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電動叉車的王國時代已經(jīng)來了,誰將稱王天下?
發(fā)布時間:2012-11-05
來源:
中國營銷傳播網(wǎng)
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俗話說:“成則為王敗則寇。”這句話用在市場中,亦是如此。國內(nèi)叉車制造商如今正處于戰(zhàn)火紛飛,狼煙四起的膠著狀態(tài),可以預(yù)見一場不見血的戰(zhàn)爭即將分出勝負,洗牌、出局是唯一結(jié)果。對于中低端品牌國產(chǎn)叉車來說,杭叉合力半分天下的格局已經(jīng)形成,對于高端品牌來說,林德豐田的領(lǐng)導(dǎo)地位再無人可以撼動。對于電動叉車來說呢?尚無人敢說,已經(jīng)稱霸天下。
特勞特的二元對立法則說,未來一個行業(yè)內(nèi),在客戶的心智中最終智能容下兩個品牌的位置,這兩個就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。隨著環(huán)保綠色、節(jié)約用地和經(jīng)濟全球化的發(fā)展,電動技術(shù)正在被運用到各個行業(yè)中去,電動叉車也正隨著市場需求而熱了起來。我以前曾說過,如果說前十年是內(nèi)燃叉車的黃金十年,那么從現(xiàn)在起的后十年就是電動叉車的白金十年。在國外,電車與油車的比例是7:3,而國內(nèi)的比例則是3:7,這其中的巨大空間顯而易見。我們看一組歷年1-9月份的同期數(shù)據(jù):2008年,電動平衡重叉車的銷量是16209臺,2009年是10236臺,2010年是16672臺,2011年22699臺,2012年22285臺。電動倉儲車的銷量是2008年18483臺,2009年13283臺,2010年20307臺,2011年38980臺,2012年37457臺,內(nèi)燃車2008年102832臺,2009年74995臺,2010年136001臺,2011年182345臺,2012年164424臺。
走勢預(yù)測:1、電動叉車后幾個月會恢復(fù)增長,全年估計可以持平;內(nèi)燃車難以持平,預(yù)計仍將下滑,受內(nèi)燃車的牽累全年總量將達兩位數(shù)的負增長 ;2、2013年預(yù)計國內(nèi)叉車銷量仍將下滑,這是前幾年非理性增長的回落,2014年起可能會恢復(fù)理性增長。但這兩年,內(nèi)燃叉車不會再有大的增幅,電動叉車預(yù)計將大幅度增長,逐漸成為叉車行業(yè)一個新的增長極;3、市場跡象表明:內(nèi)燃叉車的黃金十年已經(jīng)結(jié)束,電動叉車的白金時代已經(jīng)來臨。
我們可以清楚的從數(shù)據(jù)中看到電動叉車在2008年-2012年之間的增長,除了經(jīng)濟危機的2009年出現(xiàn)了下跌,2010年、2011年幾乎以高速在增長,而內(nèi)燃車2011年就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑勢態(tài)。雖然2012年受歐債經(jīng)濟危機的影響和中國國內(nèi)經(jīng)濟運行下滑的影響,但電動叉車的下滑還是比較小的。我們再看下面一組1-6月份同期的數(shù)據(jù):2011年上半年總銷量161935臺,2012年152647臺,下滑5.8%,電動倉儲車2011上半年24745臺,2012上半年25101臺,增長1.4%,電動平衡重叉車2011上半年14641臺,2012上半年14316臺,下滑2.3%,內(nèi)燃車2011上半年122549臺,2012上半年113230臺,下滑7.7%。
從數(shù)據(jù)可以看出,上半年唯有電動倉儲車保持了增長,截止第三季度雖仍然有小幅跌落,但仍保持了與去年同期相近的銷售量;同比電動平衡重叉車小幅跌落,第三季度則已小幅回升,而內(nèi)燃車還在跌落,跌幅較大。而且作為室內(nèi)用車的小車電動倉儲車的增長量還大于電動平衡重的增長量。在10.29-11.1剛剛結(jié)束的上海漢諾威展會上,我們發(fā)現(xiàn)電動叉車成了唱戲的主角,參展的電動叉車制造商數(shù)量多于內(nèi)燃叉車制造商,電動叉車展位的觀眾人流量和熱度也明顯多于內(nèi)燃車,前相比之下內(nèi)燃叉車已經(jīng)稍遜風(fēng)騷。但我們同時也注意到部分參展的內(nèi)燃車制造商也攜帶了一兩款電車參展。
這次展會也明顯的釋放出了一個信號:電動叉車的王國時代已經(jīng)來臨。在過往的十年中,電動叉車始終作為一種叉車的附屬品而存在,由于市場的不成熟性,需求量小、價格昂貴決定了其只能屈居幕后;而往后的十年內(nèi),電動叉車則會作為一個主角,逐漸走向前臺,展露鋒芒。我們細數(shù)進入21世紀(jì)后叉車的發(fā)展歷程,整個國內(nèi)叉車的需求從2000的兩三萬臺增長到了現(xiàn)在的20多萬臺,這是一個爆炸式的數(shù)據(jù)增長。但隨之而來的從業(yè)者逐漸增多,造成產(chǎn)能過剩,同質(zhì)化競爭的加劇,造成了今年內(nèi)燃叉車市場下滑的局面。雖然國內(nèi)叉車市場仍然保持了巨大的容量,但是制造商們制造成本的不斷攀升,價格競爭的持續(xù)惡化,造成了利潤的下降,大多數(shù)內(nèi)燃車制造企業(yè)已經(jīng)處于一個競爭無力、銷售下滑、利潤虧損的地步。內(nèi)燃車制造商們已經(jīng)完全處于一個自殘的境地,盲目的求量,過度的擴大產(chǎn)能,不注重市場調(diào)研,不注重技術(shù)研發(fā),是企業(yè)舉步維艱的根本原因。市場總有回歸理性的時候,市場在某種需求上總有飽和的時候,如果不能創(chuàng)造和刺激、引導(dǎo)新的需求產(chǎn)生,那就會出現(xiàn)生存危機了。試想:沒有利潤的支撐,企業(yè)拿什么來做科技研發(fā)和創(chuàng)新,拿什么來支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?
