免费四虎永久在线精品|国产精品免费精品一区|国产一级做a爱免费视频|国产国产人精品视频69|亚洲欧洲日产国码高潮αv|日韩精品福利视频一区二区|精品久久久久成人码免费动漫|国产精品三级久久久久久久av

　　以前的同事曾經(jīng)給我講過(guò)一個(gè)故事，話說(shuō)20年前，公司從湖北購(gòu)買了一臺(tái)混凝土泵車，幾個(gè)人負(fù)責(zé)把車開回北京。路途中竟然有路人相詢他們開的車是“干什么用的”，這件事在同事間成為經(jīng)典笑談。

　　要知道在上世紀(jì)90年代早期，即使在北京，商品混凝土也還沒有真正普及，混凝土泵車在大街上并不多見。如今，混凝土泵送已經(jīng)成為建筑施工的重要環(huán)節(jié)，混凝土泵車早已不是什么稀罕物件了。泵車越來(lái)越多、越來(lái)越大，社會(huì)上甚至出現(xiàn)了許多專業(yè)泵送公司。小公司可能只有幾臺(tái)泵車，比較有規(guī)模的公司則至少擁有幾十臺(tái)泵車。

　　接下來(lái)發(fā)生的就是泵送資源過(guò)剩。大大小小的泵送公司相互競(jìng)爭(zhēng)，從拼關(guān)系、拼價(jià)格、到拼資金鏈，泵送服務(wù)完全成為買方市場(chǎng)。在這樣的大背景下，泵送業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間已空前狹小，所有專業(yè)泵送公司在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中都艱難求存。

　　在此不想涉及GDP或工程機(jī)械領(lǐng)域等宏觀問題，也不想揭露灰色交易和關(guān)系網(wǎng)等敏感問題。作者希望僅以微觀角度，討論一下作為專業(yè)泵送公司，應(yīng)如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹。

　　1、泵車運(yùn)營(yíng)管理的空白點(diǎn)

　　每一個(gè)公司都會(huì)重視產(chǎn)值、成本和利潤(rùn)等財(cái)務(wù)問題，但這只屬于生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的結(jié)果，而結(jié)果是由生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)造成的。如果對(duì)生產(chǎn)過(guò)程不夠重視，就不會(huì)有很好的結(jié)果。

　　一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)泵車接到生產(chǎn)任務(wù)離開駐地后，就基本脫離了公司總部的控制。很多在路途中或施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的意外情況，公司總部往往只能通過(guò)電話的描述來(lái)了解。當(dāng)然，大家也意識(shí)到失控的后果相當(dāng)可怕，所以很多專業(yè)泵送公司都給泵車加裝了GPS系統(tǒng)。但不幸的是，有很多GPS服務(wù)商宣稱開發(fā)出專門用于混凝土泵車的GPS系統(tǒng)，但迄今為止，本人沒有看到一款真正適用于混凝土泵車的GPS系統(tǒng)出現(xiàn)。由于混凝土泵車到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后不再移動(dòng)，生產(chǎn)調(diào)度通過(guò)GPS系統(tǒng)可以找到混凝土泵的位置，但無(wú)法得知混凝土泵在施工現(xiàn)場(chǎng)到底在干什么，所以GPS在混凝土泵車的泵送過(guò)程中基本處于無(wú)用狀態(tài)。那么，如果信息溝通不暢，或接到虛假信息，往往會(huì)造成公司總部的指揮失誤。這種失誤注定將造成成本的上升或企業(yè)信譽(yù)的損失。

　　所以，作為專業(yè)泵送公司必須重視過(guò)程運(yùn)營(yíng)管理，從生產(chǎn)過(guò)程的信息收集開始，通過(guò)對(duì)信息的統(tǒng)計(jì)和分析，找出能夠使生產(chǎn)效率提高、生產(chǎn)成本下降的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，最后通過(guò)制度和管理打通這些環(huán)節(jié)。下面讓我們系統(tǒng)梳理一下，在一次泵送生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)該收集的關(guān)鍵信息和進(jìn)行系統(tǒng)管理的方法。

