(shí)。

　　記者從東方航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)委工作人員處了解到，之所以出現(xiàn)如此多種低價(jià)位的艙位，主要源于機(jī)票定價(jià)中多個(gè)利益集團(tuán)的混戰(zhàn)。

　　由于航空公司的機(jī)票銷(xiāo)售除了部分直銷(xiāo)外，絕大部分采用分銷(xiāo)的模式，機(jī)票代理商就成了定價(jià)的關(guān)鍵因素之一。

　　由于銷(xiāo)售渠道各不相同，代理商一般以收取傭金的形式幫助航空公司銷(xiāo)售機(jī)票，傭金一般為3%+X%。其中X%會(huì)根據(jù)不同代理商的銷(xiāo)售能力和地域特征而各不相同。

　　因此，消費(fèi)者從機(jī)票代理商處購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的價(jià)格應(yīng)該是航空公司制定的機(jī)票票面價(jià)格加上傭金，而且無(wú)論是攜程這樣的專(zhuān)業(yè)旅游網(wǎng)站，還是去哪兒網(wǎng)、淘寶、網(wǎng)易等平臺(tái)售賣(mài)機(jī)票的傳統(tǒng)代理，都是通過(guò)中航信系統(tǒng)獲取價(jià)格信息，所以機(jī)票整體價(jià)格本該是大致相同的。

　　但很多代理商為了爭(zhēng)取更多的消費(fèi)者，會(huì)將部分傭金返還給消費(fèi)者，以降低自己利潤(rùn)的代價(jià)吸引消費(fèi)者，機(jī)票價(jià)格就會(huì)被拉低；而一些大型機(jī)票代理商，各方面成本會(huì)更高，因此基本很難將機(jī)票傭金惠及給消費(fèi)者。因此才會(huì)出現(xiàn)同一機(jī)票在不同代理商處價(jià)格不同的現(xiàn)象。

　　在代理商諸侯混戰(zhàn)的同時(shí)，航空公司也為自己保留了后路，通過(guò)特價(jià)機(jī)票僅供官網(wǎng)銷(xiāo)售的方式拓展直銷(xiāo)份額。而這類(lèi)機(jī)票產(chǎn)品，在中航信的系統(tǒng)上，機(jī)票代理商只能看到機(jī)票座位，看不到機(jī)票價(jià)格。

　　此外，小型航空公司也有各自的經(jīng)營(yíng)之道。對(duì)春秋航空為代表的廉價(jià)航空公司而言，通過(guò)自己獨(dú)立的信息系統(tǒng)和銷(xiāo)售渠道，不定期推出超低價(jià)機(jī)票，不但能吸引部分低端消費(fèi)者，而且能減少代理商分一杯羹。

　　而類(lèi)似上海吉祥航空有限公司這樣的支線(xiàn)航空公司，由于部分代理商和傳統(tǒng)旅游網(wǎng)站上都不收錄這些航空公司的機(jī)票信息，反而讓他們?cè)谥Ь€(xiàn)航線(xiàn)上更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。正是這些航空公司與代理商之間的利益博弈，才讓部分機(jī)票的價(jià)格經(jīng)常出現(xiàn)不定期的“跳水”。

　　航企趨利制造“差異化規(guī)則”

　　上海證券分析師魏成鋼告訴記者，目前國(guó)內(nèi)機(jī)票的定價(jià)主要依據(jù)的是2004年實(shí)行的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》——民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷(xiāo)售執(zhí)行的各航線(xiàn)公布票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)(平均下來(lái)每客公里約0.75元)，在這一基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上，航空公司被允許票價(jià)上浮幅度最高不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%。而航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)票價(jià)下浮幅度不限。

　　正是這種上緊下松的定價(jià)機(jī)制，讓如今的特價(jià)機(jī)票隨處可見(jiàn)，但當(dāng)節(jié)假日來(lái)臨時(shí)，機(jī)票又會(huì)收起“廉價(jià)”的偽裝，現(xiàn)出原本的“高貴”身份，再加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)與燃油附加費(fèi)的雙重夾擊，最終在節(jié)假日期間，讓部分“望家一族”望塵莫及。

　　然而在萬(wàn)勇看來(lái)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象并非僅出于政策的原因。他告訴記者，對(duì)于航空公司的定價(jià)部門(mén)來(lái)說(shuō)，其實(shí)非常清楚每個(gè)消費(fèi)者都有可承受的價(jià)格上限，一旦機(jī)票超過(guò)這個(gè)上限可能就會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi)。如京滬線(xiàn)的機(jī)票價(jià)格不能超出京滬高鐵太多，否則對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)乘飛機(jī)不如坐高鐵。但航空公司作為商家，追求的是利益最大化，他們會(huì)費(fèi)盡心機(jī)地分析出消費(fèi)者愿意付出的價(jià)格上限，然后恰好把價(jià)格定在那個(gè)價(jià)位上。

　　因此，航空公司會(huì)采用價(jià)格歧視的定價(jià)手段，即在向不同的消費(fèi)者提供相同等級(jí)、相同質(zhì)量的服務(wù)時(shí)，在消費(fèi)者之間實(shí)行不同的銷(xiāo)售價(jià)格。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)。這是將經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化的最有效手段。

　　然而，如果對(duì)每一位消費(fèi)者都區(qū)別定價(jià)，成本顯然太高也不切實(shí)際。所以航空公司往往采用三級(jí)價(jià)格歧視，即根據(jù)不同市場(chǎng)的消費(fèi)者、不同的供求狀況來(lái)區(qū)別定價(jià)。

　　但如果高價(jià)票和低價(jià)票毫無(wú)差別，即便可以接受更高價(jià)格的消費(fèi)者豈不是也會(huì)選擇低價(jià)票？記者了解到，為了讓高消費(fèi)人群心甘情愿地購(gòu)買(mǎi)高價(jià)票，航空公司會(huì)制定各種各樣的“差異化規(guī)則”。其中最為典型的就是訂票時(shí)間差異化，例如想放假回家的大學(xué)生往往會(huì)提前一個(gè)月訂票，而商務(wù)人士則有可能上午才買(mǎi)下午的票。而實(shí)現(xiàn)這種規(guī)則的方法正是上述的“試探性銷(xiāo)售”。

　　值得注意的是，因?yàn)橥话l(fā)事件或有某種需求急需乘機(jī)的消費(fèi)者也屬于能接受高價(jià)票的消費(fèi)群體，這時(shí)他們?yōu)榱隧樌竭_(dá)目的地，愿意付出更高的價(jià)格，這也正是節(jié)假日飛機(jī)票價(jià)格瘋漲的原因。相比之下，低價(jià)票常常附加諸如不退票、不改簽等限制，也正是航空公司制造“差異化規(guī)則”的表現(xiàn)所在。

　　對(duì)此，魏成鋼認(rèn)為，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨成熟的同時(shí)，機(jī)票價(jià)格也會(huì)逐步合理。但基于航空業(yè)的定價(jià)機(jī)制，短期內(nèi)節(jié)假日前后機(jī)票價(jià)格火爆的現(xiàn)象可能難以改變。