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　　如今，擁有數(shù)量大、傳播速度快和種類多等特性的大數(shù)據(jù)已成為一些創(chuàng)新型企業(yè)志在深度挖掘的信息資產(chǎn)。這些資產(chǎn)能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價值，并為企業(yè)的運(yùn)營、決策、風(fēng)險管理和顧客服務(wù)提供支持。在負(fù)重之下發(fā)展的中國航空企業(yè)，深處國內(nèi)和國際市場競爭逐漸激烈的環(huán)境中，除了在傳統(tǒng)的樞紐建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、運(yùn)價策略、品牌服務(wù)上鞏固強(qiáng)化、發(fā)揮優(yōu)勢，需要以創(chuàng)新的一擊來實現(xiàn)突圍。在大數(shù)據(jù)時代，中國的航空業(yè)能否找到完成深層次轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)發(fā)展模式的變革呢？

　　消費者的“跨屏”消費行為

　　去年，Google聯(lián)合市場調(diào)查公司Ipsos和Sterling Brands展開的調(diào)查提出，在提供內(nèi)容消費服務(wù)上，當(dāng)智能手機(jī)、平板電腦、電腦和電視這四大類電子產(chǎn)品被聯(lián)合在一起使用時，他們才發(fā)揮出真正的效力。目前美國民眾在媒體消費上花的時間達(dá)到了每天4.4小時，其中90%的時間屬于跨屏消費。

　　在國內(nèi)，根據(jù)尼爾森提供的2011年上?？缙裂芯繕颖菊{(diào)查顯示：在上海地區(qū)，有30%的消費者會在收看電視的同時使用手機(jī)和電腦，11%的消費者同時收看電視并使用電腦，以及有9%的消費者在收看電視時使用手機(jī)。

　　去年12月底，國際航協(xié)委托市場調(diào)查和咨詢公司Atmosphere公布了一項題為《展望航空分銷領(lǐng)域在未來五年的發(fā)展》的獨立調(diào)查。其提出了旅游業(yè)是電子商務(wù)領(lǐng)域中規(guī)模最大的行業(yè)，其中機(jī)票銷售占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)Atmosphere預(yù)測，到2017年，50%的在線直接預(yù)訂量將來自移動設(shè)備。由于移動設(shè)備方便攜帶且使用簡單，因此未來將有更多的輔助產(chǎn)品銷售來自移動設(shè)備。

　　該調(diào)查報告指出，航空公司將逐步轉(zhuǎn)型為真正的航班產(chǎn)品零售商，它們所需的系統(tǒng)不僅要幫助他們分銷航班產(chǎn)品，還要以合理的成本在線上、線下、直接和間接渠道等各種主要渠道來兜售產(chǎn)品與提供價值。航空公司在考慮如何銷售其產(chǎn)品時，它們需要考慮更多的解決方案。到2017年，航空公司目前所稱的“分銷”將被基于渠道的、創(chuàng)造價值的業(yè)務(wù)所取代。

　　目前，智能手機(jī)已經(jīng)成為人們在線活動最常用的入口。同時，這部分的用戶體驗還應(yīng)該與用戶在后續(xù)其他設(shè)備上的體驗有一個非常好的聯(lián)接與整合。比如，他們會先在手機(jī)上瀏覽旅游目的地，然后繼續(xù)在電腦終端完成網(wǎng)上購買機(jī)票。如何讓用戶無縫地完成這類在線跨屏活動，將是各大航空公司需要突破的一個難點。

　　“同業(yè)or異業(yè)”聯(lián)盟合作

　　今年1月3日，南航、東航、廈航與華航正式宣布成立“大中華攜手飛”計劃，通過成員資源共享，共同建立專屬的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。旅客持有4家航企中任何一家會員卡，等同于擁有4家的優(yōu)惠和會員權(quán)益。在“大中華攜手飛”的服務(wù)下，預(yù)估有超過46萬精英/超級精英會員可即刻享有“大中華攜手飛”的優(yōu)惠。

　　目前，4家航企在兩岸航點超過41個、往返班次每周超過270班，等于每2班往返大陸和臺灣之間的班次就有1班由“大中華攜手飛”成員航空提供。大中華區(qū)4家天合聯(lián)盟成員航空公司的合作，主要目標(biāo)雖集中于往來大陸與臺灣間的旅客，數(shù)量不算龐大。但因為這一群體消費能力強(qiáng)，票價含金量高，合作成功將為各參與方帶來較高收益，并提升在海峽兩岸和港澳臺航空市場的占有率。

　　現(xiàn)在，傳統(tǒng)的運(yùn)作模式和商業(yè)邏輯遇到了發(fā)展的瓶頸，以南航、東航集團(tuán)的規(guī)模和品牌，都不能支撐傳統(tǒng)營銷網(wǎng)點以及服務(wù)部門帶來好的回報。如果說“大中華攜手飛”計劃，代表了傳統(tǒng)航空業(yè)抱團(tuán)取暖、共度困境的話，那么，東航、招行和聯(lián)通的合作，說明傳統(tǒng)商業(yè)也在開動腦筋尋找新的思路。

