根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃),到2015年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛,到2020年,累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。業(yè)內(nèi)專家表示,由于種種原因,目前發(fā)展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰(zhàn),前進道路受阻;尤其是在新能源汽車的電池等核心技術(shù)方面亟待進一步突破。
2009年開始實施的汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃提出了“電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標,包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。即便是免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施,即便是有停車費、電價、道路通行費等優(yōu)惠,即便是有購買補貼,即便是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等,消費者對新能源汽車的購買興趣依然不高。例如,比亞迪e6純電動車售價36.98萬元,國家政策補貼購車者每輛6萬,深圳補貼6萬,迄今市場上問津者還是寥寥無幾。
專家表示,由于技術(shù)的成熟與基礎(chǔ)設(shè)施的完善還有一段相當(dāng)長的時期,新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段,對市場推廣和商業(yè)運作還有相當(dāng)大的距離。只有充分重視傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)革新,才能給新能源車奠定一個扎實的基礎(chǔ)。值得注意的是,近期包括朗盛、道康寧在內(nèi)的諸多外資企業(yè)均看好中國新能源汽車的發(fā)展,不少企業(yè)已經(jīng)在中國新能源汽車細分市場上占據(jù)了一定的份額。道康寧公司高級副總裁和首席技術(shù)官章舸科(Gregg Zank)日前告訴記者:“新能源汽車在中國的一些發(fā)展以及使用,對我們來說是很重大的機遇。”他說,即使是目前市場上的傳統(tǒng)汽車,在汽車電子方面的技術(shù)也都使用了道康寧產(chǎn)品和解決方案,比如導(dǎo)航器、汽車保護、電子通信;在汽車內(nèi)飾方面也采用了道康寧有機硅的產(chǎn)品和解決方案,比如防水的涂層等。章舸科說,在新能源汽車方面,道康寧有一項技術(shù)即將應(yīng)用,其中重要的產(chǎn)品就是碳化硅的應(yīng)用。他說,碳化硅相較于普通的硅半導(dǎo)體,電能轉(zhuǎn)化率高,使能量損失變的更少;碳化硅可以在更高的溫度當(dāng)中運行,這意味著不需要散熱的水或降溫手段,因此減輕了汽車的重量。章舸科說,在美國能源部所做的一項調(diào)查當(dāng)中,使用碳化硅可以讓每加侖汽油所跑的公里數(shù)增加20%,比如原來可以跑40公里,使用碳化硅代替硅半導(dǎo)體可以跑48公里。由此可以看到碳化硅在新能源汽車上的應(yīng)用前景。針對新能源汽車的電池問題,道康寧也有了專項探索,章舸科說,道康寧已經(jīng)有專門針對鋰電池的研究,但是如何實現(xiàn)新能源汽車電池技術(shù)的安全性、可行性和可控性,也是道康寧目前面臨的挑戰(zhàn)。
正是因為新能源汽車的各項技術(shù)正在突破之中,因此不少消費者依然擔(dān)心充電不方便,跑不了長途,此外,電池的安全問題以及價格高都是電動汽車引不起消費者產(chǎn)生濃厚興趣的原因。中投顧問高級研究員李宇恒也提出新能源車急需解決的問題:第一,電池能量低、續(xù)駛里程短。第二,技術(shù)標準不完善不統(tǒng)一。第三,政府豐厚的補貼易導(dǎo)致地方保護。第四,基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善,充電站數(shù)量遠遠少于加油站。第五,新能源車價格普遍偏高。
盡管如此,不少專家表示,隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》持續(xù)落實,中國節(jié)能與新能源汽車將迎來最好的發(fā)展時期。