　　2、專業(yè)泵送公司加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理的方法

　　泵送生產(chǎn)的過(guò)程，實(shí)際上從接受生產(chǎn)任務(wù)的一刻就已經(jīng)開始了。按照生產(chǎn)過(guò)程的先后順序，我們可以把泵送生產(chǎn)過(guò)程大致分為三個(gè)階段，即生產(chǎn)任務(wù)階段、生產(chǎn)過(guò)程階段和生產(chǎn)結(jié)果階段。通過(guò)采集三個(gè)階段的過(guò)程信息，可以分析出泵車生產(chǎn)效率不高、生產(chǎn)成本攀升的根本原因，也可以分析客戶、施工現(xiàn)場(chǎng)和專業(yè)泵送公司自身的管理能力、業(yè)務(wù)水平和合作態(tài)度，為專業(yè)泵送公司提高自身水平、約束客戶行為、保護(hù)自身利益提供詳細(xì)的依據(jù)和有利的證據(jù)。

　　2.1、生產(chǎn)任務(wù)階段的過(guò)程管理

　　生產(chǎn)任務(wù)階段是指接受生產(chǎn)任務(wù)和分配生產(chǎn)任務(wù)的階段。在這個(gè)階段，有很多基礎(chǔ)信息需要收集，有些重要信息會(huì)對(duì)接下來(lái)的生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生直接影響，甚至可能對(duì)后期的結(jié)算和回款工作產(chǎn)生重要的影響。

　　（1）基礎(chǔ)信息。

　　下面這些信息，是專業(yè)泵送公司最需要詳細(xì)溝通，并記錄在案的基礎(chǔ)信息。我們利用英文單詞“基礎(chǔ)”—— foundation的首字母“F”來(lái)系統(tǒng)定義這些重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　F1——租賃單位：對(duì)于 統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、清欠甚至訴訟都有作用；

　　F2——施工地點(diǎn)：租賃單位如果是混凝土公司，施工地點(diǎn)一般與租賃單位地點(diǎn)不同，所以需要單獨(dú)標(biāo)注；

　　F3——澆筑部位：墻、板、梁、柱、樁等澆筑部位差異，以及澆筑高度或深度的差異會(huì)嚴(yán)重影響泵送效率；

　　F4——預(yù)計(jì)泵送量：預(yù)計(jì)泵送量和實(shí)際泵送量一般都有差異。通過(guò)預(yù)計(jì)泵送量可以對(duì)此次泵送任務(wù)的重要程度和時(shí)間成本進(jìn)行預(yù)估，同時(shí)，專業(yè)泵送公司可以通過(guò)這個(gè)差異對(duì)施工單位的工程量預(yù)算水平進(jìn)行分析；

　　F5——泵車型號(hào)要求：客戶通常對(duì)泵車臂長(zhǎng)提出要求，但有些特殊現(xiàn)場(chǎng)對(duì)泵車支腿的展開形式和展開空間也會(huì)有特殊的要求；

　　F6——聯(lián)系人：包括客戶單位的聯(lián)系人和本公司的接待人，當(dāng)然還要記錄最可靠的聯(lián)系方式。要知道混凝土澆筑施工的變數(shù)隨時(shí)存在，所以必須保證隨時(shí)能與客戶負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系；

　　F7——預(yù)訂設(shè)備編號(hào)：按得到施工信息時(shí)的情況預(yù)定生產(chǎn)計(jì)劃，作為生產(chǎn)備忘。

　　（2）重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　生產(chǎn)任務(wù)階段有一系列重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行記錄。它們與后期的施工過(guò)程會(huì)產(chǎn)生直接的聯(lián)系，對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)也有重要意義，所以必須進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。我們就利用英文單詞“點(diǎn)”—— point的首字母“P”來(lái)系統(tǒng)定義這些重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　P1——客戶通知泵送任務(wù)的時(shí)間：這是運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理的起點(diǎn)；

