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    盡管近期國(guó)內(nèi)制造業(yè)出現(xiàn)企穩(wěn)回升現(xiàn)象，但嚴(yán)重依賴(lài)外需的造船業(yè)仍然深陷泥潭。最新公布的前10月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，包括造船完工量、新接訂單量和手持訂單量在內(nèi)的三大指標(biāo)增速依然為負(fù)值，但指標(biāo)跌幅均有所收窄。

    三大指標(biāo)跌幅收窄

    中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10月，我國(guó)造船完工量為4667萬(wàn)載重噸，同比下降15.5%。承接新船訂單量為1642萬(wàn)載重噸，同比下降44.8%。10月底，手持船舶訂單量為1.17億載重噸，比2011年底下降22.2%。

    雖然三大指標(biāo)均為負(fù)值，但造船業(yè)的下跌勢(shì)頭正在減緩。統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度造船業(yè)三大指標(biāo)的降幅分別為18.5%、46.9%和28.4%。船價(jià)也反映了市場(chǎng)正在緩中趨穩(wěn)。上海航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人俱樂(lè)部秘書(shū)長(zhǎng)劉巽良介紹，國(guó)內(nèi)的油輪價(jià)格指數(shù)已經(jīng)一個(gè)多月來(lái)連續(xù)持平，部分散貨船型價(jià)格指數(shù)出現(xiàn)持平或微幅上升，與之前的一路下跌有所不同。

    據(jù)上海的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人透露，目前正在談判的單子有不少，只是尚未向市場(chǎng)披露。已披露的訂單包括揚(yáng)帆集團(tuán)與法國(guó)船東簽訂的4艘3.9萬(wàn)噸級(jí)散貨船訂單，市場(chǎng)估計(jì)單艘船價(jià)2300—2400萬(wàn)美元；外高橋船廠(chǎng)與挪威船東簽訂的“2+3”艘8.2萬(wàn)噸級(jí)散貨船訂單，市場(chǎng)估計(jì)單艘船價(jià)2750萬(wàn)—2800萬(wàn)美元。

　　“接近年底，市場(chǎng)上有實(shí)力的買(mǎi)家估計(jì)在摩拳擦掌，準(zhǔn)備出手了。所以近幾個(gè)月可能會(huì)有一批有實(shí)力的船東陸續(xù)下單，而另一批可能會(huì)繼續(xù)觀(guān)望至明年年初。”一位經(jīng)紀(jì)人如此表示。

　　公務(wù)執(zhí)法船、豪華郵輪和綠色船舶等成為市場(chǎng)新亮點(diǎn)

　　自金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，我國(guó)的造船業(yè)持續(xù)不景氣，特別是傳統(tǒng)的三大船型散貨船、集裝箱船和油輪市場(chǎng)。許多中小船廠(chǎng)今年以來(lái)顆粒無(wú)收、陷入停工窘境；大型船廠(chǎng)雖有余糧，但也不能坐吃山空。按前10月4667萬(wàn)噸的完工量和1.17億噸的手持訂單算，在缺乏新訂單的情況下，兩年多后很多船廠(chǎng)將無(wú)船可造。

　　市場(chǎng)需求也在轉(zhuǎn)變。普通運(yùn)輸船舶市場(chǎng)不景氣，一些新亮點(diǎn)卻不時(shí)冒出，考驗(yàn)造船廠(chǎng)的技術(shù)實(shí)力。

　　公務(wù)執(zhí)法船是亮點(diǎn)之一。為了保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境、維護(hù)我國(guó)海洋權(quán)益，近年來(lái)相關(guān)部門(mén)陸續(xù)訂購(gòu)和接收了多艘公務(wù)執(zhí)法船只。創(chuàng)業(yè)板企業(yè)太陽(yáng)鳥(niǎo)(300123,股吧)游艇股份公司11月初公告稱(chēng)，中標(biāo)國(guó)家海洋局中國(guó)海監(jiān)執(zhí)法快艇訂單32艘，金額為2.68億元。11月中旬，太陽(yáng)鳥(niǎo)又與海關(guān)總署物資裝備采購(gòu)中心簽訂合同，標(biāo)的為海關(guān)80噸級(jí)沿海監(jiān)管艇5艘，中標(biāo)金額為9840萬(wàn)元。

