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　　他們是城市的筑夢(mèng)人，他們用心血和汗水譜寫我們這座城市的安居和樂業(yè)，讓夢(mèng)想藍(lán)圖變成真實(shí)美景。今天，我們推出“做筑夢(mèng)人，建新重慶”系列報(bào)道，讓我們一起走近默默奉獻(xiàn)的城鄉(xiāng)建設(shè)者，感受他們開拓進(jìn)取的精神狀態(tài)，體會(huì)他們的夢(mèng)想追求。

　　如今，便捷的軌道交通已成為越來越多市民的出行首選。在已開通的軌道交通1、2、3、6號(hào)線，日均客運(yùn)量110萬到120萬乘次，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到143公里。到今年底，6號(hào)線還將延伸到北碚?？赡阒绬幔@是重慶承載了整整70年的夢(mèng)，重慶軌道集團(tuán)僅用了9年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了。

　　軌道夢(mèng)離不開重慶軌道交通的主要倡導(dǎo)者和帶頭人、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、重慶軌道交通院士專家工作站站長(zhǎng)沈曉陽。9年來，他見證了重慶軌道從無到有的全過程，也讓重慶建輕軌從國(guó)外專家嘴里的不可能變成了佩服，也讓重慶造軌道交通走出了國(guó)門。

　　40年代

　　計(jì)劃軌道交通

　　1982年，剛參加工作的沈曉陽是重慶公交公司交通研究室模型工，主要從事城市公共交通研究。多年研究讓他意識(shí)到，公路交通已逐漸趨于飽和，未來，將不能滿足市民的出行需求。

　　“重慶在上世紀(jì)40年代就有發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃了。”沈曉陽說，當(dāng)時(shí)有一個(gè)陪都建設(shè)計(jì)劃，打算在重慶建地鐵。50年代末期，重慶地鐵建設(shè)開始有所行動(dòng)，但60年代受大環(huán)境影響停止。1988年，重慶首次提出，要建地鐵，線路從解放碑到重鋼，并成立了一個(gè)軌道交通規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)，沈曉陽是主要負(fù)責(zé)人之一。

　　90年代

　　2號(hào)線藍(lán)圖出爐

　　1992年至1998年間，沈曉陽先后任重慶市軌道交通建設(shè)辦公室副主任、重慶市軌道交通公司副總經(jīng)理、重慶市公用局副總工程師等，負(fù)責(zé)全市軌道交通規(guī)劃、籌建、工程預(yù)可研、工程可研和國(guó)產(chǎn)化研究、設(shè)計(jì)等重大工程項(xiàng)目。在這個(gè)階段，軌道2號(hào)線藍(lán)圖首次出爐。

　　“重慶地域環(huán)境特殊，彎多、坡陡、路窄，國(guó)內(nèi)很少有相關(guān)資料供參考。”沈曉陽說，國(guó)外對(duì)軌道建設(shè)采取技術(shù)封鎖，能拿到的參考資料很少。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間研究，沈曉陽等人終于研究出了一種爬坡能力強(qiáng)、成本相對(duì)較低的軌道交通，這也是我國(guó)首座跨座式單軌。

　　單軌交通從設(shè)計(jì)到著手建設(shè)，需要10年籌備期，在上世紀(jì)90年代中期國(guó)家宏觀調(diào)控前，重慶軌道交通項(xiàng)目審批暫停，其他城市的軌道公司紛紛轉(zhuǎn)向，沈曉陽卻帶領(lǐng)公司100多人在實(shí)驗(yàn)車站旁開了個(gè)洗車場(chǎng)籌集經(jīng)費(fèi)。“軌道交通是我們重慶人的夢(mèng)想，不能就這么放棄。”

　　2004年

　　輕軌2號(hào)線開通

　　1993年，日本國(guó)際協(xié)力事業(yè)團(tuán)專家在重慶開展了較場(chǎng)口至新山村線工程可行性調(diào)查。為了建設(shè)輕軌2號(hào)線，重慶請(qǐng)來日本單軌頂級(jí)專家石川正和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。一行人來到佛圖關(guān)站、李子壩站，這是軌道交通調(diào)研指定地點(diǎn)，石川正和卻連連搖頭，直呼“NO！”

　　原來，建設(shè)單軌需要公路，架橋機(jī)才能把軌道梁吊上去，而佛圖關(guān)、李子壩附近是公園。因?yàn)楸仨毱茐木G地，加之該地段無固定點(diǎn)，坡度高，石川正和認(rèn)為，在此建輕軌不可能。

　　“你不要擔(dān)心，我們抬也要把梁抬上去。”經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間研究，沈曉陽和同事研發(fā)出了一種專用于無公路地帶的架橋機(jī)和運(yùn)梁車，硬是把幾十噸重的軌道梁吊上了十幾米的高空。

　　軌道梁在大堰村造好后，要從袁家崗運(yùn)到浮圖關(guān)，因該段路中間有一個(gè)彎道，還沒到浮圖關(guān)，梁就偏心了。為此，重慶軌道交通專家展開多次研討，總算找到了出路。如今，這些技術(shù)成了軌道集團(tuán)的核心機(jī)密和核心技術(shù)。

　　2004年年底，輕軌2號(hào)線開始載客試運(yùn)營(yíng)。“今年4月在重慶舉行的國(guó)際單軌論壇上，石川正和找到我說，重慶的輕軌建設(shè)很讓人佩服。”沈曉陽得意地說。

　　2013年

　　重慶造走出國(guó)門

　　如今，軌道交通成為我們?cè)絹碓匠Ｒ?guī)的交通出行方式。按照規(guī)劃，到2015年，重慶將建成208公里軌道交通線路；2020年，規(guī)劃9條線路，將建成軌道交通網(wǎng)300多公里，日均客運(yùn)量達(dá)到600萬人次。

　　“目前，重慶軌道交通有80多公里是單軌線路，輕軌絕大部分設(shè)備都是本土產(chǎn)。”沈曉陽說，本地化生產(chǎn)不僅為軌道建設(shè)節(jié)省了大量資金，還為本地企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。如今，韓國(guó)大邱、越南、巴西、印度都有重慶造軌道交通。

　　記者手記

　　讓夢(mèng)想

　　照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　誰曾料想，做了70多年的軌道交通夢(mèng)，在短短9年間，就發(fā)展了143公里，覆蓋主城八區(qū)。

　　每個(gè)人都有夢(mèng)想，可真正實(shí)施起來的又有多少？在重慶軌道交通建設(shè)路上，從缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)到無處可尋專利技術(shù)，重慶軌道交通人一步一個(gè)難關(guān)。好不容易畫好建設(shè)跨座式單軌藍(lán)圖，卻被日本單軌之父石川正和當(dāng)面評(píng)價(jià)為“不可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)”。他們沒有就此放棄，通過勤學(xué)苦鉆，硬是研發(fā)出了專用架橋機(jī)和運(yùn)梁車，最終贏得日本人的佩服。

　　如果沒有重慶軌道交通人的堅(jiān)持，重慶軌道交通不會(huì)發(fā)展得這么快。它告訴我們，只有不放棄、勤專研、多積累，夢(mèng)想才會(huì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。