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　　“經(jīng)營很慘淡，盈利不多。”“一年里基本沒有造船訂單，有的也只是一條船的訂單。”受全球船舶市場持續(xù)低迷影響，接單難、融資難、盈利難等問題持續(xù)困擾著全國各地船舶企業(yè)，在這些問題中，最為突出的接單難問題困擾了浙江的造船主，不少造船主坦言目前已無單可接，而這樣的日子已經(jīng)持續(xù)多年。

　　2008年起的國際金融危機的海嘯席卷全球，全球不少行業(yè)遭受重創(chuàng)，其中也包括船舶制造。與此同時，在船舶制造的企業(yè)中，其中一些中小型造船廠由于沒有技術(shù)和管理水平優(yōu)勢，在同樣的價格下，船東的訂單更愿意大企業(yè)集中，因而在此次經(jīng)濟重創(chuàng)中，它們相比于大型企業(yè)來說承擔的壓力更大、日子最為困難。

　　于2000年左右創(chuàng)辦的浙江臺州中興造船廠是以造2萬噸以下的散貨船為主，在船廠負責人王永順看來，2008年是船廠發(fā)展的巔峰期，但2009年后便每況愈下，單單2009年接到的訂單就只有2008年的一半。

　　“最困難的還是2010年，幾乎沒有接單。”王永順說，在接下來的2011、12、13年只接到零碎的小單，比如幾千噸的船或者幾百箱的集裝箱，經(jīng)營很是慘淡，幾乎沒有盈利可言。

　　如今與中興造船廠處境一樣的還有2008年剛創(chuàng)辦的臺州騰龍造船廠，該船廠一名姓朱的辦公室工作人員告訴記者，今年仍舊沒有接到訂單，開工的還是去年談下的一條船。“不大，盈利也不多。”該工作人員坦言，如今的日子比較艱難。

　　騰龍造船廠在于造船行業(yè)中，屬于比較年輕的船廠，談起剛創(chuàng)辦時，該工作人員說，“只有2008年初期時，造船行情還不錯，接了不少大訂單，后來就不怎么樣了。”

　　在2008年起的國際金融危機危機的影響下，船舶業(yè)發(fā)展低迷。據(jù)了解，目前不少船價在下跌，跌得厲害的有達到40%，再加上很多船東接船意愿不強，船東要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也逐漸增多，因而，造船企業(yè)愈加陷入困境。

　　不少在臺州的造船主也表示，如今的造船訂單量已大不如前，即使接到一些訂單，但也曾因盈利微薄而不愿開工。同樣，在溫州，曾有過一段輝煌造船期的造船廠，也再也沒有往日的神氣。

　　溫州樂清七里港船廠負責人高元德曾說，2001年、2002年是七里港船廠的鼎盛時期。高元德在1993年開始從事造船工作，在辦廠初期船廠只能建造幾百噸位的船舶，到后來，他的造船廠已能造出了5000噸位的貨船。

　　根據(jù)樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)表明，在2005年，樂清當?shù)卦齑瑥S建造了200艘船舶，5000噸貨船是當時最大噸位的船舶，在一定程度上代表了樂清當年的造船水平。

　　同樣創(chuàng)辦于90年代的溫州振鷗船務(wù)有限公司是一家集造船業(yè)和運輸業(yè)于一體的公司，如今，公司負責人陳憲平常為生意的一落千丈而苦惱，“以前造出的船，如果有人要就賣給他們，沒人要的話，造出來的船就自己用。”

　　現(xiàn)在，振鷗船務(wù)有限公司因為經(jīng)常沒有接到訂單，加上公司的船已經(jīng)足夠使用了，因而該公司的造船業(yè)務(wù)已基本停做了。在陳憲平的印象中，從03年開始，造船的生意一直還很不錯，但就在08年金融危機后，隨著船東的訂單數(shù)量一點點減少，造出來的船也很少有買主過問，因而生意常處于虧損狀態(tài)。

　　在采訪中，每當問起造船的事情時，陳憲平往往低下聲音，連說幾次，“沒意思，不想講。我們造船這么虧損，不知道以后會如何。”

　　2008年的金融危機，不少將資產(chǎn)投入造船廠的老板們漸漸發(fā)現(xiàn)造船的盈利在不斷縮水，金融風暴下的造船業(yè)主苦不堪言。于此同時，當初一門心思投入造船廠的一些老板，也開始變著法地想從其他行業(yè)獲利。

　　面對造船業(yè)受損的形勢，陳憲平就一心發(fā)展海上運輸業(yè)務(wù)，想通過海上運輸業(yè)務(wù)的盈利來補貼造船的損失。至于什么時候造船業(yè)和海上運輸業(yè)會變得跟以往一樣，他至今心里也沒有底，只能走一步算一步了。

　　如今中興造船廠除了造接的造船訂單中的船外，王永順也開始了其他副業(yè)的經(jīng)營。