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    1月初，是新疆阿勒泰地區(qū)最寒冷、風(fēng)雪最大的季節(jié)。2013年1月7日19時(shí)50分，阿勒泰機(jī)場航油供應(yīng)站外，天寒地凍，滴水成冰。這里連個(gè)人影都沒有，就連平日負(fù)責(zé)看守油庫的幾條狼狗也不再吠叫，各自找了個(gè)相對(duì)暖和的地方趴下來。此時(shí)的室外溫度為零下30攝氏度。

　　“吱呀——”供應(yīng)站辦公室的大門被推開，這聲音在寒冷而寂靜的冬日夜晚顯得尤為刺耳，犬吠聲立刻從四面八方傳來，打破1分鐘前的寧靜。一個(gè)人影從門中閃出，徑直走到油庫大門前，熟練地打開門鎖，在漆黑的庫區(qū)中準(zhǔn)確地找到加油車庫的位置，打開卷簾門，開燈——原本籠罩在黑暗中的庫區(qū)立刻有了光亮。

　　這個(gè)人叫張振興，是供應(yīng)站“鐵軍”隊(duì)伍中的一名加油員。為了給1個(gè)小時(shí)之后將降落在阿勒泰機(jī)場的南航CZ6843航班加油，他必須提前做好準(zhǔn)備工作。特別是在冬季，“寒冷天氣會(huì)給飛機(jī)加油帶來困難，也更容易出現(xiàn)平時(shí)不常出現(xiàn)的問題”。

阿勒泰航油供應(yīng)站加油員冒著嚴(yán)寒為飛機(jī)加油 

　　每小時(shí)15公里的車速

　　車庫里明顯比室外要暖和很多，為了保障加油車在低溫天氣下能正常工作，供應(yīng)站特意在車庫里加裝了暖氣，像保護(hù)人一樣保護(hù)著這個(gè)“巨無霸”免于受凍。

　　進(jìn)入車庫后，張振興并沒有立刻啟動(dòng)加油車，而是圍著車仔細(xì)地查看。“每次出車前我們都要對(duì)車輛的整體外觀、添加液、全車燈光、聯(lián)鎖、液壓系統(tǒng)、防撞雷達(dá)等項(xiàng)目進(jìn)行檢查，并做好相應(yīng)的記錄，這個(gè)步驟是必不可少的。”張振興說。

　　正說著，另一位加油員張宏偉走了進(jìn)來，拍了拍張振興的肩膀，提醒他路上滑要小心駕駛，注意行車安全。在協(xié)助引導(dǎo)加油車從車庫中徐徐開出后，張宏偉一分鐘都沒有耽擱，立即將車庫的卷簾門放下。因?yàn)橐坏┸噹斐ㄩ_的時(shí)間過長，室外的寒氣就足以將車庫里的暖氣凍裂。

　　從航油供應(yīng)站到機(jī)場要經(jīng)過一段并不算長的路，道路兩旁堆積著足有半米厚的雪，道路中間雖然已沒有太厚的積雪，但由于雪已經(jīng)被過往的車輛壓實(shí)，路面非?；?，個(gè)別路段已冰，在車燈的照射下反著光。因此，這段不足2公里的路，張振興開得并不輕松。他始終目不斜視地盯著前方路面，雙手牢牢地握住方向盤，不停地調(diào)整著方向，生怕車輪一個(gè)打滑，整個(gè)加油車偏離出道路。按照要求，他將車速控制在每小時(shí)15公里左右，遇到轉(zhuǎn)彎，速度還要更慢些，用他的話說：“行車安全是最重要的，冰雪道路上油罐車的行車安全更是馬虎不得。”

　　張振興告訴記者，為了確保行車安全，每次大雪過后，他和供應(yīng)站的兄弟們都要第一時(shí)間將油庫通往機(jī)場的這條車輛必經(jīng)之路上的積雪清理到道路兩旁，留出一條相對(duì)干凈的主干行車道。有時(shí)候，在清掃過程中或剛剛清掃完，大雪又一次降臨，他們就只能繼續(xù)頂著呼呼的北風(fēng)，一鍬一鍬地鏟著硬硬的雪塊，反復(fù)地清理路面，以保證安全。

　　5層衣服還凍得透心涼

　　經(jīng)過10分鐘的車程，加油車停在了阿勒泰機(jī)場停機(jī)坪的一個(gè)角落。此時(shí)的機(jī)坪上，沒有一個(gè)人，沒有一架飛機(jī)，只有加油車孤單地守在那里，陪伴它的，是天上的星斗和月光下清晰可見的遠(yuǎn)處跑道邊厚厚的積雪。

