船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons研究主管Simon Chattrabhuti在倫敦舉辦的化學(xué)品船及成品油輪大會(huì)上表示，明年成品油輪量將增長2%，油輪貿(mào)易擴(kuò)張也將如火如荼，預(yù)計(jì)增長4%。如此看來，市場供需平衡情況將大為好轉(zhuǎn)，2014年成品油輪市場將迎來期待已久的復(fù)蘇。
SPI海運(yùn)研究部主管Brian Cleary也立即作出回應(yīng)稱，與成品油輪相比，化學(xué)品船新增量與之相同，但貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長6%，健康發(fā)展的趨勢將更為明顯。國際海事組織（International Maritime Organization）庫克群島（Cook Islands）代表Ian Finley感嘆：“看樣子，明年我們很可能會(huì)開懷大笑。”
全球煉油能力在未來四年會(huì)大幅增加，對于油輪市場來說，約增長170萬桶/天。
Chattrabhuti表示，印度作為一個(gè)新興成品油出口國，率領(lǐng)Jamnagar等大型煉油廠，供應(yīng)國內(nèi)市場需求的同時(shí)將主攻出口。中東及美灣地區(qū)也繼續(xù)加大對于成品油出口的投資。美灣地區(qū)的Motiva煉油廠也大大提升了煉油能力，約增長30萬桶。
盡管中國也在不斷提升其煉油能力，但油品出口量和國內(nèi)供應(yīng)量還不能確定，這取決于中國自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
從進(jìn)口源來分析，歐洲無疑被視為一個(gè)關(guān)鍵的角色。環(huán)保條例規(guī)定，自2015年開始，歐洲硫排放控制區(qū)海域（波羅的海、北海和英吉利海峽）將海洋船舶燃油的含硫量適用標(biāo)準(zhǔn)的上限從目前的1.5%降低到0.1%。同時(shí)，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)呼吁從2015年開始，在除硫排放控制區(qū)之外的所有歐洲海域，將船舶燃油含硫量的適用標(biāo)準(zhǔn)上限降至0.5%，到2020年進(jìn)一步降至0.1%，并且從2015年開始，將0.1%的含硫量的適用標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大到所有成員國的12海里領(lǐng)海范圍內(nèi)。
歐洲進(jìn)口油量約100萬桶，但這并不足以供應(yīng)海運(yùn)環(huán)保燃料。所以，為了迎合這些綠色指標(biāo)，歐洲將從印度或韓國進(jìn)口更多的油品。Chattrabhutti表示，這一潛在因素將強(qiáng)有力的支撐和推動(dòng)歐洲的成品油進(jìn)口量。
除此之外，拉丁美洲、非洲和東南亞也將增加油品進(jìn)口量，這些地區(qū)小型煉油廠的產(chǎn)能將被要求進(jìn)一步增長，所以進(jìn)口是必不可少的。
對于化學(xué)品運(yùn)輸船市場來說，受益于美灣頁巖氣開采熱潮高漲，該地區(qū)具有豐富的廉價(jià)天然氣。充足的貨源為出口的繁榮提供了先決條件。Cleary稱：“化學(xué)品船市場已經(jīng)壓抑許久，但就目前的形勢來看，我們已經(jīng)看到了隧道盡頭的光明。”
Clarksons這份令人欣喜的預(yù)測報(bào)告，取決于船東的新船訂單量。DVB商業(yè)銀行化學(xué)品船經(jīng)理高呼：“請不要建造過多的運(yùn)力！”
全球成品油輪訂單統(tǒng)計(jì)顯示，僅2009年一年，成品油輪量增長了10%。Chattrabhuti感嘆：問題的根源就是運(yùn)力嚴(yán)重泛濫。油品運(yùn)輸貿(mào)易的繁榮加上新造運(yùn)力訂單量的控制將使2014年市場復(fù)蘇的愿望得以成真。
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