　　P2——客戶要求泵車到位時(shí)間：指客戶通知時(shí)預(yù)定的到位時(shí)間。若客戶只能提供一個(gè)寬泛時(shí)間跨度的泵車到位時(shí)間，這種情況應(yīng)將時(shí)間跨度的起點(diǎn)作為P2；

　　P3——確認(rèn)施工信息時(shí)間：主要指生產(chǎn)調(diào)度主動(dòng)與客戶確認(rèn)施工信息的時(shí)間。如果客戶因任務(wù)時(shí)間變更后而重新通知，也可認(rèn)定為確認(rèn)施工信息；

　　P4——確認(rèn)泵車到位時(shí)間：指確認(rèn)施工信息后，客戶認(rèn)可的泵車到位時(shí)間；

　　P5——派車單下發(fā)時(shí)間：將此項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)指派給某臺(tái)泵車，此泵車必須作好準(zhǔn)備，并保證按時(shí)到達(dá)施工地點(diǎn)。

　　（3）生產(chǎn)任務(wù)階段的基礎(chǔ)信息和重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)匯總，如表1（請(qǐng)參考《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》第八期）。

　　（4）對(duì)信息的系統(tǒng)管理方法。

　　上文提到的所有生產(chǎn)任務(wù)階段基礎(chǔ)信息必須進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并定期存檔。如果條件允許，應(yīng)該將與客戶的所有通話進(jìn)行錄音，所有互相傳遞的信息進(jìn)行保存。一旦甲乙雙方對(duì)合作過(guò)程產(chǎn)生分歧或矛盾，作為弱勢(shì)一方的專業(yè)泵送公司，可以用原始記錄來(lái)保護(hù)自己。

　　另外，一些重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，也可以作為分析自己公司管理水平，以及分析客戶的工作計(jì)劃性的重要依據(jù)。同樣，我們將重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間段進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，利用英文單詞“時(shí)間”——time的首字母“T”來(lái)定義這些重要時(shí)間段。

　　T1 = P2-P1 ：T1反映客戶通知泵送任務(wù)的時(shí)間提前量。T1越長(zhǎng)，代表客戶的生產(chǎn)管理越有計(jì)劃性，泵送合作的誠(chéng)意也最大。正常情況下T1應(yīng)達(dá)到8小時(shí)以上。如果某客戶的T1總是不到2個(gè)小時(shí)，那說(shuō)明要么是這個(gè)客戶的工作計(jì)劃性太差，要么就是此客戶基本沒有合作誠(chéng)意；

　　T2 = P3-P2 ：T2反映本公司生產(chǎn)調(diào)度的工作能力和責(zé)任心。根據(jù)本公司人員和設(shè)備情況，公司應(yīng)該規(guī)定生產(chǎn)調(diào)度必須在比P2提前若干個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次施工信息確認(rèn)。一般來(lái)說(shuō)，至少要提前2個(gè)小時(shí)。這樣可以在情況變化中及時(shí)作出調(diào)整，避免出現(xiàn)被動(dòng)；

　　T3 = P2-P4 ：T3反映客戶工作計(jì)劃的準(zhǔn)確性。誠(chéng)然，混凝土施工的變數(shù)非常大，但工作細(xì)致到位的客戶自然準(zhǔn)確性高。理想狀態(tài)下T3為“零”最好，但通常情況下P4會(huì)比P2晚。這將造成泵車的長(zhǎng)時(shí)間等待，專業(yè)泵送公司將因此造成產(chǎn)能發(fā)揮率下降，所以應(yīng)保存證據(jù)爭(zhēng)取自身利益。如果P4比P2早，則更說(shuō)明再次確認(rèn)施工信息的重要性；

