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　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會第四屆理事會第四次會議期間，寧波的天氣是雷電交加、陰雨綿綿，恰如他們的心情一般，對船市形勢的擔(dān)憂和對企業(yè)后續(xù)生存發(fā)展道路的迷惘猶如一塊重石壓在了他們的心頭。在會場交流過程中，參會者顯露出的無奈笑容和長嘆沉思等肢體動作甚至多過了語言表達(dá)。如果對當(dāng)前船市作一個簡單總結(jié)的話，很多人會說市場已經(jīng)接近了最差的狀況。

　　在這一大背景下，各地船舶工業(yè)目前的生存狀態(tài)究竟如何？對依然可能持續(xù)深度低迷的市場，船企如何看待今后的發(fā)展，他們又該如何應(yīng)對？這些不僅是船舶企業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)，更是地方以及國家船舶行業(yè)主管部門迫切期望了解的問題。帶著這些疑問，記者在會議期間對參會者進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查，揭開了地方船企生存狀態(tài)的“面紗”。

　　訂單，接與不接都尷尬

　　“巧婦難為無米之炊”，對于船企而言，目前最擔(dān)心的還是訂單問題。而在談到船企經(jīng)營接單工作時，許多與會代表都給出了一個字––“忙！”在國際金融危機(jī)深度影響船舶工業(yè)的近兩年，眾多地方船企都有同樣的體會，那就是經(jīng)營任務(wù)比以往更繁重了，不僅要積極回應(yīng)各方船東的詢價比價，還要跟蹤比過去更多船型范圍的信息，在談項(xiàng)目的數(shù)量也比船市高位時更多。

　　盡管如此，真正能夠接到能略有盈利的訂單的幾率仍然小之又小。記者在會場上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多實(shí)力較強(qiáng)的地方造船企業(yè)陷入了訂單不足的困境，而訂單的缺口也直接導(dǎo)致其生產(chǎn)任務(wù)大幅減少。有專家指出，今年船企開工不足將成為行業(yè)內(nèi)的普遍問題。

　　很多與會船企代表認(rèn)為，經(jīng)歷了此次船市大波動后，曾經(jīng)被“高投入即能收獲高利潤”掩蓋的市場規(guī)律、優(yōu)勝劣汰法則開始重新主導(dǎo)船市。此時，無論航運(yùn)業(yè)還是造船業(yè)都意識到穩(wěn)健的投資、可靠的合作伙伴和具有優(yōu)勢的船型產(chǎn)品才是對抗市場低迷的根基。基于這種認(rèn)識，現(xiàn)在市場上彌足珍貴的訂單呈現(xiàn)出向管理、技術(shù)、質(zhì)量、資金、成本等方面具有優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)骨干船企集中的趨勢。其中甚至不乏極端案例，鑒于過往在小船企訂船導(dǎo)致監(jiān)造成本高、船舶后期維護(hù)和運(yùn)營成本高的教訓(xùn)，有些國外船東表示，即使在船價高出10%的情況下，仍會考慮在優(yōu)質(zhì)船企訂船。

　　值得注意的是，眼下還有一些地方船企出現(xiàn)了有單不接的現(xiàn)象。對此，一位來自地方行業(yè)協(xié)會的人士向記者透露，這種現(xiàn)象并不少見，原因也是多方面的。一方面，船東壓價嚴(yán)重，給出的價格遠(yuǎn)低于船企的邊際成本，這樣的訂單對船企而言無異于“毒飯團(tuán)”，吃得越多，中毒就越深，甚至有業(yè)內(nèi)人士戲稱這類訂單為“不接，企業(yè)或許會死；接了，企業(yè)會死得很難看”，接與不接都讓船企很尷尬。因此，部分有資金實(shí)力的地方船企就明確表示，雖然當(dāng)前訂單非常珍貴，但那些低于成本的訂單他們無論如何是不會接的，寧愿在經(jīng)營工作中多下功夫，以爭取至少能高于建造成本的新船訂單。

　　另一方面，多數(shù)企業(yè)在接單上“心有余而力不足”，他們或因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐慢，缺乏優(yōu)勢船型儲備；或因技改設(shè)施跟不上，滿足不了國際海事新規(guī)；或因目標(biāo)領(lǐng)域門檻過高，不得其門而入，接單工作屢屢碰壁。國內(nèi)一家大型船企對于這樣接單“被動”的局面就深有體會，據(jù)其參會代表介紹，過去一年，該船企洽談了客滾船、大型集裝箱船、海工裝備等諸多項(xiàng)目，但由于缺少建造經(jīng)驗(yàn)，最終都無果而終。該名人士也因此慨嘆，在目前低迷的船舶市場，“一招鮮吃遍天”的情況已不復(fù)存在，船型單一有時會讓船企很“受傷”。

