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　　2012，對(duì)于中國(guó)車市、對(duì)于仍在堅(jiān)持和奮斗的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，這樣幾個(gè)數(shù)字不容忽視。因?yàn)槊總€(gè)數(shù)據(jù)背后，都有來(lái)自這個(gè)群體的努力。2013，自主品牌將走向何方？讓我們通過(guò)對(duì)2012的梳理，設(shè)想2013。

　　整體行業(yè)增長(zhǎng)4%

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2012年1-11月的中國(guó)汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量增速為4%，較2011年1-11月累計(jì)增速2.6%增長(zhǎng)1.4個(gè)百分點(diǎn)，這主要是2012年產(chǎn)銷逐步回暖，尤其是11月的乘用車銷量較高的結(jié)果，且2012年商用車首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)的現(xiàn)象，表明車市歷經(jīng)兩年的調(diào)整逐步到位。

　　從年度走勢(shì)看，2009年以來(lái)的汽車增速似乎是一路大幅快速下滑。2009年增速46%，2010年增速32%，2011年增速3%，2012年1-11月增速4%，這樣未來(lái)2012年下滑已經(jīng)轉(zhuǎn)為走平。2012年年初的低增速是極為異常的，11月的同比8%的增速也是超預(yù)期的。

　　2012年開(kāi)局增速偏低，這是由于乘用車與商用車的異常減速。2012年1季度的乘用車與商用車的共同處于低點(diǎn)主要是春節(jié)因素和政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境等的共同影響。

　　2季度的乘用車與商用車嚴(yán)重分化，乘用車的剛性需求體現(xiàn)較充分，3季度的乘用車與商用車都有增速回升趨勢(shì)，但9月這種回升趨勢(shì)受阻，10-11月銷量有所回補(bǔ)。

　　自主品牌市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%

　　繼9、10月市場(chǎng)占有率緩慢回升之后，自主品牌11月的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步反彈，創(chuàng)20年來(lái)月度最高紀(jì)錄。

　　在市場(chǎng)整體回暖的同時(shí)，自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。得益于主力車型的熱銷，吉利、長(zhǎng)城以及比亞迪在11月都表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。一向穩(wěn)居年度銷量冠軍的奇瑞汽車，雖然在前11月都保持銷量領(lǐng)先的地位，但與后來(lái)者的差距進(jìn)一步縮小，大有被進(jìn)一步趕超的可能。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月份自主品牌乘用車銷售63.86萬(wàn)輛，環(huán)比增加9%，同比增加11.9%；1~11月自主品牌乘用車銷售579.64萬(wàn)輛，同比增加4.9%。

　　2012年上半年以來(lái)，面對(duì)節(jié)節(jié)下滑的銷量和失守的市場(chǎng)份額，自主品牌紛紛加速渠道整合和產(chǎn)品品質(zhì)提升。奇瑞放棄多品牌戰(zhàn)略，回歸理性；吉利變品牌分管制為大區(qū)制，進(jìn)一步貼近前端市場(chǎng)；比亞迪提出嚴(yán)格的IQS10質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)出廠車輛達(dá)到“2年內(nèi)平均故障小于1個(gè)”的品質(zhì)；江淮重新梳理品牌，著力打造“拳頭”產(chǎn)品。

　　內(nèi)生的變革力量確實(shí)促進(jìn)了自主品牌的銷量提升，乘聯(lián)會(huì)11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪單月銷量分別為5.22萬(wàn)、5.13萬(wàn)以及5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%、26.3%和33.4%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著明年自主品牌加速成長(zhǎng)，自主車企之間的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒈桓膶憽?/p>

　　Suv市場(chǎng)的“5/10”和“63/23”

　　2012年自主品牌SUV走勢(shì)較強(qiáng)，因?yàn)殚L(zhǎng)城、陸風(fēng)、力帆、比亞迪、廣汽傳祺等品牌使自主品牌的SUV產(chǎn)品線豐富，搶占了日系和韓系陣營(yíng)以下的從6萬(wàn)~15萬(wàn)元空白市場(chǎng)的結(jié)果，這是自主品牌SUV占有率從2011年11月的30%上升到今年11月的41%的唯一原因。

　　“63/23”，這是在售SUV中，自主品牌車型與合資品牌車型的數(shù)量對(duì)比，可以看到自主品牌SUV數(shù)量幾乎已經(jīng)三倍于合資品牌。而在另一個(gè)國(guó)人銷費(fèi)主力車型分類——緊湊級(jí)車型的對(duì)比中，這個(gè)數(shù)據(jù)為“58/40”。

　　“5/10”，盡管2012年全年的銷量數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái)，但從過(guò)去的11月單月銷量來(lái)看，自主品牌在SUV銷量榜單上全面壓制合資品牌。在前10位的排名中，自主品牌有5款車型占據(jù)半壁江山。在銷量前58名中自主品牌的數(shù)量更是達(dá)到了41個(gè)。而在緊湊級(jí)車型的銷量前10榜單中還看不到自主品牌的身影，前20里也只有3款。