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中國汽車工程學(xué)會(huì)的零部件部長閆建來
 

    人民網(wǎng)北京9月13日電，由人民網(wǎng)汽車事業(yè)部、《中國汽車報(bào)》社、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的2012中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展論壇在京舉行。本次論壇，中國汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家及企業(yè)代表就“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)如何應(yīng)對(duì)國際國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)”，“國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇”，“以節(jié)能環(huán)保汽車為突破口振興中國汽車產(chǎn)業(yè)”等主題進(jìn)行發(fā)言、談?wù)摗?/span>
 

    中國汽車工程學(xué)會(huì)的零部件部長閆建來對(duì)壓燃式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，宏觀趨勢(shì)的問題，總體發(fā)展方向的問題發(fā)表了自己的看法。
 

    在中央政府出臺(tái)了“十二五”節(jié)能和新能源發(fā)展的規(guī)劃之后，全行業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)得到確認(rèn)，就是我們要走一條節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展之路。節(jié)能的概念是指?jìng)鹘y(tǒng)的以礦物質(zhì)燃料為能源的汽車的進(jìn)步之路，新能源新的非礦物質(zhì)燃料的發(fā)展路線。閆建來認(rèn)為，在這兩個(gè)路線當(dāng)中，實(shí)際上最大的任務(wù)壓在了發(fā)動(dòng)機(jī)身上，發(fā)動(dòng)機(jī)肩負(fù)著未來汽車發(fā)展節(jié)能與新能源路線的絕大部分任務(wù)，因?yàn)樾履茉醇冸妱?dòng)汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，每一個(gè)技術(shù)路線都需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的積極的參與，甚至要作出更大的貢獻(xiàn)。因此總的宏觀路線沒有任何疑義，就是要圍繞節(jié)能與新能源的路線，做好每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠應(yīng)該作出的貢獻(xiàn)，這是一種責(zé)任。
 

    對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源發(fā)展路線，壓燃式內(nèi)燃機(jī)在技術(shù)路線上有哪些微觀趨勢(shì)，閆建來在會(huì)上發(fā)表了自己的看法。壓燃式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步的速度加快了，增壓技術(shù)、共軌技術(shù)等等突然從先進(jìn)技術(shù)變成實(shí)用技術(shù)，已經(jīng)不先進(jìn)了。對(duì)此，他提出了三個(gè)技術(shù)，認(rèn)為值得大家關(guān)注、積極的跟蹤、積極的投入。
 

    第一項(xiàng)技術(shù)，“廢氣余熱發(fā)電技術(shù)”。燃燒熱能1/3才能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，1/3熱交換掉了，冷卻液、機(jī)油交換掉了，還有風(fēng)也損失掉了，還有1/3隨著廢氣排放掉了，排放掉的這些廢氣實(shí)際是一個(gè)寶貴的能源，希望這些能源能夠通過熱電式發(fā)電機(jī)、通過溫度熱差來進(jìn)行發(fā)電，回饋給電池，車用電器，還有今后的混合動(dòng)力。
 

    第二個(gè)微觀趨勢(shì)，就是動(dòng)力渦輪技術(shù)?，F(xiàn)在很多研發(fā)已經(jīng)開始研究動(dòng)力渦輪技術(shù)，渦輪不是轉(zhuǎn)變成壓縮空氣的能量，而是轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，直接傳導(dǎo)給曲軸來驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，那么需要一個(gè)極其復(fù)雜的減速系統(tǒng)——動(dòng)力渦輪技術(shù)。
 

    第三個(gè)微觀技術(shù)，就是停缸技術(shù)。在某一個(gè)功力范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要某些缸在最好的功力狀態(tài)下工作，停到幾個(gè)缸。比如重載之后，卸載了不需要那么大馬力和燃料了，停掉幾個(gè)缸，這項(xiàng)技術(shù)并不是新的技術(shù)，早就在研究，但是一直沒有攻克，在現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展的前提下，精確控制電控技術(shù)，已經(jīng)使停缸技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化實(shí)施很近了。
 

    在會(huì)上，閆建來還提到柴油機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)問題，就是柴油機(jī)小型化的趨勢(shì)，他表示未來柴油機(jī)小型化肯定會(huì)變成一種趨勢(shì)。
 