　　應(yīng)對，被動、主動貴在行動

　　地方民營船企的逐利性很強(qiáng)，他們的目標(biāo)十分明確，就是獲得利潤。當(dāng)其依賴大規(guī)模造船而獲取利潤的道路越來越狹窄時，有競爭力的地方船企也會充分利用企業(yè)體制、機(jī)制靈活的優(yōu)勢，探求發(fā)展良方。記者通過采訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，地方船企對當(dāng)前形勢已有了充分的認(rèn)識，即不論是被動應(yīng)對還是主動出擊，都必須有所行動，否則就只能被市場淘汰。從現(xiàn)有應(yīng)對策略來看，大部分依然保持著生存活力的船企主要是通過“縮規(guī)模實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、提技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”這兩大措施來維系生產(chǎn)和后續(xù)發(fā)展的。

　　規(guī)模、產(chǎn)能––這些曾經(jīng)讓中國船舶企業(yè)竭力追求的目標(biāo)，現(xiàn)在卻成為了調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級的累贅。與會專家指出，考慮到產(chǎn)能、效率等各方面的因素，我國目前的實(shí)際造船能力在8000萬噸左右，其中充斥著大量低端產(chǎn)能，這與市場需求嚴(yán)重不匹配。而中國船舶工業(yè)的主要國際競爭對手在技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)集中度方面卻占盡優(yōu)勢。如果不把這種懸殊的對比扭轉(zhuǎn)過來，就算現(xiàn)在我們艱難地渡過了難關(guān)，未來也不會走得長遠(yuǎn)。因此，我國船舶工業(yè)無論是整體還是個體都面臨著解決“造船”虛胖、大而不強(qiáng)的問題。

　　據(jù)記者調(diào)查，有些船舶企業(yè)為了應(yīng)對當(dāng)前“接多虧多”的復(fù)雜形勢，在國際金融危機(jī)來臨后就確立了控制民船建造總量，控制接單規(guī)模，整體收縮僅維持生產(chǎn)的做“穩(wěn)”民船策略，將有效資源更多地用于開拓其他業(yè)務(wù)中。在做“穩(wěn)”的基礎(chǔ)上，那些船企積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快管理提升步伐，以求在度過困難期的同時，使造船技術(shù)達(dá)到日、韓先進(jìn)船企的水平。江蘇太平洋造船集團(tuán)股份有限公司的母公司春和集團(tuán)就是在結(jié)構(gòu)調(diào)整中深具前瞻性視角的典范。該集團(tuán)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，在船市高峰期就開始調(diào)結(jié)構(gòu)，在低谷到來前就全面完成了轉(zhuǎn)型升級，目前其已形成了船舶工業(yè)、海洋工程、資源投資和遠(yuǎn)洋物流投資四大業(yè)務(wù)板塊的格局，而多元業(yè)務(wù)的齊頭并進(jìn)，也使其各板塊的優(yōu)勢形成了互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

　　如果說產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需要密集的資金投入，那么產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型需要的則是深厚的技術(shù)儲備。從記者調(diào)查的結(jié)果顯示，面對轉(zhuǎn)向陌生產(chǎn)業(yè)可能面臨的高風(fēng)險，更多船企選擇的還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。福建省在今年年初出臺了促進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級措施，其中就包括扶持海工裝備和高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而這也正是福建船舶工業(yè)骨干企業(yè)較早進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、避開常規(guī)船型市場惡性競爭的一大經(jīng)驗(yàn)。在本輪危機(jī)中，廈門船舶重工股份有限公司、東南造船廠通過自主創(chuàng)新、技術(shù)儲備、船型研發(fā)等手段，大大增強(qiáng)了市場競爭力，在汽車滾裝船、海工輔助船等建造領(lǐng)域收獲頗豐，實(shí)現(xiàn)了逆勢發(fā)展。

　　江浙地區(qū)船企在此方面也有相同感觸，來自這些地區(qū)的代表告訴記者，由于海工裝備建造所需的設(shè)施設(shè)備與造船工業(yè)相近，不需要高額資金的投入，因此這依然是他們產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要方向。目前，已有不少骨干船企在這一領(lǐng)域成功地邁出了艱難的第一步，使他們后續(xù)接單有了更強(qiáng)的競爭力。

　　可以看見，轉(zhuǎn)型之路，并不好走，但為了擺脫接不接單都難以生存的尷尬局面，地方船舶企業(yè)正在積極行動，以獨(dú)特而靈活的經(jīng)營手段，勇于創(chuàng)新和嘗試，努力向高技術(shù)高附加值船型和海工裝備制造領(lǐng)域前行，如果能闖過眼前的這些難關(guān)，那么他們將成為我國建設(shè)造船強(qiáng)國過程中不可忽視的強(qiáng)大力量。