馬士基集團(tuán)稱超大油輪運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩

發(fā)布時(shí)間：2013-03-15 來(lái)源：大公報(bào)

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　　馬士基集團(tuán)稱，超大型油輪（VLCC）供過(guò)于求情況嚴(yán)重，需要至少三年才能恢復(fù)。過(guò)去四年，超大型油輪運(yùn)力擴(kuò)大28%。馬士基油輪公司總裁HanneSorensen近日透過(guò)書(shū)面方式表示，目前，市場(chǎng)上過(guò)剩的超大型油輪已經(jīng)達(dá)到70艘，而今年會(huì)再有50艘巨型油輪交付。

　　全球最大船舶經(jīng)濟(jì)公司倫敦克拉克森分析，超大型油輪船隊(duì)的迅速擴(kuò)張?jiān)从?007年和2008年的訂購(gòu)潮，當(dāng)時(shí)，其日均收益高達(dá)22.9萬(wàn)美元。而過(guò)去12個(gè)月，超大型油輪的日均收益狂跌71%，僅為8705美元。此間四年，也是石油輸出國(guó)家組織持續(xù)減產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的一次。

　　超大型油輪運(yùn)營(yíng)商前線有限公司日前則表示，只有當(dāng)日均收益回升至2.42萬(wàn)美元，收支才能打成平手。

　　Sorensen表示，未來(lái)三年內(nèi)，超大型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)供過(guò)于求的現(xiàn)狀都很難改善。她認(rèn)為問(wèn)題的癥結(jié)在，從波斯灣出口至中國(guó)、日本、韓國(guó)和印度等亞洲國(guó)家的原油量減少。

　　此外，運(yùn)力膨脹也是一大問(wèn)題。截至今年3月初，全球超大型油輪船隊(duì)已達(dá)到589艘。據(jù)悉，在接下來(lái)的30天，從波斯灣輸出原油的運(yùn)力將占到全球超大型油輪總運(yùn)力的逾25%，這破紀(jì)錄的159艘超大型油輪，將嚴(yán)重加劇該地區(qū)供過(guò)于求的現(xiàn)狀。根據(jù)倫敦MarexSpectron的統(tǒng)計(jì)，今年1月，預(yù)訂用于波斯灣的超大型油輪數(shù)目從123艘減至103艘，是2010年9月以來(lái)最少。

　　運(yùn)力過(guò)剩，直接導(dǎo)致運(yùn)價(jià)受壓。Sorensen指出，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)在世界的某個(gè)地方，在一周或者一個(gè)月內(nèi)，船舶供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)短缺，不過(guò)，一旦中東的油輪回歸，運(yùn)價(jià)就會(huì)再次下跌。

　　根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，波斯灣往亞洲的運(yùn)輸線，日均損失達(dá)到3021美元，去年，只有第三季的四個(gè)交易日顯示盈利。船公司只能靠減速以減少燃料損耗等方式，提升收益。而占船公司支出絕大部分的燃料費(fèi)用，卻升高了0.5%，達(dá)到每公噸631.26美元。

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