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產(chǎn)品系列	產(chǎn)品圖片	產(chǎn)品主要指標(biāo)	應(yīng)用
中度混合動(dòng)力轎車用ISG系統(tǒng)		其配套驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓為105~190V，峰值功率為15kW，峰值扭矩為110Nm，最高轉(zhuǎn)速為6500r/min，系統(tǒng)效率90%，扭矩控制精度≤3%	主要應(yīng)用在長安杰勛混合動(dòng)力轎車上；科技部“十三城千輛計(jì)劃”在重慶首批10輛杰勛車交付重慶市政府銷售、杰勛ISG混合動(dòng)力轎車上市銷售
強(qiáng)混合動(dòng)力車用雙電機(jī)系統(tǒng)		驅(qū)動(dòng)電機(jī)持續(xù)功率為22kW，峰值功率為28kW，峰值扭矩為153Nm，最高轉(zhuǎn)速為6000r/min，系統(tǒng)最高效率92%(3000r/min、60Nm)	為東風(fēng)藍(lán)鳥/風(fēng)行混合動(dòng)力轎車配套，至今已完成10萬km道路試驗(yàn)。并為一汽奔騰強(qiáng)混合動(dòng)力轎車配套，已參與2008年奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行，并將服務(wù)于今年達(dá)沃斯峰會(huì)
純電動(dòng)/燃料電池車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)		永磁—磁阻同步電機(jī)持續(xù)功率為45kW，峰值功率為90kW，峰值扭矩為210Nm，最高轉(zhuǎn)速為12000r/min，系統(tǒng)最高效率93%，系統(tǒng)高效區(qū)范圍(效率＞85%)為84%	用于上海大眾帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車20輛用于奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行。為東風(fēng)混合動(dòng)力越野車提供樣機(jī)
客車用大功率雙電機(jī)系統(tǒng)		磁阻同步電機(jī)電壓范圍280~420V，ISG電機(jī)持續(xù)功率20kW，峰值功率為30kW，峰值扭矩為300Nm，最高轉(zhuǎn)速為3000r/min，系統(tǒng)最高效率92%，扭矩控制精度＜5%	用于上汽申沃混合動(dòng)力城市客車上

 
 
    四、投資風(fēng)險(xiǎn)分析

    2012年“新能源汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目在動(dòng)力總成控制技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、電池管理技術(shù)方面形成了突破，取得多項(xiàng)研發(fā)專利及成果。截至目前項(xiàng)目共申請專利41項(xiàng)，其中發(fā)明專利26項(xiàng)，申請軟件著作權(quán)4項(xiàng)；發(fā)表專著、論文超過18篇，主持修訂國家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。

     動(dòng)力總成控制系統(tǒng)方面，采用低功耗硬件設(shè)計(jì)和高效能量管理策略，通過喚醒技術(shù)，在停車狀態(tài)時(shí)僅保持網(wǎng)絡(luò)監(jiān)聽機(jī)制；在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)油門踏板、制動(dòng)踏板、車速、當(dāng)前檔位等信號(hào)信息，并參考發(fā)動(dòng)機(jī)、AMT、電機(jī)、電池、ABS的工作狀態(tài)，依據(jù)預(yù)設(shè)的能量管理策略對發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)進(jìn)行扭矩、轉(zhuǎn)速等控制，使車輛處于高效運(yùn)作模式，提高能量利用率。通過項(xiàng)目實(shí)施，突破了整車控制算法核心技術(shù)，具備了開發(fā)多種新能源控制器的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能力。

     電機(jī)控制系統(tǒng)方面，突破了小型化多功能全數(shù)字控制電路，新型低感、高頻大電流膜電容，高溫、高換熱系數(shù)散熱底板等關(guān)鍵技術(shù)，完成了高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器樣機(jī)試制與功能性能試驗(yàn)。

     項(xiàng)目的實(shí)施完善了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游如電控系統(tǒng)、整車產(chǎn)品，也帶動(dòng)了上游產(chǎn)業(yè)如IC制造、材料等行業(yè)的發(fā)展。但新能源汽車仍屬于高技術(shù)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，未來風(fēng)險(xiǎn)主要集中在三個(gè)方面：

     1、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：我國電機(jī)及電機(jī)控制技術(shù)不成熟，可能新能源汽車在初期的召回事件比現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車要頻繁的多，每次召回都是對行業(yè)短期的傷害。

     2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后：新能源汽車發(fā)展依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的第一步。雖然國家電網(wǎng)宣布建設(shè)2950個(gè)充電站和54萬個(gè)充電樁，但是國內(nèi)城市擁擠，停車位緊張，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)落后，特別是跨城充電換電可能不容易解決，仍可能阻礙行業(yè)發(fā)展。猶如今日的電網(wǎng)接納能力不強(qiáng)是阻礙新能源（含風(fēng)能和太陽能）的一個(gè)原因。

     3、消費(fèi)習(xí)慣：新能源初期的體驗(yàn)應(yīng)該沒有傳統(tǒng)汽車更為方便，新能源汽車?yán)m(xù)航里程較短，需要不斷的充電，而且充電時(shí)間較長，一般都要4個(gè)小時(shí)以上，使用的方便性不如傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者左右感覺力不從心，可能初期的推廣遇到較大難度。