　　T4 = P5-P4 ：T4同樣可以反映本公司生產(chǎn)調(diào)度的工作能力和責(zé)任心。生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)該在確認(rèn)施工信息后及時(shí)有效地通知泵車操作人員，讓操作人員有充足的時(shí)間做好施工準(zhǔn)備，所以原則上T4越大越好。

　　但還有兩種特殊情況可能影響T4。一種情況是，如果確認(rèn)施工信息后正好是操作人員的睡眠時(shí)間，為了保證他們的休息質(zhì)量，一般不會(huì)立即下發(fā)派車單。這種情況下，通常會(huì)保持一個(gè)合適的T4通知操作人員，比如預(yù)留起床洗漱時(shí)間、泵車預(yù)熱時(shí)間和路程需用時(shí)間；另一種情況是，各種原因造成需要泵車緊急出動(dòng)，T4基本無(wú)法保證。所以，不能說(shuō)T4肯定反映生產(chǎn)調(diào)度的工作能力和責(zé)任心，而要根據(jù)情況具體分析。（本文作者單位：北京冀東泵普建筑機(jī)械施工有限公司）

　　2.2、生產(chǎn)過(guò)程階段的過(guò)程管理

　　生產(chǎn)任務(wù)階段是指泵車出發(fā)到泵送完成的階段。這個(gè)階段是運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理的主體階段。參照上述編碼方式和分析方法，對(duì)本階段重要信息進(jìn)行繼續(xù)編號(hào)，并進(jìn)行詳細(xì)分析。

　　（1）需要采集的信息。

　　繼續(xù)以F代表基礎(chǔ)信息，以P代表時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程階段的所有重要信息進(jìn)行統(tǒng)一編碼。新增里程表數(shù)據(jù)和泵送工作時(shí)間表數(shù)據(jù)，用英文單詞“計(jì)數(shù)器”——counter的首字母“C”來(lái)定義。以下各種信息按時(shí)間先后排列。

　　F8——出發(fā)設(shè)備的編號(hào)：實(shí)際派出的泵車要進(jìn)行真實(shí)的記錄；

　　F9——出發(fā)地點(diǎn)：泵車可能由駐地出發(fā)，也有可能從另外一個(gè)任務(wù)轉(zhuǎn)場(chǎng)，要進(jìn)行區(qū)別；

　　C1——出發(fā)前里程表：無(wú)論泵車從哪里出發(fā)，此時(shí)的里程表數(shù)字是本次生產(chǎn)任務(wù)的起點(diǎn)；

　　C2——出發(fā)前總工作小時(shí)：上一次泵送任務(wù)結(jié)束后，可能泵車會(huì)進(jìn)行維修、調(diào)試或檢查，所以上一次泵送任務(wù)結(jié)束后的工作小時(shí)表數(shù)字，可能不是本次生產(chǎn)任務(wù)的起點(diǎn)；

　　C3——出發(fā)前正工作小時(shí)：采集數(shù)據(jù)C3的原因說(shuō)明類似C2。中聯(lián)重科泵車的正工作小時(shí)表與總工作小時(shí)表并存設(shè)計(jì)非常實(shí)用，也非常有針對(duì)性。對(duì)于泵車的運(yùn)營(yíng)管理具有強(qiáng)大的支持作用；

　　P6——出發(fā)時(shí)間：從F9正式出發(fā)的時(shí)間；

　　P7——到達(dá)時(shí)間：到達(dá)客戶要求的施工地點(diǎn)，并與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系的準(zhǔn)確時(shí)間；