當(dāng)大多數(shù)的制造商們弄明白這個問題時,已是兩岸殺聲啼不住,叉車已經(jīng)萬重山。內(nèi)燃叉車的競爭格局已經(jīng)形成,2011年的合力杭叉均已達到7萬臺的銷量,與第三名的1萬多臺,拉開了近4倍之多。從市場法則來說,如果當(dāng)行業(yè)的第一名和第二名的銷量達到第三名的3-4倍時,就說明市場的競爭格局已經(jīng)形成,一般情況下已經(jīng)很難改變。從品牌影響力來說,杭叉合力也已占領(lǐng)了客戶群的前兩位心智。正如同林德豐田在高端客戶群心智的排名一樣,品牌格局也已形成。
那么,出路在哪里?大家不約而同的將目光轉(zhuǎn)向了電動叉車領(lǐng)域,這是一個新興的領(lǐng)域,也是未來發(fā)展的一個方向。國內(nèi)的一些先行者,早在幾年前就已有人開始電動叉車的研發(fā)和制造了,憑借他們專業(yè)的制造水準(zhǔn)和先行的技術(shù)研發(fā),在電動叉車的制造領(lǐng)域已經(jīng)超越了國內(nèi)的內(nèi)燃車制造商們。內(nèi)燃車制造商們憑借其原有的渠道優(yōu)勢,正在加速研發(fā)或以O(shè)EM、或并購的合作形式,進入電動叉車的銷售市場。隨著歐債危機的惡化,我們預(yù)計明年的叉車市場還會下滑,屆時行業(yè)洗牌或并購的現(xiàn)象還會頻繁出現(xiàn)。而一些專業(yè)的電動叉車新進入者還在不斷的涌進來。2012的上海漢諾威展已經(jīng)表明了這點。
我們可以預(yù)見,按照中國企業(yè)家的風(fēng)格,電動叉車從業(yè)者的跟風(fēng)現(xiàn)象會迅速蔓延開來。如同前十年內(nèi)燃車的一哄而上一樣,未來3-5年內(nèi)電動叉車也會涌現(xiàn)出大量的制造商來。據(jù)我所知,光2012年國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)的跨業(yè)發(fā)展的制造商進入電動叉車的已有三四家,未來還會不斷出現(xiàn)。大量的電動叉車制造商的出現(xiàn),可以有以下幾個影響:1、催生電動叉車市場的迅速成熟,激發(fā)客戶對電動叉車的需求上升。2、無序競爭,群雄爭霸的局面再度出現(xiàn)。3、同質(zhì)化、低價競爭將再度擾亂市場,破壞競爭生態(tài)環(huán)境。4、從制造商共存獲利到虧損、洗牌的現(xiàn)象將會再次上演。
但是,這場即將上演的戰(zhàn)爭,誰是王者誰是寇?我想,在未來的十年中,一切都將由市場來決定。古時候,張儀用連橫破了蘇秦的合縱,使得秦統(tǒng)一六國贏得了天下;三國時,諸葛亮不出茅廬,便三分天下,而后舌戰(zhàn)江東群儒,聯(lián)合江東孫吳共同抗曹,造就了三國鼎立;三國初期,陰云漠漠,雷聲大作,天雨將至,曹操與劉備盤置青梅,一樽煮酒,曹操一手指劉備后指自己大聲說道“天下英雄,唯使君與操耳!”備大驚,所執(zhí)匙箸,不覺落于地下,卻從容答曰:“一震之威,乃至于此。”后劉備獨立為王,曹操生時都未能征服于他??梢姽磐駚碚?,凡成大事者,必有謀略和膽魄,我一直認為操是英雄,而非奸雄,更非梟雄,劉是梟雄而非英雄。英雄大多有勇無謀,徒送性命;梟雄大多謀略至上,能屈能伸。所以,梟雄勝則為王,敗則為寇;無腦的英雄,永遠死多活少。
電動叉車市場也將風(fēng)起云涌,成敗不以一時得失論英雄,市場的競爭也是定位至上,謀略為王。毛澤東有一句名言叫:“有一種占有叫失敗,有一種撤退叫勝利。”從戰(zhàn)略上說,有時戰(zhàn)略性的撤退就是戰(zhàn)略性的進攻。但若以內(nèi)燃車的群毆之態(tài)出現(xiàn)在市場中的企業(yè),亦必將以內(nèi)燃車的自殘結(jié)局而結(jié)束。未來贏得市場的是什么?如同如今的合力杭叉、林德豐田,唯有占有客戶心智,即品牌,而非價格。
電動叉車的王國時代已經(jīng)來了,誰將稱王天下?我們拭目以待。
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