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全球汽車業(yè)版圖重心加速“東”移
發(fā)布時(shí)間:2013-06-24  來源:南方都市報(bào) 

  一個(gè)月前,福特汽車宣布將于2016年停止在澳大利亞生產(chǎn)汽車,屆時(shí)將結(jié)束其在澳大利亞長達(dá)90年的汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

  6月19日,在地球另一端,福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利出現(xiàn)在中國,接連參加了兩個(gè)工廠的投產(chǎn)儀式:長安福特重慶新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn),江鈴股份小藍(lán)30萬輛整車基地項(xiàng)目啟用。

  在歐美市場關(guān)閉工廠,馬上到新興市場建設(shè)新工廠福特、通用、大眾和本田等跨國企業(yè)都在采取相似的做法。這些舉動(dòng)折射出一種愈發(fā)明顯的趨勢,這就是盡管在國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂一直存在,但無法阻擋汽車業(yè)重心向中國等新興市場加速轉(zhuǎn)移的趨勢。

  歐美面臨工廠關(guān)閉潮

  5月23日,福特汽車公司稱,將于2016年停止在澳大利亞生產(chǎn)汽車,這也意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束,福特在澳大利亞生產(chǎn)汽車的歷史長達(dá)90年。據(jù)悉,這一決定造成大約1200名工人失業(yè)。

  對(duì)于撤出原因,福特汽車公司的理由包括澳大利亞不可持續(xù)的高生產(chǎn)成本,并特別提到了工資方面的原因。福特汽車澳大利亞首席執(zhí)行長葛致諾(BobG raziano)說,在澳大利亞的生產(chǎn)業(yè)務(wù)比不上別的地方,這里的成本是歐洲的兩倍,是亞洲的將近四倍。

  事實(shí)上,福特汽車也在關(guān)閉歐洲的工廠。福特汽車去年秋天表示,將關(guān)閉在比利時(shí)和英國的裝配工廠。歐洲對(duì)汽車生產(chǎn)商也不再具有吸引力,這同樣是因?yàn)槌杀靖咂?、市場停滯不前?/p>

  越來越多跨國汽車企業(yè)都在采取與福特類似的做法。受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累,跨國汽車企業(yè)去年開啟了一波在歐洲關(guān)閉工廠、裁員的風(fēng)潮:PSA計(jì)劃2014年關(guān)閉位于法國本土的歐奈蘇布瓦工廠、通用集團(tuán)旗下歐寶將在2016年關(guān)閉德國波鴻工廠、三菱汽車將在今年關(guān)閉一家位于荷蘭的工廠……菲亞特旗下依維柯甚至一口氣計(jì)劃2017年前關(guān)閉在歐洲的三家工廠!

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),到2017年時(shí),將會(huì)有9大品牌至少16家位于歐洲的工廠關(guān)閉,涉及的人數(shù)約4.34萬人。

  中國瘋狂擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)行中

  與此同時(shí),跨國汽車企業(yè)正努力在一些市場興建工廠。這些市場的汽車銷售正迅速擴(kuò)大,且勞動(dòng)力成本較低。未來幾年,福特汽車將斥資50億美元在中國與一家合資伙伴共同開設(shè)四家新工廠。

  6月19日和20日,福特汽車總裁兼C E O艾倫·穆拉利接連參加了在中國兩間工廠的投產(chǎn)儀式:19日是長安福特重慶新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn),該工廠總投資額5億美元,產(chǎn)能達(dá)40萬臺(tái);20日,江鈴股份小藍(lán)30萬輛整車基地投產(chǎn),同時(shí)20萬臺(tái)汽油機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)。

  福特汽車只是跨國車企在華瘋狂擴(kuò)能行動(dòng)的一部分。僅是最近兩個(gè)月以來,即有包括上海通用、廣汽本田、一汽大眾和上海大眾在內(nèi)的多家合資車企紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,規(guī)模超過百萬輛。此外,包括現(xiàn)代汽車等亦在謀劃擴(kuò)產(chǎn)。

  今年5月底,發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布新版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》,將此前不再鼓勵(lì)的汽車整車制造作為西部各省(區(qū)、市)鼓勵(lì)類項(xiàng)目:如果在22個(gè)中西部省市自治區(qū)建設(shè)總裝廠,國外整車企業(yè)將可獲所得稅減免和進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。

  受此影響,跨國車企在中國擴(kuò)產(chǎn)選擇中西部布局成為一大趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從去年4月至今年1月,數(shù)十家車企已向中西部投資超340億元用于擴(kuò)張產(chǎn)能。

  由于跨國車企的擴(kuò)產(chǎn)行動(dòng)過于密集,由此引發(fā)業(yè)界關(guān)于未來產(chǎn)能過剩的進(jìn)一步擔(dān)憂。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示,2015年中國汽車企業(yè)產(chǎn)能將達(dá)到3250萬輛,較2012年中國汽車銷量多出了1350萬輛。

