中韓在造船市場不斷出招
今年上半年，全球新造船市場的回暖趨勢得到了延續(xù)，7月份新造船訂單繼續(xù)增長，全球造船業(yè)兩大巨頭––中國和韓國依然是市場競爭的主角。目前，面對(duì)訂單回升，韓國造船業(yè)正在醞釀提價(jià)來增加收益，而中國政府也對(duì)造船業(yè)出臺(tái)了新的舉措促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來全球造船市場競爭態(tài)勢和格局值得業(yè)界期待。
市場份額中國略占上風(fēng)
根據(jù)英國克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年上半年，韓國船企新接訂單187艘，同比增加57.1%，共計(jì)1661萬DWT(載重噸)，占全球市場份額的31.1%。上半年中國造船企業(yè)獲得了347艘新船訂單，共計(jì)2290萬DWT，占全球新船訂單的39.5%。
而從前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，韓國造船企業(yè)新接訂單216艘，共計(jì)2000萬DWT，占全球市場份額的35.5%；中國獲得了2780萬DWT的新接訂單，占全球市場份額的47%。有此可見，無論是從上半年還是從前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，中國在新接訂單的數(shù)量和噸位上都高于韓國。
韓國接獲高質(zhì)量訂單
雖然從市場份額來看中國略占上風(fēng)，但是從訂單金額角度來看，韓國似乎更高。上半年中國483家造船企業(yè)共獲得105億美元新船訂單，而同期韓國94家造船企業(yè)共獲得189億美元新船訂單。從接單類型來看，中國企業(yè)獲得的訂單船型則大多為散貨船為主。韓國造船企業(yè)接獲的訂單則大部分為大型高附加值船舶，包括大宇造船海洋手持馬士基航運(yùn)19艘18000TEU高燃效集裝箱船訂單，以及現(xiàn)代重工獲得的5艘總價(jià)值6.83億美元的18400TEU集裝箱船訂單。
由于訂單充足且利潤可觀，韓國主要造船企業(yè)經(jīng)營狀況也比較樂觀?，F(xiàn)代重工、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨頭上半年共計(jì)獲得266億美元訂單。其中現(xiàn)代重工和三星重工已經(jīng)完成了年度接單目標(biāo)的70%，大宇造船海洋也完成了年度130億美元接單目標(biāo)的42%?！ ?span>
調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)更激烈競爭
目前，中國和韓國互為最大的競爭對(duì)手。鑒于當(dāng)前船價(jià)出現(xiàn)了一絲企穩(wěn)態(tài)勢，韓國部分造船企業(yè)已經(jīng)醞釀提高船價(jià)避免與中國打價(jià)格戰(zhàn)，以此來保證盈利。而中國政府已經(jīng)針對(duì)船舶工業(yè)出臺(tái)了《加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》，在保證市場份額第一的前提下，加快促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為同韓國爭奪高附加值船舶市場打好基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，韓國船企以建造高端船舶為主，且手持訂單飽滿，因此提高船價(jià)底氣較足，如果提高船價(jià)特別是高附加值船的價(jià)格，在一定程度上能降低與中國船企在低價(jià)船領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)造成的損失。而對(duì)于中國船企來說，將會(huì)有一部分訂單轉(zhuǎn)向中國以解燃眉之急，但是從船舶工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，依照國家出臺(tái)的實(shí)施方案加快調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造強(qiáng)健的體魄才是與韓國造船業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域開展競爭的最大砝碼。
市場份額中國略占上風(fēng)
根據(jù)英國克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年上半年，韓國船企新接訂單187艘，同比增加57.1%，共計(jì)1661萬DWT(載重噸)，占全球市場份額的31.1%。上半年中國造船企業(yè)獲得了347艘新船訂單，共計(jì)2290萬DWT，占全球新船訂單的39.5%。
而從前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，韓國造船企業(yè)新接訂單216艘，共計(jì)2000萬DWT，占全球市場份額的35.5%；中國獲得了2780萬DWT的新接訂單，占全球市場份額的47%。有此可見，無論是從上半年還是從前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，中國在新接訂單的數(shù)量和噸位上都高于韓國。
韓國接獲高質(zhì)量訂單
雖然從市場份額來看中國略占上風(fēng)，但是從訂單金額角度來看，韓國似乎更高。上半年中國483家造船企業(yè)共獲得105億美元新船訂單，而同期韓國94家造船企業(yè)共獲得189億美元新船訂單。從接單類型來看，中國企業(yè)獲得的訂單船型則大多為散貨船為主。韓國造船企業(yè)接獲的訂單則大部分為大型高附加值船舶，包括大宇造船海洋手持馬士基航運(yùn)19艘18000TEU高燃效集裝箱船訂單，以及現(xiàn)代重工獲得的5艘總價(jià)值6.83億美元的18400TEU集裝箱船訂單。
由于訂單充足且利潤可觀，韓國主要造船企業(yè)經(jīng)營狀況也比較樂觀?，F(xiàn)代重工、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨頭上半年共計(jì)獲得266億美元訂單。其中現(xiàn)代重工和三星重工已經(jīng)完成了年度接單目標(biāo)的70%，大宇造船海洋也完成了年度130億美元接單目標(biāo)的42%?！ ?span>
調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)更激烈競爭
目前，中國和韓國互為最大的競爭對(duì)手。鑒于當(dāng)前船價(jià)出現(xiàn)了一絲企穩(wěn)態(tài)勢，韓國部分造船企業(yè)已經(jīng)醞釀提高船價(jià)避免與中國打價(jià)格戰(zhàn)，以此來保證盈利。而中國政府已經(jīng)針對(duì)船舶工業(yè)出臺(tái)了《加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》，在保證市場份額第一的前提下，加快促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為同韓國爭奪高附加值船舶市場打好基礎(chǔ)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，韓國船企以建造高端船舶為主，且手持訂單飽滿，因此提高船價(jià)底氣較足，如果提高船價(jià)特別是高附加值船的價(jià)格，在一定程度上能降低與中國船企在低價(jià)船領(lǐng)域打價(jià)格戰(zhàn)造成的損失。而對(duì)于中國船企來說，將會(huì)有一部分訂單轉(zhuǎn)向中國以解燃眉之急，但是從船舶工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，依照國家出臺(tái)的實(shí)施方案加快調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造強(qiáng)健的體魄才是與韓國造船業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域開展競爭的最大砝碼。
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