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　　建造泰坦尼克2號(hào)，其重要意義并非僅是復(fù)制傳奇，對(duì)于金陵船廠和其他國(guó)內(nèi)造船企業(yè)來說，這是中國(guó)豪華郵輪建造的“首秀”。豪華郵輪市場(chǎng)一直由歐洲壟斷，專家認(rèn)為，豪華郵輪建造技術(shù)甚至比航母還高，特別是藝術(shù)含量很高。我國(guó)船舶行業(yè)專家認(rèn)為該工程是個(gè)很大挑戰(zhàn)，但如能攻克，則為我國(guó)造船業(yè)向高精尖發(fā)展開辟道路。

　　1、歐洲獨(dú)霸豪華郵輪

　　據(jù)《中國(guó)船檢》2011年9月報(bào)道，雖然在常規(guī)造船領(lǐng)域中，歐洲相對(duì)亞洲并無很大優(yōu)勢(shì)，但在豪華郵輪建造領(lǐng)域，亞洲仍處于起步階段，歐洲在豪華郵輪市場(chǎng)上根基牢固。豪華郵輪作為一種高附加值船型,其研發(fā)和建造技術(shù)長(zhǎng)期以來只集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中，沒有設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)的造船企業(yè)很難準(zhǔn)確判斷郵輪研發(fā)與建造的難度。

　　目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬意法德四國(guó)船廠建造,給歐洲帶來豐厚回報(bào)。2010年，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。豐厚利潤(rùn)面前，歐洲將豪華郵輪作為一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)力量發(fā)展。到2014年,歐洲各船廠預(yù)計(jì)建造出23艘新郵輪,總投資近110億歐元。

　　日韓也已開始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，日本三菱重工旗下的長(zhǎng)崎造船廠和三星重工已經(jīng)開始試水豪華郵輪市場(chǎng)，但仍未有實(shí)質(zhì)性突破。

　　2、造豪華郵輪技術(shù)超航母

　　據(jù)我國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士介紹稱，近年來，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展迅速。2007年新承接船舶訂單首次躍居全球第一，可以說，我國(guó)已經(jīng)成為第一造船大國(guó)。但這很大程度上因?yàn)閯趧?dòng)力成本較低，所以目前我國(guó)造船業(yè)主要集中于標(biāo)準(zhǔn)化船舶（如集裝箱船、油輪、散貨船）的制造，而在高附加值的專門技術(shù)性船舶（如豪華郵輪）方面，幾乎還是空白。

　　大連海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院副院長(zhǎng)張亞介紹說，建造大型郵輪的技術(shù)難度，其實(shí)比航母還要高。航母注重安全性，而郵輪則對(duì)艙室設(shè)計(jì)工藝有更高要求。豪華郵輪注重的是舒適，注重內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)，可以和陸地上的五星級(jí)酒店相媲美，需要設(shè)計(jì)人員具有較高藝術(shù)和審美水平。目前國(guó)內(nèi)自主建造的郵輪，只有在內(nèi)河三峽運(yùn)營(yíng)的三峽郵輪，在制造豪華郵輪方面，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)太少了。

　　3、造豪華郵輪核心是藝術(shù)

　　專業(yè)人士認(rèn)為，建造豪華郵輪，中國(guó)主要面臨兩個(gè)難題：技術(shù)和理念。

　　豪華郵輪絕非簡(jiǎn)單的運(yùn)輸船，它對(duì)舒適度有更高要求。以噪聲水平為例，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)人士表示，國(guó)外在未開工建造郵輪時(shí)，就能計(jì)算出船上任何一個(gè)艙室的噪聲值，而且計(jì)算出的數(shù)值和實(shí)際數(shù)值相差不會(huì)超過3至5個(gè)分貝。國(guó)內(nèi)則沒有這項(xiàng)技術(shù)，只能是船造好后，再測(cè)量。

　　如果只是簡(jiǎn)單復(fù)制泰坦尼克號(hào)，很多船廠都能造出來，然而正是細(xì)微的差別，決定郵輪的品質(zhì)。豪華郵輪無論是外觀還是內(nèi)部裝潢猶如藝術(shù)宮殿。由于郵輪市場(chǎng)是在歐美，審美風(fēng)格上也都偏西方化。所以郵輪建造的挑戰(zhàn)還在于如何在設(shè)計(jì)上透徹理解和傳承西方古典文化的底蘊(yùn)，畢竟藝術(shù)設(shè)計(jì)和工程制造還是兩個(gè)不同的概念。

　　此外，豪華郵輪是一個(gè)綜合性工程，需要設(shè)計(jì)、咨詢及其他工程外包公司的合作，在這方面中國(guó)公司尚未有成熟的經(jīng)驗(yàn)。

　　4、造泰坦尼克盈利不大？

　　除了技術(shù)，另一個(gè)擔(dān)憂來自資金，澳洲大亨帕爾默未透露建造費(fèi)用，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，將超10億美元，對(duì)此帕爾默說：“別擔(dān)心，我有足夠的錢。”

　　身為澳洲最富有的人之一，也許帕爾默并非在吹牛，但質(zhì)疑聲依舊存在。帕爾默目前主要經(jīng)營(yíng)礦業(yè)，去年福布斯排行榜上，帕爾默的個(gè)人資產(chǎn)卻僅剩7.95億美元。同時(shí)，據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，帕爾默的產(chǎn)業(yè)已連續(xù)三年顯示為虧損。

　　但船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)人士也指出，由于造船通常采用融資方式，所以帕爾默個(gè)人資產(chǎn)多寡或許不是關(guān)鍵。而且金陵船廠能贏得如此大單，不乏報(bào)價(jià)上有優(yōu)勢(shì)因素在里面。

　　副院長(zhǎng)張亞也認(rèn)為，最近兩年，受國(guó)際環(huán)境影響，中國(guó)造船業(yè)整體不景氣。就金陵船廠來講，這是該廠承接的第一艘豪華郵輪，在建造過程中，要面臨技術(shù)難題，部分工藝材料需從國(guó)外引進(jìn)，投入成本會(huì)很高，所以，造泰坦尼克二號(hào)盈利可能性不是很大，更多是出于積累經(jīng)驗(yàn)，提高知名度的考慮。

　　5、中國(guó)船舶業(yè)進(jìn)軍國(guó)際機(jī)會(huì)

　　有研究指出，發(fā)展郵輪制造業(yè)能以超過1:40的高比例帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，例如，大型豪華郵輪對(duì)機(jī)械行業(yè)中的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、甲板機(jī)械等的需求；對(duì)化工行業(yè)中的船舶裝飾、隔熱、防火材料等的需求；同時(shí)也能提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，每出口噸位一萬(wàn)噸的船舶，就可以直接或間接地解決1200個(gè)就業(yè)崗位。

　　船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士指出，從世界范圍來看，許多發(fā)達(dá)國(guó)家造船業(yè)重心已向豪華郵輪轉(zhuǎn)移。歐洲憑借其技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備供應(yīng)方面優(yōu)勢(shì)，在郵輪建造業(yè)獨(dú)霸市場(chǎng)。如果能夠造好泰坦尼克二號(hào)，將會(huì)打開中國(guó)進(jìn)軍國(guó)際郵輪市場(chǎng)的大門。

　　副院長(zhǎng)張亞也認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)在基本是處于粗獷型發(fā)展階段，以后肯定要往高精尖方向發(fā)展，如果能建好泰坦尼克二號(hào)，則為我國(guó)造船業(yè)開辟了產(chǎn)業(yè)多樣化道路，有利于造船業(yè)高端化。