5月8日，首屆中國(上海)國際技術(shù)進出口交易會(以下簡稱上交會)描繪了這樣一幅城市交通圖景：坐在安靜的空中懸掛車廂中，穿梭于高樓大廈之間，沿途美景一覽無余……
這是一項起源于歐美的懸掛式空中列車技術(shù)，而這樣的場景或許未來幾年內(nèi)會在上海出現(xiàn)。國際空列集團董事長陳長桂告訴記者，上海目前已經(jīng)有3個區(qū)初步規(guī)劃了線路，按照現(xiàn)有客流建議4節(jié)編組最為恰當。
長寧等3區(qū)已洽談線路規(guī)劃
此次上交會展示的H-Bahn空列項目由國際空列集團下屬上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司運營，該公司項目負責人鮑再勇昨天透露，國內(nèi)溫州等一些城市對空列項目非常有興趣，溫州已經(jīng)進入評估項目方案可行性階段，就差具體建造了。上海有3個區(qū)也已經(jīng)進入初步的線路規(guī)劃階段。
據(jù)鮑再勇介紹，目前長寧、嘉定、楊浦的相關(guān)部門已經(jīng)與該公司洽談初步線路規(guī)劃。如長寧區(qū)線路為13號線豐莊站經(jīng)過2號線淞虹路地鐵站，到達10號線虹橋機場1號航站樓站。嘉定區(qū)則是從11號線嘉定新城站出發(fā)到達目前正在規(guī)劃中的國際社區(qū)站。楊浦區(qū)則是一條濱江線，全長15公里左右，從大連路出發(fā)，沿楊樹浦路跨越連接楊浦區(qū)多個功能板塊，包括商務(wù)區(qū)、大學等。
不過，鮑再勇表示，目前洽談仍處于技術(shù)層面，只是一個初步的想法，還需要很長的時間。“或許兩年左右吧。”對于空列的亮相時間，鮑再勇回答得很保守。
單程每小時運載1.2萬人次
如果輕軌是將路面抬上天空，那空中列車就是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行，乘客像是進行一場空中旅行。
據(jù)介紹，空中列車行駛時，輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)1984年開始啟用，在多特蒙德及杜塞爾多夫等城市運行至今，沒有出現(xiàn)過運營事故。
空中列車采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計速度為每小時50公里。按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運載量達每小時12000人次。“車廂里有座位，也有空間站立，我們設(shè)置單線最大運載量可達到15000人次，根據(jù)上海的客流情況，采取4節(jié)編組最為合適，車廂可循環(huán)雙線往返，運行效率很高。”陳長桂說。
造價約為地鐵的1/5
據(jù)上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司項目專家介紹，空中列車的特點是低能耗、中等運量，對上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專用運輸聯(lián)絡(luò)線，考慮到空列的觀光功能，開設(shè)濱江線也是不錯的選擇。
此外，專家還表示，往返機場航站樓、火車站、長途客運站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空中列車，也有大量先例可循。根據(jù)不同城市發(fā)展的實際需求，空列將從運輸和觀光兩個方面彌補中等運量交通的空白。
談及空中列車的能效和造價時，陳長桂告訴記者，一般每節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時，相當于只有前者的一半。
從造價看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。
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