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184元，一七折，這是記者12月24日在搜索引擎上查詢到的12月27日武漢飛北京航線的最低票價(jià)。而在此前一天的12月26日，此航線最低票價(jià)還為五五折的593元。根據(jù)價(jià)格日歷顯示，184元這種低票價(jià)水平甚至延續(xù)到了明年2月的春運(yùn)期間。讓武漢—北京航線價(jià)格“跳水”的首要因素是12月26日京廣高鐵全線投入運(yùn)營(yíng)，從武漢到北京，搭乘高鐵只需要5個(gè)小時(shí)。

對(duì)于武漢航空市場(chǎng)來說，遭受高鐵沖擊已不是新鮮事。2009年4月1日，合武客運(yùn)專線正式通車，漢口—上海動(dòng)車組發(fā)車，兩地陸地交通時(shí)間縮短至4小時(shí)30分鐘，漢滬航線受到影響。2009年12月26日，武廣高鐵投入運(yùn)營(yíng)，武漢到廣州的地面時(shí)間只需3小時(shí)。隨著京廣高鐵全線通車，武漢航空市場(chǎng)的三大主力航線全部與高鐵重合，陷入圍城。而武漢同時(shí)也是國(guó)內(nèi)除北京外，唯一一個(gè)三大航全部設(shè)立分子公司的城市。戰(zhàn)與和，留與撤，武漢能否成為未來的航空樞紐？

直面沖擊

“是的，京廣高鐵的全線開通運(yùn)營(yíng)對(duì)我們來說是個(gè)挑戰(zhàn)。”12月21日，到京參加全國(guó)民航工作會(huì)議的湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理韓志亮這樣回答記者的詢問。此前，武廣高鐵的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)該機(jī)場(chǎng)造成了“特別大”的沖擊——連續(xù)兩年增速放緩，2010年，武漢天河機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量同比增速僅為3%，在全國(guó)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中排在最后一名。

“不過，也正是因?yàn)橛辛宋鋸V高鐵的經(jīng)歷，我們對(duì)京廣高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，是有一定的應(yīng)對(duì)方案的。”韓志亮告訴記者。首要一條就是在京漢快線上做文章。盡管目前國(guó)內(nèi)主要航空公司都執(zhí)飛北京—武漢航線，每天往返40余班，但京漢快線是湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和國(guó)航聯(lián)合推出的。為應(yīng)對(duì)京廣高鐵全線開通的沖擊，國(guó)航之前已經(jīng)利用自身內(nèi)部的時(shí)刻資源，將每天7班的快線調(diào)整至每一個(gè)半小時(shí)左右一班。“而我們集團(tuán)在2010年京漢快線開通時(shí)就已經(jīng)為其設(shè)立了專門的值機(jī)區(qū)域、專門的安檢通道、專用的值機(jī)口等。”韓志亮介紹，國(guó)內(nèi)航空公司采取的其他應(yīng)對(duì)舉措，還包括利用價(jià)格杠桿吸引對(duì)票價(jià)敏感的旅客，以及用更舒適的飛機(jī)執(zhí)飛該航線。目前，南航每天上午就使用一架空客A330-200客機(jī)執(zhí)飛北京—武漢航線。

而武漢當(dāng)?shù)啬芴峁┑谋憷?，還包括航班準(zhǔn)點(diǎn)這一核心服務(wù)。據(jù)介紹，武漢始發(fā)的航班準(zhǔn)點(diǎn)率一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，長(zhǎng)期在99.2%以上。“當(dāng)然，不是武漢始發(fā)的，而是從北京、上海、廣州飛來武漢的航班，因?yàn)檫@些機(jī)場(chǎng)較為繁忙，航班準(zhǔn)點(diǎn)率可能稍微差一些，但這也是我們民航可以挖掘自身潛力的地方。”韓志亮說。

