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　　城市的發(fā)展與軌道交通體系的建設(shè)一直都是并肩而行的，安徽建工學(xué)院研究所所長(zhǎng)李國(guó)昌教授表示：“軌道交通建設(shè)能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成新的商業(yè)中心地帶。同時(shí)，對(duì)于軌道沿線周邊的項(xiàng)目樓盤(pán)來(lái)說(shuō)也起到了重要的推動(dòng)作用，伴隨而出的便是地鐵營(yíng)銷口號(hào)的出現(xiàn)。”

　　軌道交通體系的建設(shè)和完善，與一個(gè)城市的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，也就意味這個(gè)城市正在快速的發(fā)展壯大，而交通與城市的發(fā)展這一概念總是并駕齊驅(qū)、相伴而生的。

　　進(jìn)入2013年，合肥軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線全線施工，3號(hào)線線路走向也已明朗，合肥軌道交通建設(shè)從前期的規(guī)劃階段全面進(jìn)入施工階段。在前期軌道交通宣傳的大背景下，再加上目前合肥老城區(qū)長(zhǎng)江路、勝利路沿線軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線的全面施工，在合肥市民的心目中，軌道交通正從圖紙上的概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生活中觸手可及的項(xiàng)目，軌道交通成為社會(huì)各界熱議的重點(diǎn)話題，廣大市民對(duì)于軌道交通的認(rèn)可度也在逐步提升。

　　軌道交通體系的發(fā)展，無(wú)論是從城市規(guī)劃方面對(duì)市民的交通出行還是對(duì)于房地產(chǎn)項(xiàng)目的發(fā)展?jié)摿?lái)說(shuō)，都有著強(qiáng)大的促進(jìn)作用。軌道交通體系的發(fā)展對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它的作用應(yīng)該是最大的，特別是軌道交通沿線的樓盤(pán)項(xiàng)目，它的可利因素將會(huì)更高。

　　城市發(fā)展加快交通出行成問(wèn)題 新型交通模式緩解城市交通堵塞

　　目前，隨著軌道交通建設(shè)體系的全面展開(kāi)，整個(gè)合肥市也隨之發(fā)生改變，對(duì)于整個(gè)城市的規(guī)劃建設(shè)來(lái)說(shuō)，它的出現(xiàn)將緩解城市交通堵塞問(wèn)題，為更多的人提供方便。

　　合肥是一個(gè)正處于快速發(fā)展中的城市，近幾年來(lái)，隨著合肥的發(fā)展，涌入合肥的外來(lái)人口也越來(lái)越多，城市人口總量也在逐年增加。在交通出行方面，市中心和人流密集的地方交通擁擠的情況成為了市民們的最大困擾，尤其是在工作日上下班高峰期階段，交通堵塞已成為目前城市中的難題之一。為了容納更多的人，同時(shí)又為了加快城市發(fā)展的步伐，近幾年，合肥市不斷的開(kāi)拓疆土，擴(kuò)大合肥市的區(qū)域面積，就連以前較為僻遠(yuǎn)的地方現(xiàn)今也是人滿為患，交通擁堵等問(wèn)題也在進(jìn)一步的蔓延。

　　為此，記者采訪了安徽建工學(xué)院房地產(chǎn)研究所的所長(zhǎng)李國(guó)昌教授，李教授說(shuō)：“隨著城市發(fā)展的加快，城市外圍的人也越來(lái)越多，交通擁擠已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展的通病。前期，在交通堵塞問(wèn)題還不是很明顯的時(shí)候，政府可以通過(guò)修建高架橋來(lái)緩解交通壓力，當(dāng)時(shí)這個(gè)辦法的確是起到了一定的作用，如今隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)在的合肥已經(jīng)不是靠修建幾座高架橋就可以解決交通擁擠的問(wèn)題，同時(shí)，高架橋的使用也存在一定的局限性，因?yàn)橹挥袡C(jī)動(dòng)車(chē)才可以上高架橋，行人和單車(chē)是沒(méi)有辦法上去，因此更多的人還是得依靠地面上的交通，所以，這就造成了人流密集的存在，單靠公交車(chē)是沒(méi)法解決這一問(wèn)題的，而軌道交通體系的建設(shè)就可以很好地彌補(bǔ)這一空白，緩解地面上的交通壓力。”

　　李教授還說(shuō)：“軌道交通的建設(shè)是一個(gè)新型的交通模式，可以很好地解決地面交通擁堵的困擾，緩解地面的壓力，形成一個(gè)全新的交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。”

