全球航運(yùn)市況下滑及船舶金融市場(chǎng)緊縮，新造接單情況依然呈現(xiàn)出下滑，以中國(guó)為主全球造船業(yè)界加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。一些中大型造船廠接連獲得訂單，這些公司的建造時(shí)間表已經(jīng)排滿到2014-2015年，與此相反，相當(dāng)多的中小造船廠連眼下的建造工作也難以維持。
根據(jù)ICAP Shipping Research展望，以中國(guó)為主，造船業(yè)將在2013年迎接“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。根據(jù)ICAP最近報(bào)告，眼下相當(dāng)多的造船廠因工作量不足面臨閉門的危機(jī)，以中國(guó)造船業(yè)界為例，約占38%的造船廠在2012年沒有獲得新訂單，還有約10%的造船廠過2012年末之后沒有建造工作要做。
以日本造船業(yè)界為例，2012年30%以上的造船廠連1艘船舶訂單也沒有獲得，韓國(guó)的情況也艱難，約有10%的造船廠失敗于獲得訂單。不過以韓國(guó)為例，90%以上的造船廠確保了2013年以后的工作量。
ICAP說明，預(yù)計(jì)在2012年進(jìn)行交付的新造船當(dāng)中，約有30%的沒有交付完建造資金，還有差不多的新造船推遲了(slippage)交付時(shí)間。還預(yù)測(cè)，去年無法支付船舶交付資金的船東在今年也可能持續(xù)難以籌措資金。
另外，ICAP表示，以中小型散貨船為主進(jìn)行建造工作的造船廠，如果沒有獲得相當(dāng)程度的補(bǔ)貼，那么即便建造船舶也可能呈損失。還指出，建造大型船舶的造船廠也可能受到匯率風(fēng)險(xiǎn)等影響，其收益性也有可能下降。
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