　　隨著飛機(jī)的轟鳴聲由遠(yuǎn)及近，一架E190飛機(jī)平穩(wěn)降落。待飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)位后，張振興駕駛著加油車以每小時(shí)5公里左右的速度，徐徐駛向飛機(jī)，最終將車停在距離飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼約7米左右的位置，熄火，下車。

　　在完成了放置輪擋、連接導(dǎo)靜電線、架加油梯等一系列程序后，張振興試圖將加油膠管從卷盤中拉出。但由于天氣太冷，膠管被凍得非常硬，這就使原本就不輕的膠管變得更加沉重。為了用上勁兒，張振興雙手拉住連接膠管的加油接頭，兩只腳輪流用力蹬地，身體幾乎呈45度向后傾斜，這才將膠管拉出。

　　夜幕下的機(jī)坪上沒有任何遮擋物，身體感覺極為寒冷。記者腳蹬雪地靴，身穿兩件羽絨服，帽子、圍巾、手套全副武裝，即使這樣，在飛機(jī)旁站了不過3分鐘，鞋底就被凍得硬邦邦的，裸露在外的皮膚就開始凍僵麻木，甚至還有絲絲痛感。

　　開閥門就要40分鐘

　　事實(shí)上，嚴(yán)冬的低溫天氣給加油帶來的困難還遠(yuǎn)不止記者看到的這些。

　　位于新疆北部的阿勒泰，冬季寒冷而漫長，近兩年的最低氣溫曾達(dá)到過近零下50攝氏度，年均無霜期只有146天，降雪量通常是烏魯木齊的數(shù)倍，特別是今年，這里的平均降雪量更是歷史最多。最大的一場雪已經(jīng)能夠沒過膝蓋。

　　遇到低溫天氣，在阿勒泰生活的人們就很少出門了，但供應(yīng)站的兄弟們卻不能“貓”在暖和的屋子里，卸油、取樣、計(jì)量……這些程序一個(gè)都不能少，反而還要加強(qiáng)對(duì)重要設(shè)備的巡視、檢查工作，避免受天氣影響發(fā)生故障。

　　“管道閥門和油罐閥門是冬季卸油的最大困難。”老楊是供應(yīng)站的“元老”，自建站的那天起就守在這里。他告訴記者，為了防塵防凍，他們?cè)诿恳粋€(gè)閥門的外面都罩上了防塵套，但低溫還是很容易把閥門凍住，一個(gè)人想開啟它至少需要3分鐘，而卸一次油需要開啟關(guān)閉閥門至少12次，也就是說，僅僅是開一個(gè)閥門，人就要站在冰天雪地里近40分鐘。

　　大雪給供應(yīng)站兄弟們帶來的難題并不比低溫少。每逢大雪過后，除了清掃油庫通往機(jī)場的主干道之外，油庫區(qū)的除雪工作也是必須要做的，否則也會(huì)影響供油安全。據(jù)供應(yīng)站經(jīng)理張連宏介紹，今年最大的一場雪過后，兄弟們花了整整一個(gè)星期才將庫區(qū)里的積雪清掃干凈，“當(dāng)時(shí)室外溫度極低，掃一會(huì)兒手指就凍得不聽使喚，我們就回屋暖和一會(huì)，然后再出去，就這樣來來回回才能把雪徹底掃干凈，不過剛掃干凈沒兩天，又下雪了，我們就接著干。”

　　有時(shí)來不及清理的積雪還會(huì)增加計(jì)量工作的難度。罐梯上厚重的積雪幾乎看不到臺(tái)階的縫隙，這就使高空作業(yè)的取樣人員行動(dòng)極其困難，只能掃一個(gè)臺(tái)階走一步，平時(shí)只需20分鐘就完成的工作，需要花一個(gè)半小時(shí)才能順利完成。下罐也是一步一個(gè)腳印緩慢到達(dá)地面，有時(shí)一趟計(jì)量下來，兄弟們裸露在外的皮膚凍得不行，衣服里面卻早已被汗打透了。

　　冬季頻發(fā)的惡劣天氣也讓航班延誤的幾率大增，在阿勒泰機(jī)場，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)白天的航班延誤到晚上才到達(dá)的情況。2012年11月30日，由于前站大雪飛機(jī)晚到，造成原本晚上9點(diǎn)抵達(dá)的航班延誤至凌晨2點(diǎn)多，在零下35攝氏度的機(jī)坪上，張宏偉專注地進(jìn)行著加油程序。雪霧中，他挺立的脊梁如青松，矗立在整裝待發(fā)的銀鷹之下，不遠(yuǎn)處，一輛印有“中國航油”字樣的加油車陪伴在他的身旁，形成了冬日機(jī)坪上一道獨(dú)特的風(fēng)景線。