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    雖然市場擔(dān)憂鐵道部的資金壓力將使得鐵路“十二五”建設(shè)規(guī)劃不斷延后，但從近期政府密集表態(tài)支持鐵路建設(shè)來看，中美嘉倫認(rèn)為鐵路“十二五”規(guī)劃是國家戰(zhàn)略，中央和鐵道部將保障其如期完成。并且從我們跟蹤的在建項(xiàng)目進(jìn)展和鐵道部最近提高2012年固定資產(chǎn)投資計(jì)劃來看，中美嘉倫預(yù)計(jì)“十二五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資將大幅回升，每年安排的投資額應(yīng)會在6000億元左右?！兑?guī)劃》提出“十二五”鐵路發(fā)展的目標(biāo)是：到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，基本建成規(guī)模超4萬公里的快速鐵路網(wǎng)，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右。中美嘉倫認(rèn)為，鐵路要實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃確定的12萬公里通車?yán)锍?，意味?012-2015年每年要保持6500-7000公里的新增通車規(guī)模（2011年底的通車?yán)锍虨?.3萬公里），這也就意味著鐵路設(shè)備市場年增30%左右的發(fā)展機(jī)遇。
 

    另外，國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展銜枚疾進(jìn)、空間廣闊，同樣為我國軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。近年來，我國大中城市以改善城市交通狀況、減少環(huán)境污染為主導(dǎo)，積極發(fā)展城市軌道大眾交通體系，我國城市軌道交通平均建設(shè)速度約為每年270公里，建設(shè)規(guī)模已位居世界首位。截止2010年底，我國已有13個(gè)城市開通了49條城市軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)1425.5公里；另有16個(gè)城市96條在建城市軌道交通線路，共計(jì)里程超過2200公里。根據(jù)國家已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃，到2015年，將有超過30個(gè)城市建設(shè)85條軌道交通線路，總長度達(dá)2700公里以上。有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，未來十年國內(nèi)將新增超過5500公里的城市軌道交通里程，以4.2億元每公里的平均造價(jià)計(jì)算，總投入將達(dá)2.31萬億元，增長空間極其廣闊。
 

    最后，國內(nèi)智能交通的迅猛發(fā)展也為我國軌道交通裝備企業(yè)孕育了巨大的發(fā)展機(jī)遇。智能交通作為實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)，在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用，是解決目前國內(nèi)交通擁堵問題的有效途徑。國內(nèi)智能交通雖然起步略晚于發(fā)達(dá)國家，隨著交通擁堵形勢日趨嚴(yán)峻，智能交通發(fā)展有望提速。國內(nèi)智能交通迄今共經(jīng)歷了四個(gè)階段，現(xiàn)階段，以北京、上海、深圳為代表的部分城市針對交通擁堵的現(xiàn)狀建立和制定了相應(yīng)的智能交通體系和發(fā)展規(guī)劃。中美嘉倫預(yù)測，預(yù)計(jì)未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。目前，我國智能交通技術(shù)研究和成果轉(zhuǎn)化正處在方興未艾的階段，國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)對智能交通高新技術(shù)產(chǎn)品的需求十分迫切，有望加速智能交通行業(yè)的發(fā)展，從而為國內(nèi)軌道交通裝備的企業(yè)帶來不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇。
 

    綜上所述，雖然2011年以來的鐵路行業(yè)不景氣導(dǎo)致今年上半年國內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)的“坐山車”，但是在“穩(wěn)增長”的壓力下，國家和鐵道部將不斷加大鐵路固定資產(chǎn)的投資度，另外，作為治理城市交通擁堵的兩把利器，智能交通和軌道交通在我國發(fā)展迅猛，“十二五”期間投資數(shù)額巨大，這一切都為我國軌道交通裝備行業(yè)的迅速反彈創(chuàng)造了條件。中美嘉倫認(rèn)為我國軌道交通裝備行業(yè)正如重新起步的火車，逐步加速中，且慣性巨大，在短暫的受挫后，將在今年下半年重新恢復(fù)高速增長的態(tài)勢，并有望在“十二五”期間保持這一較快增長的勢頭。