亞歐航線運(yùn)價(jià)呈直線下跌之勢
受亞歐航線運(yùn)力過剩拖累，上周亞洲至北歐、地中海航線現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)分別再度暴跌8%和10%，運(yùn)營于該航線的船公司亟待醞釀應(yīng)對之策。
其中，亞洲至北歐航線運(yùn)價(jià)自從今年1月底至今業(yè)已跌去14%，更有甚者，根據(jù)目前市場狀況來判斷，諸多班輪公司將于3月中實(shí)施的700美元/ teu提價(jià)計(jì)劃也將面臨流產(chǎn)。
今年5月，綠色聯(lián)盟（CKYH）將重開其于去年10月冬季停開的亞洲至北歐的NE4航線，且重新部署的運(yùn)力尺寸較停開前都有所加大，這勢必加劇該航線的供需不平衡狀態(tài)。
與之相反，G6聯(lián)盟認(rèn)為目前供需失衡狀況可能延續(xù)，其停開的Loop 3航次短期不會恢復(fù)運(yùn)營。無獨(dú)有偶，馬士基航運(yùn)預(yù)見到后市租船市場可能走軟，于是將僅恢復(fù)運(yùn)營才幾周的AE-9線重新取消。
然而，船運(yùn)公司為了恢復(fù)供需平衡或?qū)⒗_新一輪的停開部分航線航次的序幕，對于貨主來說這絕非福音。
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