據(jù)了解，2004年7月1日，我國開始執(zhí)行非道路工程機械第二階段標準，而直到近期，三階段標準才正式出爐且還沒有大范圍普及實施，放眼國際，美國已于2013年開始實施Tier4過渡階段排放標準，歐盟也在執(zhí)行歐ⅢB排放標準，并且雙方都將于2014年實施Tier4和IV階段排放標準?？梢姡覈呐欧艠藴逝c國際水平尚存在較大差距。那么，到底是什么原因阻礙了我國排放標準的發(fā)展，在接下來的實際應用中又將面臨哪些難題呢？
一、排放標準的升級需要以設備技術(shù)提升為基礎，而這個提升的關(guān)鍵點就是發(fā)動機
目前，我國工程機械所配備的發(fā)動機大部分來自于進口，而即便是國產(chǎn)發(fā)動機，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術(shù)難度并不是最突出的問題。相較之，技術(shù)提升所帶來的經(jīng)濟成本上漲更可能成為接下來實際應用中的瓶頸。從目前的設備使用情況分析，發(fā)動機的技術(shù)提升將導致其售價增加30%左右，而這部分增長不僅會給企業(yè)銷售帶來影響，最終還將由用戶消化。但是對于用戶來說，其不僅要適應能夠滿足新的排放標準的新設備，同時還要為漲價而買單，在雙重壓力下難免產(chǎn)生抵觸情緒，造成市場需求波動，從而給排放標準的推廣帶來阻力。
二、從我國油品的實際情況來看，目前的油品質(zhì)量很難滿足新的排放要求
以重卡產(chǎn)品舉例，2013年7月1日，兩次延遲的國Ⅳ柴油排放標準終于開始執(zhí)行。北京、河南等地開始執(zhí)行重卡國Ⅳ柴油排放標準，但是目前大部分地區(qū)的油品僅能滿足國Ⅱ排放標準的設備，這樣的油品能否支撐國Ⅳ的車型，這一問題值得行業(yè)人思考。
三、由于政府監(jiān)管尚存在問題，排放標準從發(fā)布到強制執(zhí)行仍有較大的一段距離
我國非道路工程機備從二階段標準發(fā)展到三階段標準，中間竟然相隔了9年之久，可見，除了直接的產(chǎn)品技術(shù)等問題，在排放標準的推動與監(jiān)管上也存在較大缺陷。在實施三階段標準中，如何均衡各方利益，在強制推廣的同時適度地幫助企業(yè)、用戶度過轉(zhuǎn)型期，將是我國排放標準發(fā)展的必經(jīng)之路。
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