“縱觀汽車企業(yè)參展北京、上海等國際車展，新能源汽車的發(fā)展正日趨理性，尤其是本土汽車企業(yè)的表現(xiàn)非常明顯。”昨日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠告訴記者。
“在2008年的北京車展上，參展的新能源汽車主要由本土汽車企業(yè)提供，按照車型數(shù)量來統(tǒng)計，本土車企參展的新能源車型為60輛，跨國車企參展的新能源汽車數(shù)量為30輛。”王俠稱，而今年情況正好顛倒過來。今年參展上海車展的新能源汽車共有91輛，其中跨國車企參展了56輛新能源汽車，本土車企參展的新能源汽車則減少到35輛。本土車企發(fā)展新能源汽車越來越理性，不再像過去幾年呈現(xiàn)粗放式、膨脹式發(fā)展。
本土汽車企業(yè)在汽車展覽上不再好大喜功地展出多款新能源汽車，市場現(xiàn)實是：新能源汽車的銷量仍然寥寥，距離市場化還有很長一段路要走。根據(jù)《2013~2017年中國電動汽車行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)，2012年新能源汽車銷量為1.25萬輛，其中純電動汽車銷量為1.24萬輛。
“尤其是這10年，中國汽車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，中國連續(xù)4年成為全球第一大汽車市場，成為推動全球汽車市場增速發(fā)展的主要推動力，所以，即使這兩年以來，中國汽車市場增速開始放緩，但是中國汽車市場仍然是增長的市場，不管是跨國車企還是本土車企對中國汽車市場發(fā)展仍然有很大信心。”王俠告訴記者。
此前，曾有人擔憂，車市放緩或許影響了上海車展的規(guī)模。“事實恰恰相反。2011年上海車展共啟用了13個展館，但是今年4月20日的上海車展啟用了上海新國際博覽中心全部的17個室內(nèi)展館，其中乘用車展館比上屆增加2個館。”王俠表示。
記者也從第十五屆上海車展發(fā)布會現(xiàn)場獲悉一個細節(jié)：上海通用旗下豪華品牌凱迪拉克今年將不再和兄弟品牌雪佛蘭、別克品牌等相鄰展出。凱迪拉克開始獨立參展，與奔馳、寶馬、捷豹路虎等為鄰。
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