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　　在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，機(jī)床業(yè)務(wù)受到多方面壓力，只有那些在研發(fā)和創(chuàng)新方面先行一步的企業(yè)才能引領(lǐng)市場(chǎng)需求，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，獲得持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

　　眾所周知，作為世界工廠的中國制造業(yè)，從中國制造到中國創(chuàng)造的艱難推進(jìn)，中國制造業(yè)整體上處于全球價(jià)值鏈的中低端，這些現(xiàn)象已經(jīng)充分表明中國是一個(gè)制造大國而不是制造強(qiáng)國的嚴(yán)峻事實(shí)。

　　中國機(jī)床行業(yè)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比存在明顯的差距。目前，中國90%的數(shù)控系統(tǒng)需要國外進(jìn)口。盡管部分國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已基本掌握多軸聯(lián)動(dòng)、RTCP(旋轉(zhuǎn)刀具中心點(diǎn))三維刀具補(bǔ)償?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)，但其研制的高檔數(shù)控系統(tǒng)與國外產(chǎn)品相比，在加工精度、可靠性和穩(wěn)定性方面還是有很大差距。另據(jù)了解，上海大眾汽車為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，則全部采用進(jìn)口磨床加工汽車零部件;這也從一個(gè)側(cè)面表明了中國是一個(gè)機(jī)床大國，而不是一個(gè)機(jī)床強(qiáng)國的事實(shí)。

　　中國機(jī)床行業(yè)盡管在短短的幾十年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展但其中的差距依然存在，核心競(jìng)爭(zhēng)力依然不足。中國機(jī)床網(wǎng)(Machine35.com)認(rèn)為，有遠(yuǎn)見的企業(yè)應(yīng)該以卓越的品質(zhì)追求可持續(xù)的健康增長(zhǎng)方能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路。在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，機(jī)床業(yè)務(wù)受到多方面壓力，只有那些在研發(fā)和創(chuàng)新方面先行一步的企業(yè)才能引領(lǐng)市場(chǎng)需求，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，獲得持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

　　從用戶端看，由于用戶在使用上過于追求簡(jiǎn)單、方便、省事，直接導(dǎo)致機(jī)床過于標(biāo)準(zhǔn)化，工藝適應(yīng)性不好。這就如同傻瓜相機(jī)與專業(yè)相機(jī)使用理念的不同。如果我們始終執(zhí)拗于傻瓜式的應(yīng)用，不能利用機(jī)床制造過程中的二次開發(fā)，創(chuàng)新，不能很好地整合上下游工藝路線，中國機(jī)床制造的水平將很難達(dá)到國際一流。這也正是國內(nèi)機(jī)床與國際先進(jìn)機(jī)床制造的主要差距所在。

　　中國機(jī)床網(wǎng)(Machine35.com)認(rèn)為，機(jī)床產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須找到正確的方向和方法性，那就是要在營造企業(yè)各種多維化管理體系(法律、制度、政策和措施)前提下，加強(qiáng)智能化制造，并建立與之協(xié)同并具有高獨(dú)立的質(zhì)量監(jiān)控體系。

　　機(jī)床是制造機(jī)器的機(jī)器，是裝備制造業(yè)的“工作母機(jī)”，其重要性不言而喻。因此，機(jī)床行業(yè)必須著力推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)模式的優(yōu)化和重組，構(gòu)建具有原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力的研發(fā)體系，研發(fā)出具有高技術(shù)和高附加值的產(chǎn)品。同時(shí)，機(jī)床行業(yè)還應(yīng)通過與世界先進(jìn)企業(yè)的對(duì)標(biāo)分析，著力推動(dòng)戰(zhàn)略-模式-流程、兩化深度融合和深化應(yīng)用ERP等理念的研究和實(shí)踐，進(jìn)而全面推動(dòng)企業(yè)管理創(chuàng)新。