　　去年11月27日，東航宣布與招商銀行、中國聯(lián)通簽署異業(yè)聯(lián)盟合作協(xié)議，將依托信息化建設(shè)實現(xiàn)銀行、通信和航空三大服務(wù)平臺對接的全新合作模式。三方的優(yōu)勢互補(bǔ)與資源共享，如物理網(wǎng)點和網(wǎng)絡(luò)渠道的合作、營銷資源的整合，貴賓客戶服務(wù)的共享。下一步，3家企業(yè)將依托最新科技實現(xiàn)銀行、通信和航空3大服務(wù)平臺對接的全新合作模式，結(jié)合各方核心優(yōu)勢，打通不同產(chǎn)業(yè)間的壁壘，形成一個可自主成長的生態(tài)共同體，向客戶提供“一站式”的銀行、通信、航空服務(wù)。

　　這3家公司都是各自行業(yè)中的巨頭，都擁有龐大的客戶群體、產(chǎn)品和渠道資源，3家企業(yè)都以創(chuàng)新和服務(wù)為最核心的經(jīng)營理念，從招商銀行的“因您而變”，到中國聯(lián)通的“創(chuàng)新，改變世界”，再到東方航空的“世界品位，東方魅力”，都是追求以客戶為中心的理念。截至2012年10月末，招行“一卡通”累計發(fā)卡量超過6400萬張、信用卡發(fā)卡量超過4300萬張；聯(lián)通各類用戶總數(shù)超過3.8億戶；東航旅客運(yùn)輸量超過7300萬，居全球前5位，常旅客人數(shù)達(dá)到1850萬人。東航方面表示，三方的合作將提升客戶商旅出行體驗，迎來航空服務(wù)、金融服務(wù)、信息服務(wù)相互促進(jìn)和合作共贏的美好前景。

　　與以往企業(yè)間更多是基于資本層面、供應(yīng)鏈層面的合作不同，這次三巨頭的合作更多是基于信息和數(shù)據(jù)層面的合作，希望基于更大范圍數(shù)據(jù)的共享和分析，發(fā)現(xiàn)更多商業(yè)機(jī)會，更好地改善客戶的服務(wù)體驗。

　　全球經(jīng)濟(jì)正在重構(gòu)，商業(yè)格局正在變革，工業(yè)時代以廠商為中心的B2C模式，正在逐步被信息時代以消費者為中心的C2B模式所取代。要實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，也絕不僅僅是簡單地把業(yè)務(wù)搬到互聯(lián)網(wǎng)上來，而是借助互聯(lián)網(wǎng)尤其社交網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，去獲得新的客戶、開發(fā)新的服務(wù)，開辟新的領(lǐng)域。對傳統(tǒng)航空企業(yè)來說，要想在這一輪巨變中生存下來，最重要的就是要改造自己，培養(yǎng)出新的適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的基因。

　　做一家“沒有飛機(jī)”航空公司

　　現(xiàn)在中國航企的角色是傳統(tǒng)承運(yùn)商，收入大部分來自于旅客乘機(jī)費用，結(jié)構(gòu)比較單一，風(fēng)險抵抗能力較弱，稍有天災(zāi)人禍即會對營業(yè)收入產(chǎn)生重大影響。如受中日釣魚島事件影響，一些航企在2012年虧損最大的航線即是中日國際航線。

　　在利薄如刃的航空業(yè)中，航空公司將如何增厚利潤和增加市場競爭力？在全行業(yè)萎靡之際，如何重新定義航空服務(wù)？蘋果和三星公司帶給了航空公司一些靈感。

　　經(jīng)過了2012年的市場洗禮，涌入智能手機(jī)市場的諸多手機(jī)品牌并沒有如愿獲得預(yù)期回報。據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)賽諾統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)3000元以上手機(jī)市場90%的份額被蘋果和三星占據(jù)，剩下的10%則由索尼、摩托羅拉、諾基亞、HTC等其他國際品牌瓜分，而國內(nèi)各路廠商處于該區(qū)間的產(chǎn)品則幾乎為零。

　　三星和蘋果作為智能手機(jī)的兩大“霸主”，作為Android和iOS系統(tǒng)的兩大陣營代表，正在擠壓著其他廠商的生存空間。它們并不是只想著把產(chǎn)品做成手機(jī)，而在某種意義上重新定義了智能手機(jī)。蘋果和三星都是強(qiáng)勢生態(tài)系統(tǒng)，使2家公司在智能手機(jī)領(lǐng)域如魚得水。對于谷歌和微軟等后來者，或許誰具備了打造生態(tài)系統(tǒng)的能力，誰就是下一個贏家。

　　那么，航空公司未來是否能充分利用自身資源配置和品牌戰(zhàn)略，打造出一個現(xiàn)代服務(wù)集成的平臺，形成獨具特色的、富有創(chuàng)意的航空服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)而成為客戶的個性需求管理者和豐富內(nèi)容提供者，成為一家服務(wù)銀行？

　　東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇在闡述東航電子商務(wù)未來時表示，希望東航能成為一家“沒有飛機(jī)”的航空公司。他表示，未來東航將立志于轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)集成商，一端連接航空承運(yùn)商、酒店、租車公司等服務(wù)提供者，另一端連接旅客和企業(yè)客戶。東航作為資源整合者和服務(wù)對接者處于中間位置。如此，雖然東航依舊保留著承運(yùn)商角色，但對產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)的整合，將使它的服務(wù)更加多元化，核心競爭力和對客戶的吸引力亦將得到提升。