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    日前，“兩院”大會在北京人民大會堂勝利召開。就在大會結束不久，本刊主編于丁和專訪部記者楊衛(wèi)遠在北京交 大隧道中心，對中國工程院著名院士、我國地下工程及隧道專家王夢恕先生進行了專訪。
 

    王老雖已年逾古稀，但依然精神矍鑠、步履矯健，依然 以旺盛的精力奔波于祖國各大鐵路工程一線，為我國鐵路 事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著一名科學家的巨大作用。在本次專訪的前 一天，王老尚在大連參加大連市地鐵的論證，而兩個小時之 后，王老又將趕往首都機場，去鄭州參加鄭州市地鐵建設的 相關會議。就在這兩個多小時內，王老以他和藹可親的話 語，思維縝密的言辭，開始了我們的交談……
 

    《路訊》：當前，以輪軌技術建設的京滬高鐵正在建設中，京津高 速作為京滬高鐵線路中的一段，剛剛跑出了“世界第一速 度”，并即將于8月1日正式投入運營，而曾經通過國務院批 準的滬杭磁懸浮項目因各種原因暫時擱淺，這說明了，以您 為代表的專家呼吁得到了政府決策者的高度重視和執(zhí)行。高 速磁懸浮與高速輪軌技術都屬于目前世界先進技術，那么您 為什么反對磁懸浮技術在中國使用，并且還那么堅決呢？
 

    王院士：首先從京滬高鐵項目來說，大家可能不知道，在京滬高 鐵立項以后究竟是采用高速磁懸浮牽引還是用高速輪軌技 術牽引，爭論了五年，最終確定了高速輪軌技術。我曾經寫 過一篇《京滬高速鐵路不用磁懸浮技術體現了科學發(fā)展觀》 的論文。闡釋了為什么不用磁懸浮方案的八個原因。首先 是磁懸浮技術與我國現有輪軌技術不能兼容成網；其次是建 造成本和運營成本太高，比輪軌建設成本高出一倍以上，運 營成本要高出10倍左右；第三是做為商用交通工具中間試驗 證明：不具備安全、可靠、適用、經濟的四項嚴格要求；四 是環(huán)境破壞相當嚴重；五是運輸能力低，尤其運量的靈活性 很差，早晚高峰適應能力差；六是修建和運營造價高于輪軌 2倍以上，安全、可靠性也差于輪軌；七是安全運營低于輪 軌；最后一個原因是維修費用難以控制。（具體闡釋內容詳 見中華鐵道網-市場論著《京滬高速鐵路不用磁懸浮技術體 現了科學發(fā)展觀》）
 

    胡錦濤總書記在6月23日的“兩院”院士大會上強調， “必須堅持科技為經濟社會發(fā)展服務、為人民服務。”“把 科技進步和創(chuàng)新與提高人民生活水平和質量、提高人民科學 文化素質和健康素質緊密結合起來。”這就是說，不能為了 發(fā)展科技而發(fā)展科技，科學技術的引進必須適應我國的國 情，必須能夠有利于老百姓的生活，必須符合“安全、可 靠、實用、經濟、先進”的“十字”原則，并且這五個詞的 次序不能顛倒。技術最終是為人民群眾的生活服務的，如果 一項技術不能安全經濟地運用于老百姓的日常生活中，那么 它只能作為一種觀賞型的“技術”、體驗型的“技術”。從 這個角度出發(fā)，我曾在多個媒體上明確表態(tài)，磁懸浮列車只 能作為一種費用高昂的“交通玩具”，不能作為一種在實踐 中運用的“交通工具”。我們做科研工作的，一定要避免 “純技術”觀。
 

    《路訊》：專家作為在某個特定領域的“知識權威”，在某種意義 上可以說是政府的“參謀”和民眾的“代言”。大家看到， 無論是您對磁懸浮項目的反對還是取消奧運“鳥巢”頂蓋設 計的建議，都得到了行政決策者的重視和執(zhí)行。作為一名在 鐵路隧道領域成就卓著的權威專家，那么請您談談專家在民 眾與政府之間的角色該如何定位？在中央提出“建設節(jié)約型 社會”，貫徹“科學發(fā)展觀”的時代大背景下，您認為專家 應該具備怎樣的職業(yè)操守，才能為國家節(jié)約資源、杜絕浪 費、“多快好省”地建設發(fā)揮積極地作用？
 