兩廂迂回

盡管武漢航空市場(chǎng)將進(jìn)一步面臨高鐵分流，在與高鐵重疊的航線上似乎除了降低票價(jià)外，也難有其他有效應(yīng)對(duì)的方法，但民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)其沖擊的影響力相對(duì)淡然。

一方面，漢滬空中快線和武廣空中快線的例子在前。“我們的航班最開始確實(shí)受到了漢滬動(dòng)車組的影響，分流走了航空公司15%~20%的客源”，東航武漢公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人早前接受記者采訪時(shí)表示，但“半年后我們發(fā)現(xiàn)流向高鐵的旅客開始回流。”韓志亮也告訴記者，現(xiàn)在從武漢飛上海虹橋機(jī)場(chǎng)的航班依舊是一票難求。至于武廣空中快線，雖然一度從每天12班減至最慘淡時(shí)的4班，但現(xiàn)在也已經(jīng)恢復(fù)到每天9班。另一方面，是京漢航線與漢滬、武廣航線有所不同。高端公商務(wù)客人集中，相比武廣航線在高鐵開通前頭等艙僅有50%的上座率，京漢航線的頭等艙客人從來沒有低于80%，而這部分客人對(duì)票價(jià)并不敏感，更在乎的是服務(wù)品質(zhì)。而武漢—北京的地面交通時(shí)間也比武漢—上海、廣州更長(zhǎng)，就時(shí)間來說，民航也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

民航除了適應(yīng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，能靈活調(diào)整的優(yōu)勢(shì)在應(yīng)對(duì)高鐵中也得到了反應(yīng)。近兩年，國(guó)內(nèi)主要航空公司加大了“走出去”的力度，并著力開拓西部航空市場(chǎng)，這使得他們可以將運(yùn)力根據(jù)市場(chǎng)收益情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。如果與高鐵重疊的航線收益低，就可以將這部分運(yùn)力轉(zhuǎn)投其他區(qū)域；等到航空旅客回流與壯大后，再重返這些市場(chǎng)。

“我們機(jī)場(chǎng)這兩年作出的另一重大轉(zhuǎn)變，是避開高鐵線路，開發(fā)“米”字形航線。因?yàn)槲錆h在全國(guó)的中心位置，所以我們現(xiàn)在開始開發(fā)從西南到東北、東南到西北、圍繞武漢經(jīng)停的航線，這些航線都是高鐵沖擊不到的。高鐵能開的主要就是武漢到北京、上海、廣州、重慶這幾個(gè)方向。”韓志亮說。今年4月，東航集團(tuán)和武漢市政府共同增資重組的東航武漢公司，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中也將打造“米”字形網(wǎng)絡(luò)，作為自身應(yīng)對(duì)高鐵的一個(gè)策略。12月15日，東航武漢公司、湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和武漢鐵路局還簽署了空鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議。“在武漢始發(fā)的動(dòng)車上和東航合作搞‘一票通’，旅客從荊州、宜昌坐火車到武漢，然后從武漢搭航班去上海，原先需要買三段票，現(xiàn)在只需要買機(jī)票就可以了。動(dòng)車車次在訂座系統(tǒng)里以航班號(hào)的方式顯示，旅客只需支付機(jī)票，動(dòng)車票由東航武漢公司支付，我們負(fù)責(zé)免費(fèi)將旅客從漢口站運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，并在機(jī)場(chǎng)為其提供專門的休息區(qū)域。”韓志亮說。

他告訴記者，目前的產(chǎn)品還只是第一步，未來他們會(huì)和東航在更多能與航班接駁的動(dòng)車上做文章，而空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品也有望拓展到在武漢設(shè)基地的國(guó)航與南航。

