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　　不久前，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》，將造船業(yè)艱難求生之態(tài)呈現(xiàn)在聚光燈下。

　　在位于青島開(kāi)發(fā)區(qū)的北船重工公司，體量巨大的造船塢內(nèi)，幾艘載重量達(dá)18萬(wàn)噸的散貨船正按部就班地建造，今年一季度，這家企業(yè)一口氣交付了兩艘18萬(wàn)載重噸散貨船、兩艘8.2萬(wàn)載重噸散貨船，處于密集交船狀態(tài)。然而，此種局面卻難掩該公司負(fù)責(zé)人的隱憂：“這段時(shí)間交付和正在建造的船舶，大都是前幾年積累下來(lái)的訂單，造船新訂單越來(lái)越難接到。”

　　增速放緩

　　去年全國(guó)造船完工量同比下降21.4%，承接新船訂單量同比下降43.6%。據(jù)預(yù)測(cè)，今年船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)還將繼續(xù)下滑

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年左右是我國(guó)造船高速發(fā)展的時(shí)期，不管是大型國(guó)企還是小型民營(yíng)企業(yè)，大都有著十分飽滿的手持訂單，有些實(shí)力雄厚的造船企業(yè)，手持訂單的建造計(jì)劃甚至排到了五年之后。但從2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，由于國(guó)內(nèi)造船企業(yè)大部分訂單來(lái)自國(guó)外，歐美經(jīng)濟(jì)的疾速下滑迅速傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)造船業(yè)，大大小小的造船企業(yè)手持訂單大幅下降，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾疾速凸顯。

　　憑借得天獨(dú)厚的自然條件和多年積淀的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)近十年來(lái)的加速發(fā)展，青島已成為國(guó)內(nèi)造船業(yè)重鎮(zhèn)，形成包括船舶、海洋工程裝備、游艇、零部件、集裝箱制造在內(nèi)的船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈，建成開(kāi)發(fā)區(qū)海西灣、即墨女島兩大基地，另有董家口基地正在規(guī)劃建設(shè)。在海西灣和即墨女島，聚集了中船重工“六廠七所”、中海油海洋工程、中石油海洋工程、揚(yáng)帆造船等一批大型企業(yè)和研發(fā)基地，擁有50萬(wàn)噸船塢1座、30萬(wàn)噸船塢4座，可建造修理50萬(wàn)噸級(jí)以下的各類(lèi)船舶及海洋工程裝備，年造船能力達(dá)到600萬(wàn)載重噸，年海洋工程裝備制造能力100萬(wàn)標(biāo)噸以上。

　　“受全球航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷影響，我市造船業(yè)盡管產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸豐富，但產(chǎn)值增速卻呈現(xiàn)逐年放緩跡象。”市經(jīng)信委一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。根據(jù)記者掌握的情況，2011年我市造船業(yè) （包括船舶和海洋工程制造）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)28.2%，去年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)19.4%，今年上半年出現(xiàn)更大幅度的下滑，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值僅同比增長(zhǎng)3.5%。

　　難以為繼

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)三分之一骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，三分之一企業(yè)任務(wù)不足，三分之一企業(yè)生產(chǎn)難以為繼

　　“造船業(yè)是典型的資金密集、人力密集和技術(shù)密集型行業(yè)，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，資金占用大，因此訂單和資金這兩個(gè)要素缺一不可。假如沒(méi)有新訂單，或者手持訂單卻沒(méi)有融資渠道，造船企業(yè)將很快面臨生死劫。”我市一位造船領(lǐng)域?qū)＜艺f(shuō)。而記者從8月初舉行的全市船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)座談會(huì)上獲知，目前我市造船企業(yè)普遍存在接單難、融資難兩大問(wèn)題。

　　國(guó)家下文淘汰造船落后產(chǎn)能、嚴(yán)控新增產(chǎn)能，映襯的是中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、即使全國(guó)最大民營(yíng)造船公司熔盛重工也在生死線上掙扎這樣的事實(shí)。然而，來(lái)自國(guó)外的另一個(gè)事實(shí)卻好似被忽略了——連續(xù)3年船舶建造量落后于中國(guó)的韓國(guó)，今年上半年反超中國(guó)，重回世界第一的寶座。同樣面對(duì)低迷市場(chǎng)，這邊苦苦求生，那邊逆勢(shì)而上，原因何在？歸根結(jié)底，在于雙方在產(chǎn)品附加值上的差距。

　　即使在我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)量雄居世界第一的時(shí)刻，國(guó)內(nèi)船企的產(chǎn)品附加值和建造效率也遠(yuǎn)不及韓、日。與韓國(guó)船企相比，中國(guó)船企長(zhǎng)期以來(lái)靠人工成本取勝，但在高附加值船舶上一直處于劣勢(shì)，特別是不能像韓國(guó)船企那樣，掙到高附加值船舶的二次設(shè)計(jì)利潤(rùn)。國(guó)務(wù)院此次實(shí)施的船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方案，實(shí)質(zhì)是推動(dòng)國(guó)內(nèi)船企在倒逼機(jī)制下全面轉(zhuǎn)向高附加值船舶及海洋工程產(chǎn)品的制造，而這也是中國(guó)造船業(yè)的自我救贖之道。

　　轉(zhuǎn)向高端

　　高附加值產(chǎn)品始終有著穩(wěn)定的需求，即使在低迷的市場(chǎng)形勢(shì)下也不缺訂單

　　今年上半年，青島武船重工公司建成世界上最大型水下立管支撐浮體系統(tǒng)，產(chǎn)品的尺度和設(shè)計(jì)理念都達(dá)到世界最頂級(jí)水平。此前，該公司研制成功亞洲第一深潛水工作母船。目前，我市在造船業(yè)的多個(gè)配套環(huán)節(jié)達(dá)到高端水平，船用壓載水處理裝備、航行數(shù)據(jù)記錄儀、船用鍋爐等產(chǎn)品占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50％以上，4.2萬(wàn)噸級(jí)深海鋪管船、3萬(wàn)噸級(jí)導(dǎo)管架、天然氣綜合處理平臺(tái)等產(chǎn)品國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

　　而據(jù)記者了解，我市實(shí)力雄厚的造船企業(yè)還利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓改裝船等當(dāng)前市場(chǎng)需求量較大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，同時(shí)關(guān)注有著特種船需求的國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，尋獲新的訂單。例如，北船重工今年承接了馬士基集團(tuán)8000箱集裝箱船駕駛樓提升改造訂單，改造后裝載量提高20%。今年5月份，該公司又與山東海運(yùn)公司簽署25萬(wàn)噸級(jí)礦砂船的建造合同，該礦砂船是山東省造船史上建造的噸位最大的船舶。

　　“國(guó)家出臺(tái)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施方案，已經(jīng)明確了鼓勵(lì)開(kāi)展船舶和海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶的方向。我市船企只有加速融入新一輪船舶工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，加大技術(shù)改造力度，促進(jìn)產(chǎn)品換代升級(jí)，才能順利度過(guò)當(dāng)前的‘寒冬’，在世界船舶工業(yè)的深刻調(diào)整中找到位置。”市經(jīng)信委一位負(fù)責(zé)人表示。