免费四虎永久在线精品|国产精品免费精品一区|国产一级做a爱免费视频|国产国产人精品视频69|亚洲欧洲日产国码高潮αv|日韩精品福利视频一区二区|精品久久久久成人码免费动漫|国产精品三级久久久久久久av

　　沒有人會想到，短短的兩三年時間，中國的造船業(yè)會陷入如此嚴重的經(jīng)濟“寒冬”，其過程猶如坐了一回過山車，從巔峰迅速跌入低谷。面對這樣的大環(huán)境，曾經(jīng)風(fēng)光無限的樂清造船業(yè)也不能例外，年初以來全市造船業(yè)已上水的船舶只有2艘，產(chǎn)量為2.25萬載重噸；目前有船在造的企業(yè)只有3家，分別為欣順、奧泰和華夏；在建船舶只有5艘，產(chǎn)量為4萬載重噸。目前全市船舶出口金額為零。但是，就在這樣嚴酷的“寒冬”中，樂清的造船業(yè)并沒有輕言放棄，不少造船企業(yè)正在想方設(shè)法渡過這個難關(guān)。

　　現(xiàn)在是最艱難時候

　　5月23日，黃華和七里港的海岸線上，依然能夠看到眾多高大的龍門吊，但車子開進曾經(jīng)車水馬龍的濱海公路，在船廠周邊已看不到穿著工作服的船廠工人，路上來往的車輛也少得可憐。眾多造船廠里一片冷清，船臺上沒有船，空空蕩蕩，有一兩家船企的空地都成了“曬谷場”，晾曬著一些海產(chǎn)品。

　　突然看到一個船廠里停著不少教練車，同行的樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會工作人員小朱說，這家船廠利用閑置的空地，辦了一個駕校。

　　據(jù)她介紹，造船業(yè)繁榮時，這一帶非常熱鬧，商場、酒店生意很好，每天菜市場里人滿為患，但現(xiàn)在工人大都回家了，菜場里買菜的人也很少。

　　車子開進浙江東港船舶有限公司，個子高高的公司總經(jīng)理陳通貴站在門口，微笑著和大家打了招呼，然后帶大家來到他的辦公室。只見他掏出一串鑰匙，試了好久卻找不到那把與鎖相配的鑰匙。他說：“好久沒來辦公室，那把鑰匙都忘了。”

　　如他所說，進了辦公室后，可以看見辦公桌和椅子上都蒙著一層薄薄的灰塵。

　　東港船舶有限公司創(chuàng)辦于1995年，在黃華造船工業(yè)區(qū)，算是一家有點資歷的造船企業(yè)。據(jù)陳通貴介紹，在2005年時，這一帶的船臺擺滿了正在建造的船舶，各大船廠干得熱火朝天，那時也是東港船舶有限公司最好的時候。2006年也不錯，但到了2007年，他的船廠訂單就開始減少了，到2008年零星訂單還有，但經(jīng)測算利潤已在大幅度減少，甚至造一條船還要賠錢，于是決定不接新訂單，之后，公司的造船業(yè)務(wù)便慢慢停下來。

　　2011年，陳通貴利用公司的廠區(qū)，建起一棟框架房子，和股東們辦起了萬聯(lián)管業(yè)有限公司；今年又利用船臺邊上的空地（已取得海域使用權(quán)證），和股東們籌備辦一個駕校，花數(shù)百萬元平整了土地，購置了近百輛的教練車，目前正在辦理駕校的相關(guān)手續(xù)。

　　“不找點事情做，坐吃山空，到時候企業(yè)早晚會放進‘太平間’。”他自嘲地說。

　　他說，現(xiàn)在到了最艱難的時候，度過這最艱難時期，就會有希望。

　　不過，他也坦言，自造船業(yè)進入“寒冬”后，銀行業(yè)便對船舶企業(yè)抽資，他的企業(yè)也碰到這種情況，目前兩個新項目的運作，主要靠股東的自有資金來支撐，非常不易。為此，他希望政府部門一定要大力支持船企目前的權(quán)宜之計，讓駕校早日開辦，并對船企的暫時轉(zhuǎn)型提供政策性支持，幫助他們撐過這個難關(guān)。一旦造船業(yè)恢復(fù)生機，就把這兩個新項目移到它處，到時候船廠就有力量東山再起。

　　咬牙堅持渡過難關(guān)

　　作為世界航運業(yè)上游的產(chǎn)業(yè)，造船廠的命運直接和世界航運業(yè)的變化密切相關(guān)。

　　樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長胡志興說，5年前，國際金融危機爆發(fā)，全球航運業(yè)一下從巔峰跌入低谷，被視為全球航運市場走勢晴雨表的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI），2008年從11793點的歷史高位，一下子暴跌至不到700點，去年創(chuàng)新低再跌到651點，現(xiàn)在也不到900點，這是史無前例的事。

