新船訂單的大幅增加，是否意味著在寒冬中已經(jīng)苦撐了5年的中國造船業(yè)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機？業(yè)內(nèi)人士對此大多持否定態(tài)度。他們認為，這樣的訂單恢復或許更多出于航運企業(yè)自身控制成本的考量，而并非需求拉動，真正依靠“運價”上揚推動的造船行業(yè)拐點還遠未到來。
興業(yè)證券分析師紀云濤指出，由于需求低迷、新船不斷交付的壓力，考慮到航運業(yè)大部分公司財務狀況并不良好，行業(yè)再大規(guī)模訂船的可能性不大。
5月7日，中國船東協(xié)會常務副會長張守國對部分航運公司逢低造船的行為提出了批評：“當前運力已經(jīng)超過市場需求的30%，幾年之內(nèi)不造船，運力仍嚴重過剩。在這種情況下，如果投資者想抄底造船，就又是一次投機，一方面會加劇航運市場的惡化，另一方面將再次遭受嚴重虧損。”
近期，我國兩大政策性銀行——進出口銀行和國家開發(fā)銀行已經(jīng)為在主流船廠計劃訂造新船的船東和船廠之間進行的交易提供無限量船舶融資所需貸款，并承諾對訂造環(huán)保型船和海工船的出口型交易商提供更有力的信貸支持。
對此，張守國表示：“許多業(yè)內(nèi)人士預計，航運市場的復蘇可能需要3年的時間，前提是保持當前的運力規(guī)模，不再大量建造新船。如果還是繼續(xù)和大量地建造新船，估計5年都很難復蘇。雖說節(jié)能型船舶是未來的趨勢，但在運力過剩的情況下，建議無論是銀行、金融機構，還是船東、貨主，應該保持非常慎重的投資態(tài)度。”
業(yè)內(nèi)人士指出，目前不只是航運市場運力嚴重過剩，造船市場也同樣存在著嚴重的產(chǎn)能過剩問題。“低谷至少還要持續(xù)三四年。”浙江歐華造船有限公司副總王傳興預測，造船業(yè)上一個低谷是2000年前后，不過那時國內(nèi)船廠還不多，而現(xiàn)在國內(nèi)中等以上船企有兩三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月份，我國造船業(yè)雖然承接新船訂單同比大幅增長，但造船完工量繼續(xù)下降。80家重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、經(jīng)濟效益、船舶出口均出現(xiàn)下降，生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴峻。
江蘇省的數(shù)據(jù)也顯示，雖然新接訂單同比有較大幅度的增長，但在統(tǒng)計的66家企業(yè)中有44家企業(yè)一季度沒有接到訂單，其中7家為重點企業(yè)，“接單難”對江蘇省船舶工業(yè)的影響越來越大。此外，江蘇船舶企業(yè)手持訂單中以低價船為主，加上受人民幣升值、財務及勞動力成本上升以及國際造船新標準、新規(guī)范的實施等諸多因素的影響，造船成本大幅上升，企業(yè)的銷售利潤率直線下降。一季度，13家重點企業(yè)中有4家企業(yè)虧損。
業(yè)內(nèi)人士認為，從行業(yè)業(yè)績來看，造船行業(yè)業(yè)績最差的時候還遠未到來?？紤]到成本上升、船價下降的影響，預計今年船舶制造企業(yè)收入可能出現(xiàn)負增長，凈利潤會大幅度下降。
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