中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車產(chǎn)銷量均突破千萬輛大關，呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長態(tài)勢。未來，三四線城市成為汽車市場增長的強力引擎，年輕消費者崛起成為新興主力軍。發(fā)布會上，中汽協(xié)還“炮轟”限購政策，稱限購導致自主品牌被邊緣化。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國的汽車產(chǎn)銷量分別超過1075萬輛和1078萬輛，同比分別增長12.8％和12.3％。中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華分析說，汽車產(chǎn)銷量增速高于預期。陳士華說：“今年我國汽車工業(yè)開局良好，一季度產(chǎn)銷增速均超過了10％，表現(xiàn)突出，4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3％、13.5％、9.3％，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。上半年，我國汽車產(chǎn)銷量突破千萬輛大關，增速高于預期。”
據(jù)中汽協(xié)與尼爾森市場研究公司聯(lián)合發(fā)布的一份報告顯示，三四線城市成為中國汽車市場增長的引擎，而年輕消費者是新興主力軍。尼爾森中國區(qū)副總裁于海霞說：“新增的汽車需求主要集中在三四線城市，分別占到30和38％，在現(xiàn)有的消費年齡比例里面，基本上是平分秋色的，但在未來一年計劃購車的比例中，80和90后是異軍突起，占到了34％的樣子。”
自2010年底開始，為解決城市交通擁堵問題，北京、上海、廣州等多個城市陸續(xù)開始實施汽車限購政策。經(jīng)歷多次搖號才中簽的北京市民王先生說，限購政策讓他更傾向購買國外品牌汽車。他說：“搖號搖了好幾年還沒搖到，現(xiàn)在終于搖到了，首先是看自己喜歡什么品牌，其次是根據(jù)自己的能力，買更好的車，現(xiàn)在首選是德系車。”
中汽協(xié)副秘書師建華認為，限購政策在無形中提高了消費者的購車成本。他說：“上海、北京等地限購政策實施后，消費者更加趨向于購買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛平均單價提高了88％，1.6升及以下排量轎車市場占有率下降17個百分點。”
盡管中國汽車產(chǎn)銷量半年均突破千萬輛大關，增速高于預期，但受國際市場不景氣和限購政策影響，業(yè)界人士對中國品牌汽車的未來并不樂觀。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京、上海、廣州實施限購政策后，自主品牌汽車被邊緣化，在上述三地的市場占有率已下降近一半。
師建華還透露，未來天津、深圳、杭州、成都等八個城市均有可能出臺限購政策，他認為這將嚴重影響中國自主品牌汽車的發(fā)展。他說：“八個城市的限購政策一旦實施，將造成當?shù)仄囦N量25％左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全年汽車銷量比重2％。勢必會對全行業(yè)產(chǎn)值，乃至國民經(jīng)濟產(chǎn)生明顯影響。”
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