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2012年我國工程機械行業(yè)產(chǎn)能過剩預(yù)警
發(fā)布時間:2012-07-05  來源:中國工程機械商貿(mào)網(wǎng) 
    在行業(yè)需求放緩的背景下,國內(nèi)工程機械行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題日漸凸顯。中國工程機械行業(yè)協(xié)會曾預(yù)計,未來4年,工程機械行業(yè)有望獲得年均17%的增長。但是,現(xiàn)在這一增長目標(biāo)正在受到挑戰(zhàn)。

  
    近年來,國內(nèi)工程機械行業(yè)的快速增長和巨大的賺錢效應(yīng)吸引了不少企業(yè)競相涌入,產(chǎn)能過剩問題日益突出。有專家表示,中國機械工業(yè)制造成為世界產(chǎn)業(yè)格局的第三級:歐美制定標(biāo)準(zhǔn),日本出技術(shù),中國制造產(chǎn)品。以主流產(chǎn)品裝載機為例。目前,我國工程機械市場需求的裝載機每年為10萬臺。但據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會調(diào)查顯示,國內(nèi)三個裝載機龍頭企業(yè)的產(chǎn)能每年幾乎都在3萬臺/年以上,加在一起超過15萬臺/年,已經(jīng)足夠滿足國內(nèi)外工程機械市場需求,再進行投資就會因為重復(fù)建設(shè)而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

  
    其實對于工程機械行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題,早在2004年就出現(xiàn)了"以裝載機為首的價格戰(zhàn)"事件,為了追求產(chǎn)品銷量和市場份額,各裝載機企業(yè)相互壓價,一臺價格為30萬元的裝載機,最后利潤僅為幾千元。而近兩年來,裝載機產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,在中小噸位產(chǎn)品上國內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)相對成熟,甚至為了一味追求銷量,有些企業(yè)甚至冒著零利潤、零首付、零回報等風(fēng)險來做事情。如此盲目的擴市場,必然導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

  
       誕生于中國的“流通零庫存”

  
    熟悉小松的人,都知道小松無論是在產(chǎn)品還是銷售網(wǎng)絡(luò)上都已經(jīng)發(fā)展的很成熟了。當(dāng)國內(nèi)工程機械生產(chǎn)企業(yè)每年都在做著盲目生產(chǎn),承擔(dān)產(chǎn)能過剩的倉庫積存的風(fēng)險的時候,小松在做些什么?

  
    除了常規(guī)性的規(guī)劃性生產(chǎn)外,小松還有一套堪稱“最具核心競爭力”的產(chǎn)品項目,那就是小松為做好流通管理工作而開發(fā)的ICT(信息通信技術(shù))系統(tǒng)。這一系統(tǒng)被株式會社小松制作所取締役會長坂根正弘稱贊為“是具有‘21世紀(jì)的技術(shù)威力’的系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)在設(shè)計上考慮了將代理店的ICT系統(tǒng)與小松的ICT系統(tǒng)聯(lián)動,以便于小松能夠及時掌握銷售最前線的情況。比方說,如果通過這個系統(tǒng)準(zhǔn)確地把握到了“30噸級的大型液壓挖掘機目前處于熱銷狀態(tài)”這一類的信息,就可以立即組織工廠進行增產(chǎn)對應(yīng),這樣,即使庫存為零,也可以在極大程度上避免“斷貨”、“商機流失”等情況的發(fā)生。其實小松的這一“看家寶”在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么秘密了。

  
    然而,日本小松的優(yōu)秀之處就在于就“產(chǎn)能過剩”這一問題上,能夠發(fā)現(xiàn)問題,并從改革創(chuàng)新,甚至是技術(shù)層面及時解決問題,而不是任由市場的風(fēng)險大潮來襲。

  
    通過小松國內(nèi)的工程機械生產(chǎn)企業(yè)其實應(yīng)該反思一個問題,就是我們從占領(lǐng)市場也好,技術(shù)升級也罷,不要只是圍繞這產(chǎn)品本身做文章,我們貪大,但是市場為你承載“貪婪”的空間卻是有限的,因此能夠站在比別人視野更廣闊的高度才能有望成為未來行業(yè)的領(lǐng)跑者。

關(guān)鍵詞: 2012年 我國 工程機械
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