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　　路虎牌在中國內(nèi)地報價為118萬多元，而海外僅30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報價為88萬多元，而海外僅30多萬元，差價幾乎3倍。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了關(guān)稅因素之外，一些跨國公司在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，也是重要原因。

　　一輛排量為3.0T的進口車，在加拿大賣7.8萬加元，約合人民幣46萬元，在中國內(nèi)地超過了100萬元。

　　進口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。

　　同一款汽車差價為何如此大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進口汽車稅額高導(dǎo)致了售價提高。事實果真如此嗎？

　　進口車?yán)麧櫝瑖H水平三成

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)說：“進口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”

　　據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但也不可能有三倍的差價，這里確有暴利問題。”

　　饒達(dá)說，大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右。

　　零配件也壟斷價格翻好幾倍

　　不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)說。

　　百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說：“現(xiàn)在中國每賣18臺車，就有一臺進口車，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤，幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車。”

　　原因是4S店單一模式控制價格

　　上海市商務(wù)委機電處處長臧新興認(rèn)為，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價格堅挺以外，一個重要原因是，國外廠商不當(dāng)利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護”。

　　他介紹，中國加入WTO之后，進口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

　　“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包括定價權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進行控制，造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。”臧新興說。

　　業(yè)內(nèi)人士說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而很容易形成縱向壟斷。

　　設(shè)置最低限價涉嫌價格壟斷

　　更為嚴(yán)重的是，所有的經(jīng)營風(fēng)險皆由國內(nèi)企業(yè)承擔(dān)。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負(fù)，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

　　“國外廠家為了控制市場價格，設(shè)置最低限價，經(jīng)銷商一旦突破，就會受到嚴(yán)厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”張敏說，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”到了不得不理的時候。一位進口汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“目前進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴(yán)重性。”

　　建議進行反壟斷調(diào)查

　　鑒于有關(guān)進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

　　專家建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。