　　他說，面對這樣的大環(huán)境，別說樂清造船業(yè)扛不住，中國的造船業(yè)，甚至全球的造船業(yè)都扛不??；去年以來，江蘇、浙江臺州等地方不少造船業(yè)中的明星企業(yè)都破了產(chǎn)，樂清造船業(yè)出現(xiàn)的困難，從這個角度來看也很正常。

　　據(jù)他介紹，樂清現(xiàn)有船舶制造企業(yè)23家，分布在柳市鎮(zhèn)、北白象鎮(zhèn)和虹橋鎮(zhèn)，其中在柳市鎮(zhèn)黃華、七里港沿海一帶有20家，北白象鎮(zhèn)有1家，虹橋鎮(zhèn)有2家。

　　“國際金融危機是2008年出現(xiàn)的，但因為造船的周期較長，接下來幾年的業(yè)務(wù)都是前幾年的訂單，到2011年時，樂清造船業(yè)上水的船舶還有30艘，產(chǎn)量為38.2萬載重噸；至2012年上水船舶數(shù)量下降57.9%，產(chǎn)量下降39.8%，只有19艘；到今年整個行業(yè)可以說是一片蕭條了。”胡志興說。

　　除了兩家知名的船企出現(xiàn)問題外，胡志興說，目前還有兩三家船企向市人民法院申請破產(chǎn)，有2家船企的申請破產(chǎn)已被法院受理。

　　據(jù)了解，目前樂清的船舶制造企業(yè)絕大多數(shù)處于停業(yè)和半停業(yè)狀態(tài)，大部分的企業(yè)是把廠房和船臺出租，改為其它工業(yè)用房，個別辦駕?；蜃鳛轳{?？荚噲龅厥褂?，整個行業(yè)都在想方設(shè)法度過這個最艱難的時期。尤其令人痛心的是，有少數(shù)企業(yè)因為資金困難，只好把龍門吊切割了當廢鐵賣，一臺造價200萬元的龍門吊，當廢鐵只能賣40萬元左右。

　　胡志興說，目前他名下的欣順船業(yè)和浙江華夏船舶還有船在造，但接來下也沒有訂單了。

　　去年7月份，作為欣靈電氣的董事長，胡志興把該公司的部分車間搬到了船廠，因此現(xiàn)在走進欣順船業(yè)集團的辦公樓，會看到不少工人在裝配電器產(chǎn)品。他說，因為欣靈電氣目前業(yè)務(wù)很好，正在擴大生產(chǎn)，電氣公司的廠房不夠用，便搬了一部分過來。

　　他坦言，欣順船業(yè)也被銀行抽資了，但幸虧他的欣靈電氣公司經(jīng)營狀況很好，有資金來支持欣順船業(yè)，所以還能堅持下去，等待造船業(yè)復(fù)蘇的一天。

　　“現(xiàn)在大家都在咬牙堅持，千方百計扛過這個難關(guān)。”但他認為，如果實在堅持不下去，還是要按市場經(jīng)濟的規(guī)律辦事，盡早申請破產(chǎn)，否則會增加自己的財務(wù)成本，并拖垮為自己提供擔保的企業(yè)，這無論對樂清造船業(yè)或樂清的整體經(jīng)濟都不利。

　　多種原因造成困境

　　胡志興說，這次造船業(yè)陷入如此困難的局面，首要的原因當然是全球經(jīng)濟的大背景，航運業(yè)的嚴重不景氣，不但使船舶訂單急速減少，并且原來的訂單也沒法按原先的合同付款，船舶企業(yè)把船造好，船東卻紛紛“棄船保命”，不少船舶企業(yè)為此背上了沉重的債務(wù)負擔。

　　據(jù)了解，我市之前幾家出問題的船舶企業(yè)，都是碰到這種打擊后資金出現(xiàn)困難的，而給這些企業(yè)融資的銀行了解到這一情況后，又馬上抽資，企業(yè)在雙重夾擊下，資金鏈才出現(xiàn)斷裂而陷入危機。

　　此外，船舶制造涉及大量資金，船東在預(yù)付部分定金時，需要融資銀行幫船廠出具擔保文件，即若船廠出問題，銀行承擔相應(yīng)的擔保責任和損失。而在造船業(yè)不景氣時，融資銀行已開始從企業(yè)抽走資金，不續(xù)貸，當然也不愿意給船廠出具擔保文件，而銀行不出具擔保文件，就是有訂單船廠也接不下來。環(huán)環(huán)相扣，最后把造船企業(yè)拖入困境之中。

　　“船東棄船后，如果在航運業(yè)好時，船是有人要的，但在航運業(yè)大蕭條時，誰還會要這船？有的船廠只好自己搞航運，有的就放在海上，還沒造好的船只好解體了，當廢鐵賣了。”胡志興說。