　　C4——到達(dá)后里程表：到達(dá)客戶要求的施工地點(diǎn)，并選擇好泵車支放位置后的里程表讀數(shù)；

　　P8——PTO接通時(shí)間：此時(shí)間點(diǎn)表示泵車不再移動(dòng)，上裝開始工作；

　　P9——開始泵送時(shí)間：上裝工作后，先有展腿、展臂和預(yù)熱等前期工作，所以P8與P9有差別；

　　P10——完成泵送時(shí)間；指完成泵送任務(wù)，但未清理泵車的時(shí)間點(diǎn)；

　　C5——完成后里程表：采集時(shí)間同P10；

　　C6——完成后總工作小時(shí)：采集時(shí)間同P10；

　　C7——完成后正工作小時(shí)：采集時(shí)間同P10；

　　P11——PTO切斷時(shí)間：完成泵送任務(wù)后，還要有抽球、刷車、收臂和收腿等收尾工作，所以P10與P11有差別；

　　P12——撤場(chǎng)時(shí)間：由于交通管制等原因，可能完成泵送任務(wù)后泵車不能離開，所以P12與P11有差別，指真正離開現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間。

　　（2）生產(chǎn)過(guò)程階段的重要信息匯總，如表2（請(qǐng)參考《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》第八期）。

　　（3）對(duì)信息的系統(tǒng)管理方法。

　　依然按照上文的分析方式，將重要時(shí)間段用字母“T”來(lái)表示，新增對(duì)里程進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，利用英文單詞“里程”——distance的首個(gè)字母“D”來(lái)系統(tǒng)定義這些重要里程數(shù)；對(duì)生產(chǎn)任務(wù)階段和生產(chǎn)過(guò)程階段基礎(chǔ)信息的比較進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，利用英文單詞“誤差”——error的首個(gè)字母“E”來(lái)系統(tǒng)定義這些基礎(chǔ)信息誤差。

　　E1 = F7-F8：如果F7與F8反映的設(shè)備編號(hào)不同，說(shuō)明生產(chǎn)調(diào)度對(duì)生產(chǎn)發(fā)展形式的判斷不準(zhǔn)確；

　　E2：租賃單位、施工地點(diǎn)和澆筑部位進(jìn)行預(yù)計(jì)與實(shí)際的比較，反映出的誤差可以用來(lái)評(píng)價(jià)生產(chǎn)調(diào)度的工作責(zé)任心；

　　E3：客戶要求的泵車型號(hào)如果與現(xiàn)場(chǎng)情況不匹配，說(shuō)明本公司對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境陌生，沒有事先勘察現(xiàn)場(chǎng)，責(zé)任屬于安全部門；

　　T5 = P7-P4：T5用來(lái)檢查泵車是否準(zhǔn)時(shí)到位；

　　T6 = P7-P6：T6反映道路擁堵情況。

　　D1 = C1-C5#：此處的C5#指上一次泵送工作的C5。D1反映泵車屬于從駐地出發(fā)還是轉(zhuǎn)場(chǎng)。如果設(shè)備處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，D1值仍比較高，說(shuō)明生產(chǎn)調(diào)度的工作能力不足；

　　T7 = C3-C7#：此處的C7#指上一次泵送工作的C7。T7表示上一次泵送任務(wù)的收尾工作在抽球和刷車中耗用的時(shí)間。T6數(shù)值高反映操作人員在刷車時(shí)有怠工行為，或泵車臂架管和板環(huán)之間的密封效果差，需要調(diào)整或維修；

　　T8 = C2-C6#-T6：此處的C6#指上一次泵送工作的C6，T6是上述數(shù)值。T8可以在一定程度上表示上一次泵送任務(wù)的收尾工作中，收臂和收腿耗用的時(shí)間。T7數(shù)值高反映泵車臂架泵、臂架油缸或支腿油缸工作性能下降；

　　T9 = P8-P7：T8代表從到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)到泵車確定支放位置的時(shí)間。T9可以反映兩個(gè)問題，一個(gè)是施工現(xiàn)場(chǎng)的管理正規(guī)化問題，另一個(gè)是操作工人的溝通能力問題。T9代表著消耗了泵車的時(shí)間成本，是一個(gè)負(fù)面的數(shù)值，我們希望T9越小越好。造成T9的具體原因需要根據(jù)生產(chǎn)調(diào)度的調(diào)查來(lái)具體確定；

