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　　目前國家燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)不再針對單一車型，而是以車企為整體考核對象。這意味著車企大型車輛越多，油耗也越高，難以達(dá)到燃料限值標(biāo)準(zhǔn)，因此必須通過推廣小型車?yán)陀秃?，可以說是不得已采取的措施，但是消費(fèi)者是否買賬？小型車能否成為發(fā)展趨勢還很難說。除了新能源汽車外，今年大眾、福特、標(biāo)致、豐田等車企紛紛公布了針對中國市場推出小型車的計劃，

   2014年開始一些小型車將陸續(xù)面市。在歐洲風(fēng)靡的小型車是否將在中國迎來發(fā)展春天？曾志凌給出的答復(fù)是未必。曾志凌認(rèn)為緊湊型轎車和SUV仍將成為2014車市細(xì)分市場的主力軍。根據(jù)LMC預(yù)測，2014年國內(nèi)車市緊湊型車、SUV、中型車、小型車、微型車、MPV及微面（二者合并統(tǒng)計）的細(xì)分市場份額分別是42%、25%、11%、10%、2%和4%。

　　LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌曾指出，根據(jù)LMC的數(shù)據(jù)分析，2013全年車市的增幅大概維系在16%的水平，而2014年車市增幅將稍有回落，降至12%-13%。不過由于大城市的限購容易引發(fā)消費(fèi)者的恐慌情緒，因此不排除由于搶購行為抬高車市增幅的可能性。他表示，“2014年車市增幅有望達(dá)到12%-13%，不過限購等措施有可能導(dǎo)致車市增幅高于預(yù)期。”

　　曾志凌表示，從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，近幾年來國內(nèi)GDP始終保持了穩(wěn)中增長的態(tài)勢。此外，車市增幅前兩年放緩的一大主要原因是政府補(bǔ)貼的縮減，然而經(jīng)過兩年的消化期，車市增幅再次迎來可觀的銷量爬坡。還有一個現(xiàn)象值得注意，根據(jù)LMC公司2012年針對消費(fèi)者實(shí)施的調(diào)查顯示，目前國內(nèi)購車客戶群體中首次購車人群依舊占據(jù)了較高比例，達(dá)到了82%。這意味著汽車消費(fèi)依舊是剛需，中國汽車市場仍然是比較年輕的消費(fèi)市場。因此，排除限購帶來的影響，整個外部環(huán)境相對利好，車市的增幅也將繼續(xù)保持穩(wěn)定向上的趨勢。

　　隨著政府對于汽車行業(yè)制定的政策日趨嚴(yán)苛，曾志凌告訴記者，LMC在進(jìn)行預(yù)測時已經(jīng)將這些因素考慮在內(nèi)，當(dāng)前政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的要求主要是節(jié)能減排，而目前車企整體上均符合國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此對于預(yù)期的車市發(fā)展不會造成過高影響。

　　車企兼并重組需求不高

　　自主品牌向上之路需經(jīng)歷陣痛

　　2013年國內(nèi)出現(xiàn)了較多的兼并重組現(xiàn)象，其中包括“東風(fēng)重組福汽”、“北汽重組鎮(zhèn)汽”“北汽重組昌河”等案例。與成熟的西方車市相比，中國的確存在車企數(shù)目過多的問題。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車業(yè)近期或許將迎來兼并重組高潮。對此，曾志凌表示，目前國內(nèi)汽車行業(yè)對于兼并重組的需求并不是很高，而此前的一些經(jīng)歷了兼并重組后的企業(yè)也并沒有發(fā)揮良好的效益，比如廣汽兼并長豐獵豹、長安重組昌河等。而至于品牌間的兼并重組則面臨更高的風(fēng)險，即使是大型國際品牌間的兼并重組也鮮有成功案例，此前戴姆勒克萊斯勒、通用菲亞特等品牌之間的兼并重組均以失敗告終，從現(xiàn)階段而言，互相持股是比較可行的方法。

　　合資車型價格的不斷下探、排放標(biāo)準(zhǔn)的升級、出口頻頻受挫以及限購城市的不斷增加，對于自主品牌而言，2013年注定是充滿挑戰(zhàn)的一年。對此，曾志凌稱，整體來看，自主車企還是保持了品牌上揚(yáng)的趨勢，J.D.Power此前公布的自主品牌的質(zhì)量滿意度、售后滿意度等也充分證實(shí)了這樣的趨勢。既然處于從低端到高端的轉(zhuǎn)型期，銷量有所萎縮也是情理之中的事情。但是高端產(chǎn)品溢價能力遠(yuǎn)高于低端產(chǎn)品，因此，只要潛心開發(fā)高端產(chǎn)品，企業(yè)最終在贏得口碑的同時也能獲得更多的利潤。

　　目前國內(nèi)自主車企的高端化之路無非通過兩種途徑獲得，一是自主研發(fā)，二則是通過購買國外的技術(shù)版權(quán)獲得。對此，曾志凌表示，選擇以何種方式實(shí)現(xiàn)高端化取決于自主車企的需求，對于市場亟需的，可以迅速得到應(yīng)用的技術(shù)可以通過購買技術(shù)獲得。但是提升車企整體競爭力還是一個中長期的戰(zhàn)略，最終還是要提供有競爭力的內(nèi)部產(chǎn)品滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求。

　　霧霾天氣不會成新能源汽車發(fā)展契機(jī)

　　緊湊型車與SUV仍是2014車市主流

　　今年在全國多地出現(xiàn)的霧霾現(xiàn)象引起了民眾對于汽車行業(yè)的咎責(zé)，節(jié)能減排逐漸成為貫穿車市發(fā)展的核心關(guān)鍵詞。一些業(yè)內(nèi)人士指出，這或許為新能源汽車的發(fā)展帶來了發(fā)展機(jī)會，2014年新能源汽車或許可以實(shí)現(xiàn)可觀增幅。曾志凌認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車的充電樁使用條件較高，要求有固定車位、固定充電樁等，但是一線二線城市中土地資源又相對稀缺，因此短期內(nèi)充電樁的規(guī)模性使用不太可能實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展的最可靠方案還是投放公共領(lǐng)域，且比較易于管理。