　　據(jù)媒體報道，莊吉船業(yè)造好的一艘8萬多噸大輪船就遭到船東棄船，另一艘還未造好的超8萬噸大輪船也遭到船東棄船。一艘8萬多噸的大輪船售價要3億元人民幣左右，因此，光這兩艘船就給莊吉船業(yè)的資金帶來了極大的壓力。

　　除了莊吉船業(yè)，其它的船舶企業(yè)也出現(xiàn)這種情況。

　　銀行的抽資，在這次的造船業(yè)危機中，備受各方的指責。胡志興說，如果銀行不抽資，確實不少企業(yè)也不會出現(xiàn)這么嚴重的問題，但反過來想，銀行的抽資和不續(xù)貸從銀行業(yè)自身的風(fēng)險防范來看，也是正常的，再說樂清的多數(shù)銀行要聽命于他們的上級行，他們想不抽貸也是辦不到的。

　　他認為，經(jīng)過這次“寒冬”的洗禮，造船業(yè)也要反省自身的原因，那就是在造船業(yè)形勢好時，大家的盲目投資，超出自己能力的投資。

　　他說到2008年時自己參加了一次全國性的造船業(yè)會議，會上一位專家告訴他，當時全國幾乎是每一天就有一家新船廠創(chuàng)辦，運力不但全國過剩，全世界的運力也嚴重過剩。但是，就是在這樣的情況下，不少新資本還在進入造船業(yè)，一些船舶企業(yè)對形勢估計不足，沒有經(jīng)過科學(xué)的研判，還在擴大投資。

　　“現(xiàn)在說有點像是馬后炮，但當時樂清投資造船業(yè)確實是過熱了。”他說，凡是一種投資過熱，最終都沒有好結(jié)果，這是近二十年來經(jīng)濟發(fā)展屢屢證明的道理，但總是有人不斷犯這種錯誤。

　　堅守中應(yīng)有所作為

　　日前上海國際航運研究中心發(fā)布的最新《國際航運市場分析報告》稱，2013年世界干散貨海運貿(mào)易量將延續(xù)2012年的態(tài)勢，但有緩慢回暖跡象，有望形成觸底反彈。而航運業(yè)回暖將會直接影響造船行業(yè)的景氣度。

　　同時，另有消息稱，2013年全球各造船大國也紛紛醞釀推出行業(yè)振興政策，希望助力海上經(jīng)濟的復(fù)蘇。

　　但樂清造船業(yè)內(nèi)人士認為，中國造船行業(yè)的拐點還遠未到來。

　　陳通貴說，可能還要再熬兩年的時間。胡志興則比他還悲觀一些，認為時間可能還會更長一些，大家要做好打持久戰(zhàn)的準備。

　　對于這一輪全球性經(jīng)濟困難，胡志興打了個比喻，說不是一次“重感冒”，而是一次大規(guī)模的“傳染病”，并且目前還沒有根本好轉(zhuǎn)的苗頭。再說，即使經(jīng)濟復(fù)蘇，全球的運力、全國的運力還是過剩，需要淘汰掉一批船舶企業(yè)。

　　為此，他認為樂清的船舶企業(yè)在堅守中要有所作為，要抓緊轉(zhuǎn)型升級，而要轉(zhuǎn)型升級，樂清的船廠還存在不少問題需要解決。

　　他說，樂清船廠已取得海域使用權(quán)證的企業(yè)有15家，權(quán)證只有使用面積，沒有其他任何經(jīng)濟建設(shè)指標要求，也未列入市住建局的總體城鄉(xiāng)規(guī)劃；未取得海域使用權(quán)的企業(yè)有8家，這些企業(yè)都是經(jīng)過溫州市船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，組織有關(guān)專家按國防科工委《船舶評價標準》批準的船舶制造企業(yè)，同樣也未列入市住建局的總體城鄉(xiāng)規(guī)劃。

　　為此，胡志興和陳通貴等認為，應(yīng)對已取得海域使用權(quán)證的建設(shè)項目進行竣工驗收，并納入到土地規(guī)劃和總體城鄉(xiāng)規(guī)劃內(nèi)，按規(guī)定換發(fā)土地證書；對已建的辦公樓、廠房、車間補辦規(guī)劃許可的相關(guān)手續(xù)，通過海域“直通車”形式補發(fā)房產(chǎn)證，從而增強企業(yè)的融資額度，也減少對互保貸款的依賴。

　　對未取得海域使用權(quán)的企業(yè)，相關(guān)部門應(yīng)抓緊開展前期論證，使企業(yè)能夠及時取得海域使用權(quán)證。

　　“樂清造船業(yè)的發(fā)展來之不易，在這兩年之前一直是出口大戶，目前的困難是前所未有的，僅靠企業(yè)自身力量很難撐過去，非常時期，希望政府及相關(guān)部門采取非常措施，幫助樂清船舶企業(yè)渡過難關(guān)，迎來新一輪的發(fā)展期。”胡志興說。