　　T10 = P9-P8：T10的問題與T9類似，反映操作工人的熟練程度和工作態(tài)度問題，也同混凝土供應(yīng)的及時(shí)性有關(guān)。如果可以采集到泵車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值，就可以把兩個(gè)問題進(jìn)行有效地區(qū)分；

　　T11 = P10-P9：T11是本次任務(wù)在泵送階段耗費(fèi)的實(shí)際時(shí)間；

　　D2 = C5-C4：D2的數(shù)值代表本次泵送任務(wù)中發(fā)生的“挪泵”情況。如果配合PTO的通斷情況，可以清晰反映“挪泵”的次數(shù)和距離；

　　T12 = C6-C2：如果P9和P10是人工匯報(bào)的數(shù)據(jù)，T12可以檢驗(yàn)操作人員匯報(bào)的準(zhǔn)確性；

　　T13 = C7-C3：T13是本次任務(wù)在真正的泵送動(dòng)作中耗費(fèi)的實(shí)際時(shí)間，是有功工作時(shí)間。同時(shí)T13與實(shí)際泵送量的對(duì)比可以反映混凝土和易性的好壞與泵送阻力的大小；

　　T14 = T11-T13：T14反映混凝土供應(yīng)的及時(shí)性；

　　T15 = P11-P10：如果P10和P11是人工匯報(bào)的數(shù)據(jù)，T15表示本次泵送任務(wù)收尾工作耗用的時(shí)間。如果用下一次任務(wù)的T6和T7與本次T15進(jìn)行比較，可以檢驗(yàn)操作人員匯報(bào)的準(zhǔn)確性；

　　T16 = P12-P11：泵送任務(wù)完成后，因交通管制或其它原因泵車在現(xiàn)場(chǎng)等候的時(shí)間。T16代表著消耗了泵車的時(shí)間成本，是一個(gè)負(fù)面的數(shù)值，我們希望T16越小越好。T16可以在一定程度上反映特定施工現(xiàn)場(chǎng)的交通狀況。

　　2.3、生產(chǎn)結(jié)果階段的過(guò)程管理

　　相對(duì)而言，生產(chǎn)結(jié)果階段的信息點(diǎn)不多，但重要性卻很高。如果加強(qiáng)對(duì)本階段的過(guò)程管理，同樣會(huì)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理和成本控制有益。

　　（1）需要采集的信息。

　　P13——工作記錄單交回時(shí)間；

　　F10——工作記錄單記錄的租賃單位；

　　F11——工作記錄單記錄的施工地點(diǎn)；

　　F12——工作記錄單記錄的澆筑部位；

　　F13——工作記錄單記錄的實(shí)際泵送量。

　　（2）對(duì)信息的系統(tǒng)管理方法。

　　T17 = P13-P12：T17反映操作人員將工作記錄單交回的及時(shí)性，可以在一定程度上反映操作人員的工作態(tài)度；

　　E4 = F10-F1：在E2的基礎(chǔ)上再次對(duì)比工作記錄單上的“租賃單位”與接受生產(chǎn)任務(wù)時(shí)的一致性，保障對(duì)量和掛帳工作的順利進(jìn)行；

　　E5 = F11-F2：對(duì)比“施工地點(diǎn)”信息，類似E4；

　　E6 = F12-F3：對(duì)比“澆筑部位”信息，類似E4；

　　E7 = F13-F4：實(shí)際泵送量與任務(wù)前預(yù)計(jì)泵送量的對(duì)比，可以反映客戶預(yù)算泵送量的準(zhǔn)確性。進(jìn)而，如果某個(gè)客戶的預(yù)算準(zhǔn)確性比較低，在任務(wù)耗用時(shí)間的預(yù)測(cè)上要進(jìn)行定向調(diào)整，在結(jié)算工作中也要特別注意。