    談到混合動(dòng)力趨勢(shì)，閆建來表示，商用車混合動(dòng)力必將成為現(xiàn)實(shí)，作為壓燃式目前最可靠、最現(xiàn)實(shí)的就是商用車的混合動(dòng)力。商用車混合動(dòng)力最現(xiàn)實(shí)的不是載貨汽車，而是大型客車。目前，大型客車的混合動(dòng)力化已經(jīng)開始進(jìn)入到市場(chǎng)試運(yùn)行階段。其最終的目標(biāo)是很有意思的技術(shù)路線，那就是商大型客車混合動(dòng)力的技術(shù)路線，就是增成式內(nèi)燃機(jī)。
 

    所謂增成式就是電動(dòng)汽車的概念，用電驅(qū)動(dòng)汽車，需要的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該是排量大幅度的壓縮，比如8升內(nèi)燃機(jī)下降大2升，但是這個(gè)內(nèi)燃機(jī)不是用于驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的，而是需要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后所發(fā)出的電進(jìn)入蓄能系統(tǒng)，就是電池，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)來啟動(dòng)汽車前進(jìn)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的好處在于直線發(fā)動(dòng)機(jī)，永遠(yuǎn)在最佳工況下工作，沒有怠速問題，沒有超污染問題，效率極高，這可能成為客車業(yè)混合動(dòng)力主導(dǎo)方向。閆建來在會(huì)上呼吁中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，希望盡快提供高效直線發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要那么多工況，一兩個(gè)工況足以。
 

    還有就是輕量化的趨勢(shì)，整車產(chǎn)業(yè)目前在億輕量化已經(jīng)投入了極大的精力，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，在科技部授權(quán)下成立了中國汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟，這個(gè)技術(shù)聯(lián)盟是團(tuán)結(jié)產(chǎn)業(yè)的力量，從事輕量化研究，比如鋼的問題、鋁的問題等等。內(nèi)燃機(jī)的輕量化工作會(huì)作為未來發(fā)展的主要方向，為未來新能源留下寶貴的質(zhì)量空間，多裝一塊電池。
 

    替代燃料在未來也會(huì)成為一種趨勢(shì)。無論是壓縮石油氣、壓縮煤氣，包括甲醇、乙醇，還有一些不為我們現(xiàn)在所知的可行的替代燃料，生物質(zhì)柴油等等，一旦市場(chǎng)成熟，這些東西將成為未來發(fā)展的有效地補(bǔ)充，不會(huì)成為主流，但肯定是補(bǔ)充。
 

    礦物質(zhì)的能源替代之后，內(nèi)燃機(jī)生存時(shí)間的問題必然會(huì)浮出水面。也就是石油能夠用多少年的問題。對(duì)于這個(gè)問題，閆建來認(rèn)為，從30年代第一次石油危機(jī)到70年代第二次石油危機(jī)，石油業(yè)者們一直在危言聳聽，為的是提高石油價(jià)格，而內(nèi)燃機(jī)起碼能夠存在百年以上。
 

    閆建來最后說道，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)還面臨著技術(shù)進(jìn)步的問題，不僅很多的微觀技術(shù)需要研究，還有一個(gè)更深層次的問題，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的自己的能力提升的問題。達(dá)到一個(gè)30萬輛整車的轎車的企業(yè)才能養(yǎng)的起一只整車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，大概50萬輛的水平的時(shí)候，才能養(yǎng)一只發(fā)動(dòng)機(jī)研究的團(tuán)隊(duì)。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難度比整車技術(shù)的研發(fā)還要難。他表示，這些難題通通不是難題，最大的難題不是在這兒，而是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)權(quán)在三桶油手里，即中石油、中海油、中石化。因?yàn)槲覀兊牟裼凸┙o很難，到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)柴油的市場(chǎng)要滿足農(nóng)業(yè)用途、滿足船運(yùn)、滿足部分航運(yùn)的需求，還要滿足某些固定的應(yīng)急電站的需求，汽車只能搶到不到50%的供給份額，這也是無法發(fā)展輕量化小型轎車用柴油機(jī)的核心問題所在，所以只能懇請(qǐng)中石油、中石化、中海油更多考慮汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，更快的為我們提供適合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的輕質(zhì)柴油產(chǎn)品。其實(shí)，中國還有第四桶油，那就是中國地溝油，如果它能有效地轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)柴油，哪怕一點(diǎn)點(diǎn)也能為汽車工業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，也能夠?yàn)槔习傩盏氖称方】底鞒鲐暙I(xiàn)。