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　　目前，國際航運市場面臨的最突出問題，仍是市場運力供過于求，航運企業(yè)經(jīng)營陷入困境，導致整個行業(yè)面臨著生存危機。

　　作為以航運、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)，中遠集團目前擁有和經(jīng)營740余艘現(xiàn)代化商船，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口。

　　近日，中遠集團董事長馬澤華在接受記者采訪時指出， 面對全球持續(xù)最久、最嚴重的航運“嚴冬”，任何一家公司都很難做到獨善其身，以傷害性競爭為標志的時代已經(jīng)走到盡頭，合作共贏才能推動航運業(yè)走向良性循環(huán)，走出“嚴冬”。

　　記者：如何看待本輪航運業(yè)危機？未來國際航運業(yè)的變革主要體現(xiàn)在哪些方面？

　　馬澤華：本輪航運業(yè)危機，是全球航運歷史上影響最為嚴重、最為廣泛、最為持久的一次。航運市場運力規(guī)模遠遠大于從前。目前全球集裝箱船隊規(guī)模為1690萬標準箱，為十年前的268%；干散貨船隊規(guī)模約為7億載重噸，為十年前的237%；油輪船隊規(guī)模約為5億載重噸，為十年前的167%。目前市場上的低船價還帶來新的造船沖動。

　　未來國際航運業(yè)的變革主要體現(xiàn)在兩大層面：第一個層面是航運產(chǎn)業(yè)外部的變革，包括全球經(jīng)濟深度調(diào)整對航運業(yè)復蘇步伐的影響、經(jīng)濟全球化與區(qū)域化的再平衡將加劇航運市場走向分化、全球貿(mào)易格局的新變化將沖擊航運業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式；第二大層面是航運產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的變革，圍繞“過剩運力的消化”和商業(yè)模式的重新確立來展開。

　　記者：中國遠洋集團做了哪些準備去應對新的變化？

　　馬澤華： 當前全球經(jīng)濟出現(xiàn)了三個外部變化：一是全球經(jīng)濟深入調(diào)整對航運復蘇產(chǎn)生了深刻影響，中國經(jīng)濟將會更追求可持續(xù)發(fā)展；二是經(jīng)濟全球化與經(jīng)濟區(qū)域的再平衡加速航運市場走向分化；三是全球貿(mào)易格局的新變化沖擊傳統(tǒng)的航運模式。

　　應對新的變化，任何一家公司都很難做到獨善其身，我們需要加強合作，創(chuàng)新合作理念、模式及層面。具體來講，合作體現(xiàn)在三個層面：一是創(chuàng)新船東之間的合作，避免破壞性競爭，合則兩立，找準合作價值點；二是創(chuàng)新船東與相關(guān)方的合作，加強溝通理解，自身積極履行責任，側(cè)重企業(yè)品牌滲透力；三是創(chuàng)新船東和客戶的合作；四是創(chuàng)新服務，個性化定制。

　　記者：面對如今運力過剩的市場環(huán)境，如何看待競爭對手的“大船戰(zhàn)略”？

　　馬澤華： 在集裝箱運力方面，中遠的目標是在2012年達到74萬標準箱，2013年83萬標準箱，2014年85萬標準箱。集裝箱船隊是中遠集團中最重要的船隊，目前面臨一些困難，主要還是供大于求比較嚴重。馬士基目前占有世界集裝箱航運市場17%的份額。對于競爭對手的“大船戰(zhàn)略”，我們不打算模仿，但我們要學習這種魄力。中遠的集裝箱船隊還是應堅持穩(wěn)健發(fā)展策略比較好，雖然很多船東都在訂造新的大型集裝箱船舶，這樣每個船承擔的成本會降低，但裝不滿的話，費用會更高。

　　除了尋找集裝箱市場的機會之外，我們還把目光放到了最重要的干散貨業(yè)務上。作為一種傳統(tǒng)優(yōu)勢，中遠集團擁有世界上最大的干散貨船隊，我們需要向日本同行學習，他們一般都是鎖定風險，和大商社合作，追求穩(wěn)定回報，不追求一時一地的暴利，這種成熟的經(jīng)營理念值得我們學習。

　　記者：中遠集團旗下的永盛輪已于日前靠泊荷蘭鹿特丹港，圓滿完成北極東北航道首航任務。您有什么樣的感想？

　　馬澤華： 此次永盛輪從江蘇太倉港出發(fā)通過北極東北航道到達鹿特丹航程為7931海里，航行27天，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線縮短航程2800多海里，航行時間減少9天。除了航程和航行時間縮短所帶來的經(jīng)濟價值，中國商船成功首航北極東北航道對于促進中歐貿(mào)易發(fā)展、提升中遠市場競爭力還有著更為重要的戰(zhàn)略意義。從國際貿(mào)易來看，海運目前承擔了中國90%以上的國際貿(mào)易運輸量。北極航道順利開通，將使中國在現(xiàn)有東、西向兩條主干遠洋航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美洲的航線，大大拉近中國與歐洲、北美等市場的距離。

　　未來，中國在貿(mào)易通道方面將有更多的選擇。中國開往歐洲的商船將可以不必在繁忙的蘇伊士運河等待，更可以避開傳統(tǒng)航線上的敏感地區(qū)。從節(jié)能環(huán)保來講，北極航線的開通，將最大限度地縮短航程，減少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率、減少環(huán)境污染。據(jù)測算，中國到歐洲單航次能耗下降約35%。