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　　10月17日-18日，2013全球汽車論壇在武漢舉行，此次論壇以“汽車未來(lái)發(fā)展之路：目標(biāo)·策略·模式”為主題，時(shí)間節(jié)點(diǎn)頗有意味，恰恰是汽車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)出了產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢(shì)之時(shí)———中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別是1593 .84萬(wàn)輛和1588 .31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12 .78%和12 .7%.

　　上一年的全球汽車論壇還是對(duì)于“車市微增長(zhǎng)”如何應(yīng)對(duì)的論調(diào)，而今年的論壇則將焦點(diǎn)更多地轉(zhuǎn)向了海外并購(gòu)擴(kuò)張、國(guó)內(nèi)合資股比放開等更深層次地開拓海外市場(chǎng)、應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化等方面的問題。

　　進(jìn)攻豪擲近80億美元中國(guó)車企沖出去

　　論壇首日，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林的一席話，給整個(gè)論壇定了一個(gè)重要的主基調(diào)———討論世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化和挑戰(zhàn)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供一個(gè)重要的機(jī)遇和平臺(tái)。

　　陳林表示，中國(guó)已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)車企拓展海外市場(chǎng)的意愿也越來(lái)越強(qiáng)烈。

　　境外投資79 .1億美元車企走出去初見成效

　　他列舉了一組數(shù)據(jù)，來(lái)佐證“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施情況：截至2012年底，中國(guó)1.6萬(wàn)家企業(yè)共設(shè)立境外企業(yè)2.2萬(wàn)家，遍布179個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)投資5319.4億美元，年末境外企業(yè)資產(chǎn)總額超過2.3萬(wàn)億美元。2012年底，中國(guó)對(duì)外直接投資流量名列全球第三，在發(fā)展中國(guó)家名列首位，存量位居全球第13位。

　　陳林也肯定，在中國(guó)企業(yè)積極走出國(guó)門的過程中，中國(guó)的汽車企業(yè)也在嶄露頭角，“不斷積極推動(dòng)汽車產(chǎn)品走出去，也開始了資本走出去，品牌走出去，不僅涉及汽車制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，也包括汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，一些企業(yè)還成為全球汽車并購(gòu)市場(chǎng)中的重要角色。”

　　陳林援引數(shù)據(jù)稱，截至2013年8月底，經(jīng)商務(wù)部核準(zhǔn)的汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)，在境外設(shè)立企業(yè)和機(jī)構(gòu)共計(jì)731家，中方投資額為79 .1億美元，“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展已取得初步成效。”

　　據(jù)陳林介紹，中國(guó)汽車企業(yè)走出去開展投資合作，從方式上看，不僅有獨(dú)資或者合資的企業(yè)，也有通過并購(gòu)或參股等方式，獲得具有汽車企業(yè)的股權(quán)和權(quán)益。從數(shù)量上看，目前我國(guó)汽車企業(yè)在境外的發(fā)展是以銷售公司為主，從事整車及零部件的銷售和售后服務(wù)。從金額上看，是以生產(chǎn)企業(yè)為主，包括整車組裝、生產(chǎn)和零部件的生產(chǎn)。

　　此外，也有一些研發(fā)類的企業(yè)，主要分布在歐美等國(guó)家，這與歐美國(guó)家汽車行業(yè)高度發(fā)展程度有關(guān)，目的是希望通過開展研發(fā)和技術(shù)合作，提升本企業(yè)的技術(shù)水平。

　　挑戰(zhàn)重重走出去還需循序漸進(jìn)

　　走出去之路的艱辛，從東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽的話語(yǔ)中可窺。在他看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)的汽車走向國(guó)際化進(jìn)程決心是不可逆轉(zhuǎn)的，但是與此同時(shí)，受貿(mào)易保護(hù)主義、受全球經(jīng)濟(jì)影響，阻力也會(huì)相伴而生，“我們國(guó)際化的進(jìn)程不可能一帆風(fēng)順，如何把握？”他拋出的這個(gè)問題，恰恰也是中國(guó)車企開拓海外市場(chǎng)的一大挑戰(zhàn)。

　　陳林更是從政府主管部門的角度直指車企海外投資的幾大頑疾：缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏對(duì)被收購(gòu)企業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)及并購(gòu)后的整合調(diào)整的認(rèn)識(shí)，以及缺乏前瞻性的資源儲(chǔ)備，缺乏對(duì)收購(gòu)后所需追加投資的準(zhǔn)備。

　　廣汽吉奧有限公司副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理繆雪中憶及吉奧“走出去”之路：晚出去不如早出去，盡管“我們也交了一些學(xué)費(fèi)”，但好在堅(jiān)持了下來(lái)。目前，廣汽吉奧國(guó)內(nèi)銷量跟海外出口占比為1：1.