　　兩大造船央企也在公務(wù)執(zhí)法船市場(chǎng)有不少斬獲。中船重工集團(tuán)旗下的武船重工，曾經(jīng)建造了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的海監(jiān)執(zhí)法船只海監(jiān)50號(hào)。今年上半年，武船重工再次獲得8艘海監(jiān)船訂單。與普通運(yùn)輸船舶相比，海監(jiān)船噸位較小，但技術(shù)含量和附加值更高。

　　豪華郵輪也受到市場(chǎng)關(guān)注。隨著我國(guó)居民收入不斷提高，郵輪旅游日漸升溫。11月底，海航宣布成立國(guó)內(nèi)首家郵輪管理公司，打破外資企業(yè)一統(tǒng)天下的局面。在港股上市的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工董事會(huì)主席陳強(qiáng)稱(chēng)，豪華郵輪的需求是有的，關(guān)鍵是國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)沒(méi)有能力造。熔盛將學(xué)習(xí)歐洲船廠(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取分享這塊蛋糕。

　　綠色船舶更是大勢(shì)所趨。繼航空碳稅之后，推出航海碳稅的可能性也不斷加大，這將迫使航運(yùn)公司加速淘汰老舊船、啟用節(jié)能船舶和綠色船舶。法國(guó)達(dá)飛輪船公司亞洲區(qū)高級(jí)總裁克勞德?勒貝爾近期在上海表示，達(dá)飛輪船自2005年開(kāi)始減少船舶二氧化碳排放，到目前為止已經(jīng)減少了30%，2015年的減排目標(biāo)定為50%。這對(duì)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。

　　向海洋工程裝備、服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　由于造船是一個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，未來(lái)一兩年內(nèi)，行業(yè)的困難局面都不可能明顯改觀(guān)。雖然我國(guó)造船業(yè)的規(guī)模位居世界第一，但外部的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

　　例如，歐美國(guó)家造船業(yè)日益衰微，但牢牢占據(jù)著設(shè)計(jì)和技術(shù)的龍頭地位。日本啟動(dòng)了以低碳船舶為核心的新一輪船型優(yōu)化工程，韓國(guó)也正在強(qiáng)化高技術(shù)船舶、海洋工程裝備優(yōu)勢(shì)，謀劃“再造一個(gè)造船業(yè)”。巴西、俄羅斯等則通過(guò)“國(guó)輪國(guó)造”措施加入到競(jìng)爭(zhēng)行列。

　　面對(duì)上述不進(jìn)則退的格局，我國(guó)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。從目前情況看，轉(zhuǎn)型的方向主要有兩個(gè)：

　　一、海洋工程裝備。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間我國(guó)將投資約2500億元開(kāi)發(fā)海洋油氣資源，這將帶來(lái)可觀(guān)的海洋工程裝備需求。此外，我國(guó)正在大力發(fā)展天然氣應(yīng)用。在進(jìn)口天然氣時(shí)，勢(shì)必要用到大批液化天然氣船(LNG船)。與蓬勃興起的需求比，國(guó)內(nèi)具備LNG船建造能力的船廠(chǎng)屈指可數(shù)。

　　“2012年之后，深海油氣開(kāi)采將是少數(shù)保持持續(xù)增長(zhǎng)的領(lǐng)域。但很多海洋工程裝備實(shí)在太老了，必然會(huì)有更新要求。”陳強(qiáng)說(shuō)。

　　二、服務(wù)業(yè)。我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，勢(shì)必有一批船廠(chǎng)在行業(yè)洗牌中出局。出局后的船廠(chǎng)干什么，服務(wù)業(yè)或是一個(gè)方向。

　　據(jù)了解，今年浙江就有船廠(chǎng)通過(guò)海域使用權(quán)和其他財(cái)產(chǎn)質(zhì)押的方式，從銀行獲得超過(guò)20億元的授信額度。對(duì)此，上海航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人俱樂(lè)部秘書(shū)長(zhǎng)劉巽良評(píng)價(jià)稱(chēng)，船廠(chǎng)岸線(xiàn)和海域其實(shí)具備房地產(chǎn)的概念，也難說(shuō)十年后就變成高檔海景商業(yè)或生活區(qū)。比如，香港的大型住宅區(qū)太古城以前就是太古船塢，前生今世的身價(jià)大不一樣。