  全球汽車業(yè)重心加速轉(zhuǎn)移

  跨國汽車制造商一邊在歐美關(guān)閉工廠,一邊在中國大肆擴(kuò)產(chǎn),顯然這是為了迎合市場的轉(zhuǎn)變?!度A爾街日?qǐng)?bào)》分析認(rèn)為,這些行動(dòng)是10年前開始的一個(gè)更廣泛的全球汽車業(yè)版圖重構(gòu)過程的一部分。

  一個(gè)世紀(jì)以來,全世界大部分的汽車都是在美國、歐洲和日本生產(chǎn)的。澳大利亞曾經(jīng)是福特汽車和通用汽車為滿足國內(nèi)市場需求而加大生產(chǎn)規(guī)模的第二個(gè)生產(chǎn)地。日本曾經(jīng)是全球最大的汽車制造國,但在安倍政府上任前,日元一直走強(qiáng),由此逼迫本國車企不得不將產(chǎn)能向國外轉(zhuǎn)移。日本日益老齡化和不斷減少的人口也令日本的汽車銷售連續(xù)幾年呈下降趨勢。

  與此同時(shí),中國和俄羅斯等新興市場的出現(xiàn)為汽車制造商提供了快速和可持續(xù)增長的機(jī)會(huì),也觸發(fā)了這次轉(zhuǎn)變。隨著新的汽車生產(chǎn)中心在這些新興市場崛起,歐洲和日本等競爭力較弱的地區(qū)逐漸衰落。

  中國已經(jīng)超過美國,成為全世界以銷量計(jì)最大的汽車市場。2012年,中國生產(chǎn)了1900萬輛汽車,比美國多出900萬輛,是德國、法國和英國產(chǎn)量總和的兩倍還多。

  歐洲、澳大利亞和日本在爭奪汽車企業(yè)的競爭中已經(jīng)敗退,只有美國保持著一定競爭力。其中關(guān)鍵在于美國車企通過金融危機(jī)后的重組,已使得勞動(dòng)力成本大幅降低。不過,僅僅只有美國顯然無法與以中國為代表的新興市場競爭,汽車業(yè)重心向后者轉(zhuǎn)移趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

  觀察

  “中國威脅論”受重視

  過去跨國車企只會(huì)關(guān)注中國車企海外擴(kuò)張進(jìn)展,不過,隨著汽車產(chǎn)業(yè)重心的加速轉(zhuǎn)移,未來他們將不得不面對(duì)威脅,即其他國際車企將中國變?yōu)槌隹诨匾l(fā)的激烈競爭。可以預(yù)計(jì),汽車業(yè)的“中國威脅論”將日益受關(guān)注。

  隨著各跨國汽車企業(yè)加速在中國擴(kuò)產(chǎn),中國汽車產(chǎn)能過剩很可能無法避免。另一方面,跨國車企自身忙于擴(kuò)產(chǎn),但中國車市并不是毫無風(fēng)險(xiǎn)。一旦中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)波動(dòng),龐大的產(chǎn)能與實(shí)際需求之間鴻溝將如何應(yīng)對(duì)?出口可能是唯一出路。

  2011年,菲亞特-克萊斯勒C EO馬爾喬內(nèi)拋出“中國汽車威脅論”,曾引發(fā)廣泛關(guān)注。他認(rèn)為,即使中國出口只占其新車產(chǎn)量的10%,則菲亞特和克萊斯勒在外國的市場便面臨十分巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

  跨國車企競相在中國擴(kuò)產(chǎn),不僅帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理,也培養(yǎng)了越來越多高質(zhì)量的工人;近年來他們競相深入開展本土化,培養(yǎng)越來越多本土零部件供應(yīng)商,這些都將為中國誕生強(qiáng)大的汽車業(yè)提供土壤。

  日產(chǎn)執(zhí)行副總裁安迪·帕默(Andy Palm er)日前在參加汽車行業(yè)會(huì)議時(shí)預(yù)測稱,未來中國將在全球汽車行業(yè)增長中占據(jù)較大份額,中國車企中將出現(xiàn)跨國巨頭。事實(shí)上,2012年中國汽車出口首度超過100萬輛。到2016年,這一數(shù)量可能會(huì)增長一倍,達(dá)到200萬輛。雖然目前絕大多數(shù)汽車出口至非洲、中東和南美洲的新興市場,但中國也已著手將汽車出口至澳大利亞和南非等較成熟的市場,由此給跨國車企直接帶來威脅。

  中國車企向全球出口,加上跨國企業(yè)自身的出口需求,未來中國成長為全球汽車出口基地幾率正不斷增加??梢灶A(yù)期,隨著中國汽車不斷走向全球,汽車業(yè)的“中國威脅論”必將引發(fā)更大爭議。

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