我還在求學(xué)的上世紀(jì)90年代初，“世界500強”曾是中國人的夢想，當(dāng)時，我們是帶著難以置信的態(tài)度仰視這份榜單的。那時，多年盤踞榜首的通用汽車，一個月的銷量，就頂?shù)蒙现袊熊嚻笕甑匿N量！中國的企業(yè)什么時候也可以躋身世界500強呢？那個年代的中國人，都有這樣的夢想。
所以，對有這種情結(jié)的中國人來說，《財富》雜志新近公布的2013年度世界500強榜單，是很令人振奮的，因為上榜的中國公司竟達(dá)95家，3家躋身前十！彈指20年，夢想終成真。
當(dāng)然，我更關(guān)注的是汽車行業(yè)。這次全球共有33家汽車及零部件企業(yè)躋身500強，其中中國公司有7家之多，不僅有上汽、一汽、東風(fēng)這樣的國有企業(yè)，也有吉利這樣的民營公司。
這33家企業(yè)中，日本8家，德國5家，美、韓、法各3家，意大利、瑞典、加拿大、印度各1家，中國上榜企業(yè)數(shù)量僅次于日本，如此看來，中國儼然已經(jīng)成為世界汽車強國！可是，平時說到汽車強國，我們會承認(rèn)日本、德國、美國，甚至法國、韓國，而為什么不包含中國呢？
首先，我們的上榜企業(yè)，除了吉利以外，其他各家，營收主要都由合資企業(yè)貢獻(xiàn)，如果只計自有品牌，就立刻會現(xiàn)出既小且弱的原形。以排名最高的上汽為例，今年上半年整車銷量257萬輛，上海大眾、上海通用兩家合資企業(yè)貢獻(xiàn)了156萬輛，同樣是合資企業(yè)的上汽通用五菱80萬輛，上汽真正自有的榮威、MG品牌，銷量不過區(qū)區(qū)10.5萬輛！
其次，國際市場占有情況，是衡量一個汽車企業(yè)競爭力的客觀標(biāo)準(zhǔn)，以此觀之，中國車企大約還在幼稚園階段，而且還沒升大班。同樣以上汽為例，上半年，雖然整車出口大幅增長了24%，但是也只有區(qū)區(qū)5.7萬輛，僅占上汽總銷量的2.2%。與此對照，豐田集團2012年全球銷量975萬輛，其中日本本土銷量僅169萬輛；大眾集團去年全球銷量907萬輛，德國本土銷量僅118萬輛。
再次，宏觀地看，一個汽車強國，本土品牌的國內(nèi)乘用車市場份額必須在一半以上，日、美、德、韓、法莫不如此，可是，中國本土品牌乘用車上半年國內(nèi)市場份額只有41.16%，而且主要還集中在8萬元以下的超低端市場。
如果再深入一點審視這個榜單，我們會發(fā)現(xiàn)，33家上榜企業(yè)中，零部件企業(yè)有9家，日本3家，德國2家，美、法、韓、加拿大各一家，中國沒有。
行業(yè)里曾有一種說法，未來5年，消費者會開上什么樣的大眾汽車，更多地并非由大眾而是由博世決定的。零部件是汽車工業(yè)強大的基礎(chǔ)，沒有強大的零部件工業(yè)，整車賣得再多，也只能說明我們的市場比較大；合資公司再掙錢，也只能說明我們在代工方面有優(yōu)勢。事實上，在我看來，國內(nèi)的很多合資汽車公司，本質(zhì)上就是別人的代工工廠。
所以，我們實現(xiàn)的還只是“500大”的夢，離“500強”還早得很。汽車業(yè)如此，其他行業(yè)大約也不例外。
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