　　陳林提出了幾點(diǎn)建議，中國(guó)車企要制定切實(shí)符合自身實(shí)際和發(fā)展需要的目標(biāo)和規(guī)劃，畢竟走出去是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

　　其次，要建立與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，“特別是要考慮投資或并購(gòu)后的整合問題，充分評(píng)估文化、理念、價(jià)值觀等方面的差異。”

　　陳林又重提加強(qiáng)人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備，抓住發(fā)展機(jī)遇。他強(qiáng)調(diào)“海外投資，特別是并購(gòu)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程”，因此具有豐富國(guó)際工作背景和經(jīng)驗(yàn)的人才，就成為海外并購(gòu)不可或缺的因素。

　　最后，他指出，要做好與當(dāng)?shù)氐臏贤?，加速與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的融合。溝通是海外企業(yè)并購(gòu)后進(jìn)行國(guó)際化運(yùn)作面臨的重要問題，往往事倍功半。在東道國(guó)投資后，企業(yè)要和當(dāng)?shù)睾椭C相處，努力化解矛盾沖突，互利共贏地共同發(fā)展。

　　毋庸置疑，積極鼓勵(lì)汽車企業(yè)走出去，開展對(duì)外投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，是進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的重要選擇。

　　變化后合資時(shí)代，合資股比或?qū)⒎砰_？

　　從首家合資企業(yè)上海大眾的成立，中國(guó)汽車業(yè)的合資模式歷經(jīng)近三十年，近年來(lái)，“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式，引發(fā)了越來(lái)越多的行業(yè)人士的反思，備受質(zhì)疑。

　　10月17日，當(dāng)商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林在鼓勵(lì)中國(guó)車企海外擴(kuò)張之后，將重點(diǎn)指向了合資股比，“隨著越來(lái)越多國(guó)內(nèi)企業(yè)走出國(guó)門，合資股比放開問題也將提上議承程”，陳林也坦承，這一政策雖然短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但考慮到未來(lái)與貿(mào)易國(guó)的雙邊關(guān)系，中國(guó)合資公司股比放開的可能性完全存在。

　　新產(chǎn)業(yè)政策何時(shí)出臺(tái)受關(guān)注

　　實(shí)際上，早在合資開放初期，中國(guó)汽車業(yè)的整車制造領(lǐng)域就形成了一道“紅線”，外資持股比例不得超過50%.近年來(lái)，有關(guān)合資股比能否放開，突破50%的股比爭(zhēng)議也日趨升溫。

　　在談到合資企業(yè)的股比放開時(shí)，論壇嘉賓福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利認(rèn)為“這將會(huì)是一個(gè)未來(lái)的趨勢(shì)”，他表示福特更期待資本市場(chǎng)的放開，“因?yàn)檫@樣能有利于為中國(guó)消費(fèi)者提供更多種的融資服務(wù)。”對(duì)于增速放緩的中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及汽車市場(chǎng)，穆拉利卻沒有過多擔(dān)憂，他表示這并不會(huì)影響福特在華的投資策略，而且這樣的增速才是更加可持續(xù)的。

　　對(duì)于合資股比未來(lái)走勢(shì)的關(guān)注，不僅僅是外方代表，還有合資車企的中方代表。論壇上以“直言敢說(shuō)”聞名的廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在細(xì)數(shù)收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車“慘痛”經(jīng)歷后，表示“希望新的產(chǎn)業(yè)政策盡快出來(lái)”。

　　眾所周知，今年是汽車合資三十周年，合資車企面臨三十年合資即將到期和重組的新課題，“聽說(shuō)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策還在部委辦，還在國(guó)務(wù)院。”曾慶洪透露?？梢?，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策何時(shí)出臺(tái)，正成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　廣汽吉奧汽車有限公司副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理繆雪中則看好合資股比放開，認(rèn)為對(duì)于自主品牌也有積極的意義。“如果（合資股比）全放開的話，將會(huì)有更多國(guó)外新車型、更多的人才將來(lái)到中國(guó)。”他進(jìn)一步表示，民企有其靈活體制，能夠找到這樣的資源為自己所用，這樣的民企發(fā)展也很快。

