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　　再制造作為一種可循環(huán)模式對工程機(jī)械行業(yè)有著重要意義，特別是現(xiàn)今中國工程機(jī)械市場保有量已達(dá)600萬臺以上，能否充分利用“再制造”更好的“消化”陳舊設(shè)備，對中國工程機(jī)械發(fā)展并不是一處虛幻的海市蜃樓。

　　再制造不同于翻新是“制造”

　　再制造是指將廢舊零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，并且再制造后的產(chǎn)品需經(jīng)專業(yè)檢測，達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能才可以出廠，因此再制造絕不是通常理解的簡單維修和翻新。

　　卡特彼勒全球礦業(yè)及亞太區(qū)再制造總經(jīng)理，李征宇曾表示：再制造不同于維修或翻新，“它是制造”意味著再制造需要規(guī)?；纳a(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。并且每個再制造工廠都需要一定的生產(chǎn)規(guī)模，這就需要每個工廠都要有明確的定位，集中資源生產(chǎn)有限的產(chǎn)品，以保證獲得生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。

　　目前中國的工程機(jī)械再制造通常有兩種，一種是針對零部件的再制造，另一種是針對主機(jī)的再制造，而工程機(jī)械再制造在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成一定的規(guī)模和模式，并且在其經(jīng)營中成為了不可分割的一部分。

　　據(jù)中國工程機(jī)械品牌網(wǎng)記者了解，卡特彼勒作為全球工程機(jī)械制造業(yè)巨頭，已涉足再制造領(lǐng)域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產(chǎn)品運(yùn)往全球170多個國家銷售，而客戶購買該公司再制造產(chǎn)品的價格包括兩個部分，即再制造產(chǎn)品的價格（通常比新品價格低40%~50%）及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料進(jìn)行零部件的再制造（否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉）。

　　而我國國內(nèi)企業(yè)的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進(jìn)。

　　如，今年1～7月，錫柴再制造發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量同比增長147%，并通過與博世公司攜手，開辟了國內(nèi)發(fā)動機(jī)電控噴油器再制造的先河。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2011年5月起，已有1萬3千余只再制造電控噴油器投放市場銷售。另外，錫柴再制造基地負(fù)責(zé)人充滿自信地說，他們還將聯(lián)合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯(lián)合錫柴配套廠家對起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器等外圍總成件開展再制造，進(jìn)一步提升再制造發(fā)動機(jī)品質(zhì)，降低用戶的維修和使用成本。　　

　　整機(jī)再制造初涉市場困難不少

　　一般來講整機(jī)的再制造是以零部件再制造為基礎(chǔ)，但是中國工程機(jī)械品牌網(wǎng)小編認(rèn)為，整機(jī)再制造對行業(yè)的意義更“重”。

　　首先完善的整機(jī)再制造體系，有利于市場中新舊機(jī)之間的循環(huán)，并且對企業(yè)的新機(jī)銷售有特殊的輔助作用。

　　其次整機(jī)再制造涉及面更廣間接利益更大，例如一臺挖掘機(jī)要再制造，先要經(jīng)過清洗、拆解等工序，然后被分解成約1.2萬個零件，價值高、可維修的零件被重新修復(fù)，已損毀、關(guān)鍵性零件則被直接更換，在整個“制造”過程中還穿插著各種各樣的測試項(xiàng)目（包括使用專業(yè)檢測設(shè)備對修復(fù)前后零件的使用性能、使用壽命的檢測和修復(fù)后整機(jī)的檢測）。這一過程不但可以增加更多的就業(yè)崗位，而且對環(huán)境和產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用更大。

　　但是，近幾年雖然有很多國內(nèi)的龍頭企業(yè)競相進(jìn)入這一領(lǐng)域，并攻克了諸多技術(shù)上的難題，然而相比零部件再制造的“熱鬧”，整機(jī)再制造則顯的“門廳冷落”究其原因，中國工程機(jī)械品牌網(wǎng)小編分析認(rèn)為，銷售不旺的原因有三。

　　第一，整機(jī)再制造相對于零部件而言起步更晚，因此發(fā)展相對零部件滯后也是正常。

　　第二，整機(jī)再制造比零部件受傳統(tǒng)觀念影響更大，（國人對“二手貨”不信任感根深蒂固）而再制造后的整機(jī)被很多人視為二手機(jī)械，很多人認(rèn)為所謂的再制造不過是噱頭，再制造只是簡單的修修補(bǔ)補(bǔ)，因此寧愿多花錢買新機(jī)也不愿嘗試購進(jìn)再制造整機(jī)，（甚至在很多經(jīng)銷商眼中對再制造也是“另眼相看”）因此再制造的整機(jī)雖然與新機(jī)性能不差，但在大多數(shù)人的觀念中仍是介于新機(jī)與二手機(jī)的尷尬產(chǎn)品。

　　第三，目前正規(guī)的整機(jī)的再制造過程往往具有涉及面廣、參與技術(shù)人員多、各部位修復(fù)難度不一和物流成本高等特點(diǎn)，因此其市場銷售價格往往為新機(jī)的80%左右，而源于市場實(shí)際用戶對再制造產(chǎn)品的普遍“偏見”，很多人對再制造整機(jī)的心理價位為新機(jī)50%上下，而心理價位與實(shí)際價格的差距，也很大程度的阻礙了再制造整機(jī)的銷售。

　　整機(jī)再制造要如何能突破障礙獲得成功，這可能需要我們?nèi)ソ蓚€平臺，誠如濰柴動力再制造公司總經(jīng)理李峰所說：“再制造業(yè)務(wù)能否成功有兩個關(guān)鍵點(diǎn)，第一是舊的發(fā)動機(jī)能夠回來，再制造的資源可用；第二是能賣得出去。為此，要搭建兩個平臺，一個是產(chǎn)品的銷售平臺，另一個就是回收平臺”。