    王院士：這個問題提的非常尖銳。事實上，無論是建國之初周恩 來總理提出的“多快好省地建設社會主義”還是在當前黨 中央國務院提出的“建設節(jié)約型社會”，貫徹“科學發(fā)展 觀”，都體現了我國執(zhí)政高層和人民群眾對國家建設中人 力、財力和資源浪費現象的杜絕和反對。拿鐵路系統(tǒng)來說， 一個項目上馬，少輒需要投資幾個億、十幾個億，多輒需要 投資幾十、幾百甚至上千億，用的都是國家的錢、老百姓的 錢、納稅人的錢。我們平時在生活小事上要注意節(jié)約，在國 家大中型項目上更應該提倡節(jié)約。耗資如此巨大的項目，只 要把沒必要花的錢省下來，擠一擠就是幾個億十幾個億甚至 數十上百個億。就拿京滬高速線來說，如果采用了磁懸浮技 術，投資預算會多出一倍，達到五、六千個億，而采用高速 輪軌技術有兩千五百個億就夠了，并且也是符合安全、可 靠、實用、經濟、先進這“十字”原則的。“夕發(fā)朝至”列 車具有最優(yōu)的性價比，夠用就好，浪費如此巨額的投資追求 不必要的高速度是不值得的。把這些錢省下來，用于我們的 教育、醫(yī)療、福利事業(yè)不好嗎？同樣是人口超過十個億的大 國，印度可以做到老百姓看病不要錢，我們?yōu)槭裁醋霾坏剑?無論什么樣的項目，必須立足于我們還是發(fā)展中國家這一基 本國情。
 

    這里我想重點談一談專家的“責任心”問題。專家群體 的角色定位：對上，是決策者的“思想庫”和“智囊團”； 對下，是老百姓的“傳話筒”和“代言人”。專家作為在某 個特定領域的“知識權威”，在智力提供方面應該從國家和 人民的角度出發(fā)，每提出一個方案都應該全面、通盤、長遠 地考慮，每干一個工程，一定要為后人留下遺產而不是遺 憾。不回避地說，現在有些專家在為項目做咨詢決策的過程 中，不是從國家和人民的利益出發(fā)，而是懷著各種各樣的目 的提方案、搞“面子工程”，這樣是迎合了部分政府官員的 “政績”心理，但卻損害了老百姓的利益，本質上，這就是 一個立場的問題，一個責任心的問題；說的嚴重點，是一個 人的“職業(yè)道德”問題。
 

    最近，徐匡迪院長在工程院第九次院士大會上稱，在將 要審議和表決的新修訂的《中國工程院章程》第四條“院士 標準和條件”中，增加“品行端正”的評定。其實，不要求 做到“優(yōu)良”，只要做到“端正”，就能在國家建設中拿出 真正的、含金量高的好方案。把對國家和人民的責任心放在 心頭，做工作自然就會全心全力通盤衡量、周密考慮，不會隨隨便便拿出一個項目和方案就匆匆上馬，勞民傷財，得不償失。
 

    另外，我也注意到，你們路訊的企業(yè)文化以太陽系為構架，把“責任”放在核心的位置，這樣很好。
 

    《路訊》：對于現在各大中心城市紛紛投入重金大舉建設和即將投 資建設城市軌道交通鐵路，您有什么樣的看法？
 

    王院士：當前，我國正在修建和擬修建軌道交通的城市有幾十個 之多，存在著一種盲目攀比的現象。一個城市要修建軌道交 通，其城市GDP要超過1000億元/每年，地鐵在單向客流量 上要大于3萬人次/日，輕軌應大于1萬人次/日，而有些城市 根本不具備這樣的經濟條件和客流量。
 

    城市軌道交通是一個線型的、點點相連的、涉及專業(yè) 很多的復雜系統(tǒng)工程。軌道交通修建從規(guī)劃、設計、施 工、設備制造、安裝到調試、運營是一個龐大、復雜、多 專業(yè)、多門類的系統(tǒng)順序整合過程。并且軌道交通要和城 市規(guī)劃的穩(wěn)定性相一致，在規(guī)劃、設計、建設和經營管理 四個方面還要堅持綠色環(huán)保理念，保證軌道交通的安全、 可靠、適用和經濟、先進。城市軌道交通修成后雖然有利 于解決城市交通堵塞，改變城市布局，實現城市環(huán)境和交 通綜合治理，引導城市走可持續(xù)發(fā)展之路，但一些在技 術、經濟、法律、管理上不能達到相應要求的城市，不宜 盲目上馬。而且，一個城市最好不要同時修幾條線，這樣 不僅所需資金龐大，施工干擾嚴重，安全風險也更大。發(fā) 展軌道交通要根據我國各城市的實際，穩(wěn)步擴大，集中力 量，建設一條，開通一條。要建立安全目標咨詢評價機 制，以實施軌道交通的質量監(jiān)督。