　　軌道建設(shè)與房地產(chǎn)行業(yè)緊密相連 地鐵營(yíng)銷方式出爐

　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)與完善，對(duì)于其它行業(yè)來(lái)說(shuō)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而其中影響最大的當(dāng)屬房地產(chǎn)行業(yè)，尤其是軌道交通沿線樓盤(pán)項(xiàng)目。

　　安徽建工學(xué)院研究所所長(zhǎng)李國(guó)昌教授表示“軌道交通建設(shè)對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)的影響，重點(diǎn)是在地鐵出入口周邊的項(xiàng)目樓盤(pán)，距離的位置越近它的升值空間也就越大。”就拿目前的情況來(lái)說(shuō)，進(jìn)入2013年，合肥軌道交通1、2、3號(hào)線沿線站點(diǎn)已經(jīng)明朗，站點(diǎn)周邊樓盤(pán)紛紛抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，乘機(jī)打出地鐵房的口號(hào)，以此來(lái)提升它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和升值潛力。而地鐵營(yíng)銷模式也就水落石出，成為合肥樓市又一新的營(yíng)銷手段，這種新型的營(yíng)銷方式在2013年得到了完美的體現(xiàn)。

　　“地鐵所帶來(lái)的其中一項(xiàng)好處就是，它能夠很好地把控時(shí)間，不會(huì)因?yàn)榻煌ǘ氯斐沙瑫r(shí)的現(xiàn)象，出行好把控，時(shí)間觀念較強(qiáng)，這對(duì)于住在地鐵周邊的人來(lái)說(shuō)，會(huì)更加便捷。”李教授如是說(shuō)，如今樓市上這種地鐵口號(hào)式的營(yíng)銷方式也被越來(lái)越多的人所接受，亦有很多人是沖著地鐵站口這一點(diǎn)而青睞于周邊的樓盤(pán)項(xiàng)目。

　　軌道建設(shè)將影響市區(qū)變化 出站口更有利于商業(yè)的形成

　　軌道交通體系的建設(shè)，除了對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)起到一定的作用外，對(duì)于商業(yè)的形成也存在著較大的影響。合肥的交通從公交車(chē)系統(tǒng)到軌道交通系統(tǒng)，從地上發(fā)展到地下，這標(biāo)志著一個(gè)城市的發(fā)展與繁榮，對(duì)于軌道交通沿線位置以及地鐵站口的商業(yè)發(fā)展都將起到一定的推動(dòng)作用。

　　李教授還表示“市中心區(qū)域的軌道交通出入站口，更容易發(fā)展成為新的商業(yè)中心。”對(duì)于市中心區(qū)域而言，它不僅有優(yōu)越的地理位置和密集的人流量，而且又是地鐵站口，這些因素的結(jié)合，對(duì)于形成一個(gè)新的商圈起到關(guān)鍵性的作用。密集的人流，是一個(gè)區(qū)域發(fā)展的重要載體，也是重要的前提，地鐵站臺(tái)的設(shè)置，猶如酵母一樣，再次增長(zhǎng)了它的人流量。

　　站點(diǎn)設(shè)定以人流量為主 軌道交通旨在發(fā)展城市內(nèi)部建設(shè)

　　對(duì)于地鐵站點(diǎn)的設(shè)定，安徽建工學(xué)院研究所的所長(zhǎng)李國(guó)昌教授認(rèn)為，主要可分為三大點(diǎn)，“首先，站點(diǎn)一般選擇在沿線集中的純住宅區(qū)域，這些地方人口相對(duì)會(huì)多些；其次，是在較為密集的商業(yè)中心地段，距離站點(diǎn)的位置越近價(jià)值越高；最后，是在人流量較為密集的地方，交通容易發(fā)生堵塞的路口，主要是為了緩解當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫Α?rdquo;

　　另外，站點(diǎn)的設(shè)定，還需要考慮地下地質(zhì)的構(gòu)造，以及建筑因素，沿途會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一些其它方面的問(wèn)題，或者與其它的地下設(shè)施碰撞所造成的影響等。

　　李國(guó)昌教授還說(shuō)，“軌道交通體系的建設(shè)更加注重城市內(nèi)部的建設(shè)，旨在緩解市區(qū)內(nèi)部的交通壓力，重點(diǎn)是在打造一個(gè)城市的區(qū)域核心，由內(nèi)而外呈擴(kuò)散式發(fā)展模式，為今后的區(qū)域發(fā)展起到關(guān)鍵性的引導(dǎo)作用。”