事實上，現(xiàn)代綠色柴油機比主流汽油機的節(jié)油30%的主要奧秘，在于它采用的是高壓共軌缸內直噴技術（CRDI）。CRDI的作用是形成更大更均勻的噴射壓力，將高壓燃油直接噴射到燃燒室內形成霧化均勻的混合氣，提升了噴油的霧化效果，使其能夠在短時間內完成更充分的燃燒。據(jù)了解，國內最先進的歐意德綠色柴油機搭載的博世第二代高壓共軌噴射系統(tǒng)，已經(jīng)將噴射壓力從傳統(tǒng)柴油機的600-800bar，提高到了1600bar的水平，而通常缸內直噴汽油機的燃油噴射壓力僅為120bar左右。這不僅僅是數(shù)據(jù)上的變化，更給柴油機帶來了革命性的提升。
1600bar是個什么概念？一個形象的說法就是一平方厘米的微小面積上要承受重達1600公斤物體產生的壓力，相當于1600個大氣壓。消防用的水槍大約是8個大氣壓，噴射的水柱可以抵達80米的高空；高壓洗車水槍的壓力是80個大氣壓，幾乎到了“無堅不摧”的地步。據(jù)歐意德技術人員介紹，為了約束1600bar的超強壓力，歐意德發(fā)動機高壓共軌管采用的特種鋼厚度達到6mm。
1600bar帶來的效果是：當高壓燃油突然從噴油嘴噴出，壓力的釋放使得液體的燃油頃刻間變成了油氣狀態(tài)，這個過程不高于十萬分之一秒。燃油顆粒與空氣瞬間混合并被壓燃，在短時間迸發(fā)出強大的動力。油氣的充分混合和充分燃燒，極大了提高了燃油的燃燒效率，像歐意德發(fā)動機能達到比汽油機節(jié)油30%，減少二氧化碳排放25%的水平。充分燃燒還減少了發(fā)動機的煙度，使得排放更加清潔，據(jù)測算歐意德這種綠色柴油機，怠速狀態(tài)100小時排放的顆粒物，僅相當于燃燒一支香煙。
據(jù)了解，在高壓共軌技術產生之前，柴油機一直采用的是機械增壓的方式，燃油壓力會隨著發(fā)動機的轉速變化而變化，極難控制，特別是在怠速狀態(tài)下，燃油壓力更是不穩(wěn)定，所以你會看到一些老式的柴油車在怠速狀態(tài)下會冒黑煙?，F(xiàn)在綠色柴油機先進的高壓共軌技術采用的是獨立的高壓泵技術，使得壓力產生不再受轉速影響，時刻都能獲得理想的燃油壓力，與傳統(tǒng)柴油機相比，現(xiàn)代綠色柴油機有了一個革命性的飛躍。
此外，現(xiàn)代綠色柴油機技術通過ECU控制還可以實現(xiàn)對燃油壓力的柔性調節(jié)，使得發(fā)動機在不同工況下給出最適合的燃油壓力，取得最佳的燃燒效果。
據(jù)了解，目前國內許多柴油機企業(yè)仍采用第一代噴射壓力控制技術，噴射壓力依然在600—800bar左右，已經(jīng)很難適應現(xiàn)代汽車對發(fā)動機的更高要求，進一步提升燃油壓力，并優(yōu)化壓力控制是許多發(fā)動機未來改進的方向
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