這是一個(gè)興奮中夾雜著不安的年份。
僅從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，2013年的中國(guó)汽車業(yè)出乎意外的好。前十個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)了13.58%和13.47%，相當(dāng)于GDP增速的1.8倍。原本預(yù)計(jì)中的“微增長(zhǎng)”，變成了“快增長(zhǎng)”。在國(guó)家重要的支柱型行業(yè)里，汽車業(yè)也是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。
但在具體的企業(yè)層面，不安而導(dǎo)致的壓力感并沒(méi)有因?yàn)閮晌粩?shù)的增速而減弱。本報(bào)所接觸到的車企負(fù)責(zé)人中，大多數(shù)都感慨于今年車市競(jìng)爭(zhēng)壓力更大。業(yè)績(jī)雖然尚可，但在執(zhí)行中如履薄冰，尤以自主品牌為甚。
一面是豐盛的果實(shí)，一面是采摘果實(shí)時(shí)的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。2013年，中國(guó)汽車就這樣的累并快樂(lè)著。這或許也是中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸步入成熟期的一個(gè)體現(xiàn)。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的含義，成熟市場(chǎng)是個(gè)相對(duì)概念。在成熟市場(chǎng)條件下，機(jī)會(huì)被高度稀釋，行業(yè)集中度越來(lái)越高，而各企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略趨同，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)從單點(diǎn)擴(kuò)展到整體。
車企的不安感，是行業(yè)逐漸步入成熟期的煩惱，表面上是來(lái)源于更為緊迫的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而深層次則是模式性的成長(zhǎng)問(wèn)題。可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)2011和2012連續(xù)兩年的微增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車已然褪去野蠻增長(zhǎng)期的粗獷，而生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷等更為精細(xì)化的體系管理能力正在構(gòu)建中。
在新一輪增長(zhǎng)期，整個(gè)行業(yè)需要審慎思考的是，如何真正意義地提升內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌車企需要考量的是，是否能夠真正地打造出具備國(guó)際水平的產(chǎn)品，走出低質(zhì)低價(jià)的死循環(huán)；而跨國(guó)公司，則需要把尊重中國(guó)市場(chǎng)、信任中國(guó)伙伴、滿足中國(guó)消費(fèi)需求做到實(shí)處。
2014年，再出發(fā)的中國(guó)汽車或?qū)⒂兄鼮楣饷鞯氖袌?chǎng)業(yè)績(jī)。我們認(rèn)為，2014年有望成為中國(guó)汽車的進(jìn)階之年。行業(yè)的進(jìn)階，不僅僅是指生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、效益的提升，更是一種不同于以往粗放式增長(zhǎng)的成熟態(tài)度和理性力量。
正因此，借廣州車展之際，本報(bào)制作了特刊，以圖展現(xiàn)主流汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局、品牌形象、技術(shù)導(dǎo)入、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的進(jìn)階之路。車展特刊分為兩次刊發(fā)，這期以跨國(guó)品牌和合資企業(yè)為主，而下期則著重報(bào)道在重壓下艱難崛起的本土力量。
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