由于印度經(jīng)濟狀況不佳，車市出現(xiàn)下行趨勢，包括標致雪鐵龍、馬來西亞寶騰汽車、韓國現(xiàn)代汽車集團旗下起亞汽車等全球制造商以及奇瑞、上汽集團等中國車企均擱置或取消了在印投資計劃，轉(zhuǎn)而將目光投向巴西、俄羅斯或阿根廷等國家。
此外，據(jù)記者了解，對于印度市場近段時間來的波動，此前曾表示有意在印投資的中國車企長城、福田亦稱將謹慎而為。值得注意的一個現(xiàn)象是，在印度市場遇冷的同時，同為金磚國家之一的巴西市場卻很可能受益。
業(yè)界預測，到2016年巴西將成為繼中美之后的世界第三大汽車市場，未來中國自主品牌在該市場有望取得更大增長。
據(jù)巴西《圣保羅州報》較早前消息稱，從今年8月開始，吉利控股集團將正式向巴西出口在烏拉圭生產(chǎn)的汽車，并已經(jīng)籌劃在巴西建立整車廠，預計初期投資4億至5億美元，年產(chǎn)量約10萬輛。此外，3月12日長城汽車在巴西的合作伙伴——拉丁美洲汽車集團（Latin American Motors，LAM）宣布：長城原先計劃2013年初由該集團為其在當?shù)赝督üS的計劃將延遲到2014年，不過，新工廠的產(chǎn)能目標有望將從原設(shè)計的5萬輛/年倍增至10萬輛/年，新廠項目總投資將接近10億美元。而力帆汽車亦表示，去年該公司已經(jīng)斥資3000萬美元優(yōu)先完成收購烏拉圭Besiney公司，在完成收購后，力帆將在烏拉圭和巴西設(shè)立新工廠，預計2014年可投產(chǎn)，產(chǎn)能將達年產(chǎn)1萬輛左右。
目前奇瑞和江淮都已經(jīng)開始在巴西建廠。在去年巴西圣保羅車展上，包括中國長安、海馬、哈飛、金杯等多家中國車企也表示正研究在巴西本土投產(chǎn)的可行性。不過，目前大多數(shù)中國車企在巴西的工廠項目尚未最終敲定，而近段時間來中國車企在巴西市場表現(xiàn)亦冷暖不一。
據(jù)巴西汽車行業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，今年2月巴西汽車銷量同比下降約6%。而中國車企延續(xù)了同比下滑的趨勢，其中奇瑞在當?shù)厥袌龅匿N量更暴跌七成。
有分析人士指出，由于2月巴西嘉年華狂歡節(jié)導致工作日較1月減少近一周；另外政府此前為刺激車市需求推出緊急稅費優(yōu)惠政策，現(xiàn)在逐漸取消優(yōu)惠。這些因素都是導致巴西2月汽車銷量直線下滑的主因。
巴西全國汽車制造商協(xié)會（ANFAVEA）數(shù)據(jù)顯示，2013年2月，奇瑞巴西銷量只有259輛（其中乘用車191輛），同比重挫84.4%，占據(jù)市場份額0.12%，跌出前20位。今年1~2月，奇瑞巴西銷量為690輛，同比大幅下滑79.2%，占據(jù)市場份額0.13%，在各車企中排名第20位。
不過，同為中國自主品牌的江淮汽車則顯然要樂觀得多。2013年2月，江淮巴西銷量為1467輛，同比略下跌0.7%，占據(jù)市場份額0.66%，在各車企中排名第14位，取代奇瑞成為今年在巴西銷量最高的中國車企。今年前兩個月，江淮巴西銷量為2964輛，同比略增長0.7%，占據(jù)市場份額0.57%，在各車企中排名第14位。
對于目前國內(nèi)自主品牌在印度以及巴西等新興市場的投資，業(yè)界人士指出，需要密切關(guān)注當?shù)赝顿Y政策和匯率風險的影響。
去年4月，巴西政府宣布對進口汽車征收30%的工業(yè)產(chǎn)品稅，但如果車企65%以上的零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場其他國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭），即可享受退稅/豁免。因此，為“避開”高關(guān)稅的障礙，包括江淮、長城、長安等多家中國企業(yè)都先后宣布將在巴西直接投資建廠。
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