放眼國(guó)際

作為三大航中最后一個(gè)在武漢設(shè)立基地公司的國(guó)航，成立以來在湖北市場(chǎng)的動(dòng)作并不太多。國(guó)航總裁蔡劍江告訴記者，這是因?yàn)樗麄冎敖o湖北分公司確立的目標(biāo)是利用3年的時(shí)間打基礎(chǔ)，因?yàn)檫@家分公司發(fā)展的基礎(chǔ)相對(duì)薄弱一點(diǎn)。“明年開始我們要增加一些運(yùn)力。”蔡劍江說，他們不太會(huì)受到高鐵的影響，一方面是因?yàn)樵诤笔袌?chǎng)的運(yùn)力投入本身不多，另一方面是北京到湖北市場(chǎng)還是有它特定的客源結(jié)構(gòu)存在。

而即便京漢航線受到較大沖擊，國(guó)航也有應(yīng)對(duì)之策，“我們也打算在湖北飛一些周邊國(guó)家的國(guó)際航線。”蔡劍江透露。

在新東航武漢公司成立時(shí)，東航也表示將大幅增加武漢出港的國(guó)際航線，計(jì)劃在未來5年內(nèi)逐步開通武漢至日本、韓國(guó)和東南亞的國(guó)際直達(dá)航線，并依托東航覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑武漢連通世界各地的“空中橋梁”。今年4月，東航已經(jīng)開通武漢—新加坡的直飛航班。

作為最早在湖北設(shè)立分公司的南航，雖然沒有把在武漢開通國(guó)際航線作為主攻方向，但其近來逐步加密武漢—廣州的航班密度，并且不以該條航線收益作為增加航班的考量，也主要是為其廣州樞紐輸送武漢的客源，便利武漢和湖北旅客經(jīng)武廣空中快線到廣州，再搭乘南航國(guó)際航班前往目的地。

對(duì)于分別致力于打造北京、上海、廣州核心樞紐的三大航來說，未來在武漢開辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線或許是個(gè)不錯(cuò)地選擇。據(jù)了解，今年4月，法航開通的每周3班的武漢—巴黎的航線，平均客座率沒有低于70%的。由于法航在航班時(shí)刻安排上較為合理，夏天時(shí)每天有三四十名廣州的旅客坐高鐵到武漢，再搭乘該航班前往巴黎，因?yàn)閺奈錆h飛巴黎比從廣州直飛要優(yōu)惠1000多元。

湖北省以及武漢市對(duì)航空市場(chǎng)的重視，也為武漢航空樞紐打造提供了保障。湖北省政府資政段輪一早前在貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》座談會(huì)上就介紹，他們針對(duì)武漢發(fā)展航空的地理優(yōu)勢(shì)因?yàn)楦哞F的運(yùn)營(yíng)似乎變成劣勢(shì)的挑戰(zhàn)，及時(shí)進(jìn)行了研究和部署。今年2月出臺(tái)了《加快湖北民航發(fā)展指導(dǎo)意見》，從統(tǒng)籌機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)、培育航空網(wǎng)絡(luò)、加快空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加大財(cái)政扶持力度、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、強(qiáng)化組織保障等方面，提出了全方位的支持舉措，同時(shí)，加大了對(duì)民航發(fā)展的資金扶持力度。武漢市政府修訂了《武漢航空發(fā)展引導(dǎo)專項(xiàng)資金獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，大幅度提升新開航線獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大獎(jiǎng)勵(lì)范圍。宜昌市、恩施州政府也分別將航空發(fā)展專項(xiàng)資金提高到每年800萬元和1000萬元。特別是襄陽市政府，今年投入近億元，加大新開航線培育。暢通市內(nèi)交通，下大力氣改善了市內(nèi)通往機(jī)場(chǎng)的專用道路，在市區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全立交，極大地縮短了進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。

“我們將積極落實(shí)民航建設(shè)和發(fā)展中所需資金。將機(jī)場(chǎng)新建、改造所需資金納入財(cái)政預(yù)算并足額安排地方配套資金。設(shè)立省級(jí)民航業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，上不封頂，2013年落實(shí)到位，用于獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼有關(guān)支持民航業(yè)建設(shè)和發(fā)展的有關(guān)事項(xiàng)。”段輪一說。