　　3、實(shí)際應(yīng)用中的困難和解決方法

　　從上述運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理的分析中，我們共確定信息要點(diǎn)33個(gè)，主要?jiǎng)澐譃槿N類型，即基礎(chǔ)信息F、時(shí)間節(jié)點(diǎn)P和儀表數(shù)據(jù)C。時(shí)間節(jié)點(diǎn)詳細(xì)匯總請(qǐng)見表3（請(qǐng)參考《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》第八期）。

　　從信息獲得的方法來(lái)分析，基礎(chǔ)信息通常以電話溝通和單據(jù)實(shí)物為收集手段，今后可能會(huì)發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)傳遞。由于獲得基礎(chǔ)信息的方法已經(jīng)比較普及，所以從技術(shù)角度講獲得難度不大。而且，產(chǎn)生基礎(chǔ)信息最多的階段不是生產(chǎn)過(guò)程階段，此階段的F8和F9也可以通過(guò)GPS現(xiàn)有的功能實(shí)現(xiàn)，所以基本不涉及公司本部從泵車獲得基礎(chǔ)信息的問題。

　　從信息數(shù)量的對(duì)比可以看出，生產(chǎn)任務(wù)階段的5個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)和生產(chǎn)結(jié)果階段的1個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是電話溝通可以獲得的，從技術(shù)角度沒有難度。除此之外的14個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和儀表數(shù)據(jù)都發(fā)生在生產(chǎn)過(guò)程階段，這就不那么簡(jiǎn)單了。

　　3.1、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和儀表數(shù)據(jù)信息獲取的困難

　　前面我們說(shuō)過(guò)，以現(xiàn)有的信息渠道，泵車在現(xiàn)場(chǎng)的工作基本屬于失控狀態(tài)。試想，如果泵車遠(yuǎn)在幾十公里之外，想得到這些信息只有不斷地電話聯(lián)系。泵車的操作需要集中精神，過(guò)多的電話勢(shì)必影響操作人員的注意力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，操作人員聽不到電話鈴聲也很正常。最重要的，沒有監(jiān)督的措施，電話得來(lái)的信息真實(shí)性無(wú)法考證。所以我們能夠理解，為何許多專業(yè)泵送公司只能把自己放在被動(dòng)接受生產(chǎn)過(guò)程信息的地位，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的主動(dòng)管理和系統(tǒng)管理無(wú)能為力。

　　3.2、強(qiáng)化GPS功能，解決信息獲取問題的基本思路

　　要解決這個(gè)問題只有通過(guò)強(qiáng)化GPS功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。GPS系統(tǒng)主要的功能是定位，但也可以添加一些附加功能。比如混凝土攪拌運(yùn)輸車罐體的正反轉(zhuǎn)監(jiān)控，就是針對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車的工作特點(diǎn)和監(jiān)控需要增加的特殊功能。但泵車的工作狀態(tài)比攪拌車要復(fù)雜的多，如果進(jìn)行泵車現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)監(jiān)控，需要區(qū)分的基本工作狀態(tài)如表4（請(qǐng)參考《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》第八期）。

　　表4中的行駛狀態(tài)部分是現(xiàn)下GPS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能，不再討論。對(duì)于工作狀態(tài)的界定，至少要解決三個(gè)問題：

　?。?）PTO“行 駛——泵送”狀態(tài)區(qū)分的問題；

　?。?）泵送單元主泵壓強(qiáng)值的取值問題；

　?。?）泵車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的取值問題。

　　為解決這些問題，有些GPS公司采取加裝攝像頭的辦法。此辦法有一定效果，但并不完美。其一，成本太高，信息流量太大；其二，攝像頭只能監(jiān)控關(guān)鍵位置，很多問題無(wú)法全面覆蓋；其三，關(guān)鍵時(shí)間和數(shù)據(jù)沒有自動(dòng)統(tǒng)計(jì)功能；其四，泵送工作中的振動(dòng)將極大影響圖象質(zhì)量。所以上個(gè)人認(rèn)為，解決這三個(gè)問題最好的辦法是從泵車的PLC取值。當(dāng)今的泵車操作柜已經(jīng)可以從液晶屏上顯示泵送工作狀態(tài)、轉(zhuǎn)速和壓強(qiáng)值了。這些數(shù)據(jù)如果能通過(guò)GPS進(jìn)行遠(yuǎn)距傳輸，就可以減少生產(chǎn)調(diào)度和操作工人的電話溝通次數(shù)、簡(jiǎn)化信息獲得程序、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)錄入和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)調(diào)度就可以在公司本部監(jiān)控泵車的現(xiàn)場(chǎng)工作狀態(tài)了。

