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　　在三度沉浮之后，一汽紅旗再次試圖叩開市場化的大門。這一次，一汽集團顯然希望借助公務車市場的規(guī)模化，加快紅旗進入私人市場重塑輝煌。

　　日前，一汽轎車宣布，紅旗品牌首款高檔C級車——紅旗H7正式面向私人消費市場發(fā)售。此次推出的紅旗H7共有3.0L和 2.0T兩個排量五款車型，售價在29.98萬-47.98萬元。 一汽集團董事長徐建一表示：“作為紅旗H平臺首款量產(chǎn)車型，紅旗H7的上市邁出了紅旗復興戰(zhàn)略的第一步。一汽轎車將陸續(xù)推出新車型，實現(xiàn)紅旗品牌的真正振興。”

　　位于北京金寶街的“紅館”尊貴感不遜于任何豪華品牌 

　　看點1 重金投入研發(fā)

　　紅旗的歷史可以追溯到1958年，在發(fā)布會上，《檔案》揭秘環(huán)節(jié)全面展示了紅旗品牌及產(chǎn)品歷史，從1958年第一輛紅旗CA72問世至今，紅旗已經(jīng)走過了55年的發(fā)展歷程。

　　事實上，自上世紀80年代紅旗轎車因高油耗被迫停產(chǎn)以來，一汽集團曾兩度嘗試振興紅旗，但最終結(jié)果均以失敗告終。此前，一汽集團曾先后向德系和日系車尋求技術(shù)支持，但合作后的產(chǎn)品都因售價過高、模仿痕跡嚴重而飽受業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑和非議，最終也被市場所排斥。

　　按照一汽集團的構(gòu)想，此次紅旗重裝上市，在一定程度上將成為挑起一汽自主品牌高端化重任的試金石。“紅旗是真正屬于中國人自己的高檔品牌。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成告訴北京商報記者，為了成功打造紅旗這一高檔品牌，一汽轎車整合國內(nèi)外先進的造車理念進行設計和研發(fā)，采用世界一流的設備和工藝進行生產(chǎn)準備，沿用高檔轎車的標準進行品質(zhì)保障，建設了完善的銷售服務網(wǎng)絡，制定了高規(guī)格的服務標準，展現(xiàn)了民族汽車工業(yè)的最新成就。

　　雖然一汽轎車方面始終沒有公布今年紅旗H7的銷量目標，但安鐵成表示，為了保證紅旗轎車的生產(chǎn)以及紅旗轎車的品牌，一汽轎車除了一工廠和二工廠外，專門投資16.8億元籌備建設紅旗專屬的工廠，該工廠年產(chǎn)量具有3萬輛的生產(chǎn)能力。

　　據(jù)了解，一汽集團已累計投入了52億元用于產(chǎn)品研發(fā)。一汽紅旗H7推出前，其研發(fā)團隊歷經(jīng)15個月攻關(guān)，攻克了2000多道技術(shù)難題。

　　按照計劃，“十二五”期間，一汽還將再投入105億元，進一步提高研發(fā)能力，豐富紅旗的產(chǎn)品系列。據(jù)消息人士透露，一汽已經(jīng)為紅旗制定了車型規(guī)劃與上市的節(jié)奏，未來五年，紅旗將再投放包括兩款SUV、一款商務車在內(nèi)的多款車型，希望能夠盡快在銷量上實現(xiàn)突破。

　　看點2 渠道高端起步

　　為了推廣紅旗品牌，一汽集團首次提出了希望通過政府采購拉升品牌形象，希望在私人市場有所建樹。

　　一汽轎車銷售公司總經(jīng)理張曉軍也表示，紅旗H7基于自主化、商品化的發(fā)展原則，定位于“高檔行政商務座·駕”，直接對標國際高檔轎車品牌，要全力進軍高端轎車市場。

　　為此，一汽轎車試圖通過高端化的市場運作，按照高檔轎車品牌的標準建設經(jīng)銷商網(wǎng)絡。據(jù)相關(guān)人士透露，此次一汽轎車在紅旗的渠道建設上異常謹慎，招募經(jīng)銷商時要求很高，在銷售水準上與奧迪、奔馳等豪華品牌看齊。此外，在經(jīng)銷商建店選址上也要求必須是黃金地段，且各家店距離還不能太近。“現(xiàn)在北京等一線城市的好地段寸土寸金，且根本沒有地方，僅這一點就讓很多申請者頭疼。”該人士說。