　　吉利汽車和沃爾沃汽車董事長(zhǎng)李書福同樣擁護(hù)合資比放開，須知，在收購(gòu)沃爾沃汽車100%股權(quán)后，因后者原產(chǎn)地在瑞典，沃爾沃在華國(guó)產(chǎn)時(shí)仍不得不以外資身份進(jìn)入，沃爾沃汽車在大慶、張家口等工廠持股30%，吉利控股集團(tuán)持股70%.但在財(cái)政補(bǔ)貼等方面，沃爾沃汽車的外來(lái)者身份，或仍將難享相應(yīng)的優(yōu)惠與便利。

　　股比放開或迎全球化競(jìng)爭(zhēng)

　　然而，前北汽控股總經(jīng)理、現(xiàn)任春暉資本董事長(zhǎng)汪大總對(duì)此并不樂觀，他認(rèn)為，目前還不是完全放開股比的好時(shí)機(jī)，“完全開放，不一定對(duì)國(guó)內(nèi)大企業(yè)的發(fā)展有利。”

　　同時(shí)，合資企業(yè)的中方代表都在或明或暗地表示著反對(duì)。事實(shí)上，早在2009年上海車展期間，某知名網(wǎng)站針對(duì)百余名車企高管的調(diào)查中，有超過6成的人士表示維持現(xiàn)狀，2成表示反對(duì)合資股比放開。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)分析師孫世清解釋，由于在各大汽車集團(tuán)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表中，合資企業(yè)的利潤(rùn)都相當(dāng)可觀，并長(zhǎng)期充當(dāng)著各大汽車集團(tuán)利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者，發(fā)展自主品牌所需要的資金、技術(shù)和人才也多來(lái)源于合資公司，“合資反哺自主”早成常態(tài)，“一旦股比放開，外資持股增加，中資的市場(chǎng)保護(hù)地位的紅利將消失，將面臨充分的全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

　　[觀點(diǎn)]

　　中國(guó)車企走出去，我認(rèn)為中國(guó)汽車保持便宜特色一點(diǎn)也沒有錯(cuò)，我們縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局，日本汽車為什么能夠崛起？因?yàn)樗阋耍?dāng)然后面又加一個(gè)好。韓國(guó)汽車為什么能夠崛起？因?yàn)樗热毡靖阋?，也好?/p>

　　中國(guó)自主品牌也就十年時(shí)間就崛起了，然后占到中國(guó)汽車1/3的量，什么原因？也就是便宜，又好。我一直強(qiáng)調(diào)我們要追求高性價(jià)比，如何要做到既要便宜又要好，這就是考驗(yàn)中國(guó)汽車人的神圣使命。

　　為什么我們的大客車、重卡能夠在世界上獨(dú)霸天下？這就是很簡(jiǎn)單的道理，再過十年，或者再過二十年，我們的好跟便宜，我認(rèn)為能夠讓我們走出去，而且也能夠走得好，這個(gè)我認(rèn)為是不矛盾的。

　　———廣汽吉奧有限公司副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理繆雪中

　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，政府現(xiàn)在非常積極，非常樂于提供走出去的幫助。而且我相信在思想上他們非常具有創(chuàng)新性，但是目前在行動(dòng)上還是稍顯不足。

　　———春暉資本董事長(zhǎng)汪大總

　　我希望新的（汽車）產(chǎn)業(yè)政策盡快出來(lái)，接下來(lái)我們汽車產(chǎn)業(yè)的政策是什么樣？中國(guó)的產(chǎn)業(yè)可能不單只是發(fā)改委、工信部，應(yīng)該是財(cái)局，包括稅務(wù)總局，包括工商總局，包括我們的財(cái)政部，應(yīng)該是一個(gè)整體的政策出臺(tái)，要不然我們的政策沒辦法執(zhí)行下去。

　　———廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪

　　對(duì)自主品牌給予更多的一個(gè)支持，這個(gè)觀點(diǎn)我認(rèn)為，對(duì)企業(yè)還是（要）靠競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)實(shí)在的，企業(yè)重組是常有的，現(xiàn)在是自主，說(shuō)不定過兩天又是合資的了。所以說(shuō)更多的還是企業(yè)行為企業(yè)機(jī)制來(lái)解決，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)解決。

　　———神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理魏文清