　　當(dāng)然，PLC工控程序的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，GPS公司想獲取有一定難度，如果由生產(chǎn)廠家牽頭將專用GPS作為產(chǎn)品選配功能就再好不過(guò)了。從技術(shù)上講，如果泵車廠家可以做到遠(yuǎn)程遙控鎖車，就一定能實(shí)現(xiàn)泵車專用的GPS系統(tǒng)。希望泵車生產(chǎn)廠家和專業(yè)泵送公司共同努力，共同重視泵車的運(yùn)營(yíng)管理工作。

　　4、專業(yè)泵送公司強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理的效果：

　　從表3的33個(gè)狀態(tài)數(shù)據(jù)中，我們經(jīng)過(guò)計(jì)算可以得出的誤差分析E、時(shí)間段T和里程值D共26個(gè)。它們可以對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的方方面面進(jìn)行量化和評(píng)價(jià)。具體見表5（請(qǐng)參考《建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理》第八期）。

　　運(yùn)用專業(yè)泵送公司運(yùn)用這些量化記錄，可以對(duì)自身、客戶和施工現(xiàn)場(chǎng)的問題進(jìn)行分析和評(píng)估。有些相互交錯(cuò)的問題，可以進(jìn)行分類和判斷。由此可以制定出一系列的管理措施。

　　比如，把某一客戶的占用泵車時(shí)間和泵送量進(jìn)行對(duì)比，得出單位工作時(shí)間產(chǎn)量；把該客戶的泵車工作里程和泵送量進(jìn)行對(duì)比，得出單位泵送量里程。以總產(chǎn)量、單位工作時(shí)間產(chǎn)量、單位泵送量里程和回款率四個(gè)基本參數(shù)作為基礎(chǔ)，結(jié)合泵車在施工現(xiàn)場(chǎng)空等、遠(yuǎn)距離、小泵送量，或提出無(wú)理要求等問題，設(shè)計(jì)計(jì)算方法和元素權(quán)重，計(jì)算出該客戶的評(píng)價(jià)系數(shù)。將所有客戶進(jìn)行定期比較，就可以形成“客戶評(píng)價(jià)體系”。此評(píng)價(jià)體系雖然不具備法律效力，但在專業(yè)泵送公司與客戶的合作過(guò)程中，可以對(duì)矛盾和分歧進(jìn)行量化分析和解釋。最低限度，還可以作為專業(yè)泵送公司在生產(chǎn)資源緊張時(shí)進(jìn)行取舍的基本依據(jù)。

　　類似的作用還有很多，比如“操作人員素質(zhì)評(píng)價(jià)體系”和“現(xiàn)場(chǎng)條件評(píng)價(jià)體系”等。通過(guò)對(duì)各種數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析，結(jié)合自身的需要和特點(diǎn)，還可以制定出更多的評(píng)價(jià)體系。

　　規(guī)范泵送服務(wù)市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。專業(yè)泵送公司作為泵送服務(wù)的乙方，作為市場(chǎng)的弱者，為了增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，必須勇于改進(jìn)、善于改進(jìn)。只有懂得管理，才能贏得市場(chǎng)。只有強(qiáng)化管理，才能規(guī)范市場(chǎng)。

　　希望有更多的專業(yè)泵送公司在受到不公平待遇時(shí)，拿起運(yùn)營(yíng)管理的武器，對(duì)客戶理智地說(shuō)“No”。