　　不過，即便要求近乎苛刻，仍有諸多商家熱情高漲地加入到紅旗代理權(quán)的申請中。據(jù)了解，一汽轎車針對第一批紅旗經(jīng)銷商的招募工作是在今年春節(jié)后進行的，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等九座核心城市，成功建設了被一汽稱為“紅館”的城市展廳。

　　按照計劃， 紅旗H7上市后，還將有12家“紅館”陸續(xù)建成。同時，為了保證客戶能夠獲得高品質(zhì)的服務，紅旗已經(jīng)在紅館所在城市建成11家紅旗專屬服務中心，陸續(xù)還將有25家紅旗專屬服務中心開業(yè)，完成對全國35個省會城市和直轄市的覆蓋。

　　在北京金寶街北京商報記者看到，新開業(yè)的“紅館”全面對標、甚至超越豪華車的展廳。占地470平方米的展廳，業(yè)內(nèi)保守估計投資超過了2000萬元。

　　看點3 效仿奧迪銷售

　　對于再度復出的紅旗，一汽轎車方面已從過往的經(jīng)驗中總結(jié)出一套適應于當前市場的發(fā)展思路，即效仿奧迪當年的成功路徑，以“官車”的身份拉動其在私人消費市場的增長。

　　此前，曾推動奧迪在中國私人銷售市場比重提升的安鐵成、張曉軍接手了一汽轎車，正是希望借助奧迪的經(jīng)驗擺脫單純的政府用車形象，打開私人消費市場的大門。

　　據(jù)悉，奧迪一直是政府采購的主要對象，在公務車市場中最高曾占據(jù)了60%以上的市場份額。近年來，奧迪一直致力于減弱對政府采購的依賴。2006年，70%-75%的奧迪中國用戶是私人消費者，而最新的報道稱，去年公務車的銷量已降低到奧迪總銷量的10%左右。如果按照奧迪在中國內(nèi)地銷量30萬輛計算，10%即意味著3萬輛，恰恰與紅旗的產(chǎn)能相當。

　　張曉軍也坦誠表示，紅旗將承載起與國外高檔品牌競爭的重任，因此先滿足公車市場，后逐步向私人市場投放。

　　不過，擺在紅旗面前的重生之路并不平坦。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚透露，政府采購的公車占整體市場份額很小，僅2%左右。按此估算，全年的公務車采購僅有30萬輛左右的規(guī)模，而留給省部級以上干部用車的指標更為稀少。

　　有數(shù)據(jù)顯示，自4月紅旗H7在上海車展亮相以來，已經(jīng)接到了近千輛的訂單，而且超過半數(shù)是公務車采購。“雖然車輛交付工作已經(jīng)開始了一段時間，但H7由于產(chǎn)能的問題，仍是積壓了超過千輛的訂單，所以那些二三線城市即便建了店，短期內(nèi)廠家也沒有車輛供應。”一位知情人士透露，正是考慮到了這一層面，一汽轎車才沒有急于擴充渠道。

　　的確，一個新車型上市后產(chǎn)量要經(jīng)過一個過程才能慢慢提升上來，紅旗H7也是如此。有消息稱，目前積壓的訂單完全交付最早也要等到7月后，更不用提還在不斷增加的新訂單。

　　以“官車”形象重新進入市場的紅旗品牌，能否被私人消費市場接受意義重大?？梢哉f，紅旗H7的市場表現(xiàn)或?qū)⒊蔀橐黄灾鞒蓴〉年P(guān)鍵。

　　汽車分析人士認為，作為紅旗品牌復蘇后的第一款車型，雖然有了公務車采購的政策支持，但市場化模式離不開銷量的支撐。而一汽集團對于紅旗品牌高額的投入，也存在著量產(chǎn)車分攤成本、盈利風險的難題。面對諸多現(xiàn)實考驗，紅旗能否借助奧迪的經(jīng)驗開啟私人市場，效果還有待觀望。