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    傳統(tǒng)汽車業(yè)上痛失一城的力帆，在電動汽車業(yè)上還有機會嗎？

    在啟動新能源戰(zhàn)略兩年后，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（下稱力帆）開始發(fā)力，全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

    6月26日，力帆連發(fā)公告，分別宣布兩項共計超過11億元投資的產(chǎn)業(yè)項目，包括6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發(fā)中心項目。

    “力帆勇氣可嘉。但在電池領(lǐng)域最終要靠技術(shù)實力說話，力帆沒有積累會比較困難。”汽車行業(yè)資深評論人士張志勇在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時說，做電池比做電動汽車整車更容易產(chǎn)生效益，力帆看好的是新能源電池行業(yè)的發(fā)展前景。力帆董秘辦公室人員張一告訴本刊記者，新能源汽車市場受到基礎(chǔ)設(shè)施、消費者購買需求的影響，2010年下線的力帆620電動版至今市場銷售還不到10輛。

    顯然，力帆涉足電池領(lǐng)域的主要目的是為其電動車項目提供支撐。不過，力帆所謂的新能源電池項目還是與電動汽車的核心動力系統(tǒng)有些差距。根據(jù)公告，其新能源電池項目主要包括蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備。達產(chǎn)后，力帆將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力。力帆董秘湯曉東表示，投資項目中的鋰電池部分，主要還是以鋰電蓄能電池為主，而非目前市場爭論較多的鋰電動力電池。

    一位不愿意具名的分析師表示，作為上市公司，這難免有借用當下資本市場對新能源概念的追風(fēng)，融到更多資金的嫌疑。公告發(fā)布當日收盤，力帆的股價上漲5.97%。中國電動汽車資深學(xué)者謝子聰對本刊記者表示，雖然現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展遭遇瓶頸期，但越來越多的企業(yè)參與新能源汽車行業(yè)畢竟是好事。

    至于6.7億元的新能源電池項目，有多少將用于電動汽車動力電池的研發(fā)投入，截至發(fā)稿時，記者還未收到力帆方面的明確回復(fù)。

   
    事實上，力帆進入電動汽車領(lǐng)域的時間表與新能源汽車的相關(guān)政策幾乎同步。2009年，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能的發(fā)展做了明確規(guī)劃，帶來了全國發(fā)展新能源汽車的一輪小高潮。2010年3月，力帆與中科院聯(lián)合成立上海中科力帆電動汽車有限公司（下稱中科力帆），正式啟動新能源戰(zhàn)略。力帆也在2010年4月的北京車展上推出了自己的新能源汽車力帆620電動版。同年，其作為上海世博會警務(wù)用車，成為國內(nèi)第一款正式投入商業(yè)營運的純電驅(qū)動SUV車型。但是，力帆620電動版的市場銷售不盡如人意，多依賴于政府采購，用于城市出租車運營。6月14日，中科力帆的LF7002CEV剛剛獲得成都市政府采購指定純電動車品牌。

 
    力帆在電動汽車市場不溫不火的表現(xiàn)簡直是其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的翻版。作為中國摩托車龍頭企業(yè)，力帆在摩托車領(lǐng)域的成功并沒有在汽車領(lǐng)域上演。

    2006年初，力帆520正式上市，標志力帆正式進入汽車市場，這幾乎是中國民營汽車領(lǐng)域再正常不過的跨界。但是，受限于資金壓力，力帆年產(chǎn)能一直在10萬輛徘徊，令其錯失了中國汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的幾年大好時光。而且，力帆缺少拳頭車型，無論是力帆520還是瞄準高端轎車市場的力帆720等，都未能為其帶來口碑與銷量。提到力帆，人們首先想到的仍是摩托車和足球俱樂部。
 

    2011年，盡管力帆汽車品牌效應(yīng)并未有大幅提高，但其汽車業(yè)務(wù)比重已經(jīng)遠遠超過摩托車業(yè)務(wù)。力帆2011年報顯示，2011 年實現(xiàn)營業(yè)收入86.3億元，同比增長27.46%，其中，乘用車銷售11.72萬輛，同比增幅達65.77％，乘用車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入47.36億元，占整體業(yè)務(wù)比重達54.88％。

    相比奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域稍遜一籌的力帆顯然不想在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于弱勢地位。涉足新能源電池項目，建設(shè)汽車研發(fā)中心，無疑暗合了目前國內(nèi)外發(fā)展新能源汽車的熱潮，更有利于力帆從產(chǎn)業(yè)鏈角度布局整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

    “力帆這樣做也是為了幾年以后能夠占領(lǐng)更大的鋰電池市場。這是有市場基礎(chǔ)的，而不是去圈錢。當然能夠利用證券市場對新能源概念的追風(fēng)，借助鋰電池項目融到更多的資金，來發(fā)展集團的事業(yè)也是好事。”張志勇說。

    在張志勇看來，缺少經(jīng)驗并不是力帆涉足新能源電池項目的風(fēng)險。力帆可以借助資本的力量、人才聘用機制把電池技術(shù)的研發(fā)體系建立起來，這是完全可能實現(xiàn)的。更大的風(fēng)險在市場。中國新能源汽車市場未來到底能有多大量產(chǎn)，沒有任何人能做出準確預(yù)測。現(xiàn)在大規(guī)模投入進去以后，如果市場達不到預(yù)期，成本投入就沒有相應(yīng)的回報作為支持，這是最大的風(fēng)險。而且，新能源汽車的發(fā)展前景得到了大家的公認，誰都想分一杯羹，競爭程度可想而知。

    從該項目來看，只有1萬組鋰電池屬于電動汽車用電池。這在整個新能源電池項目中并不占據(jù)主要位置。而且據(jù)湯曉東透露，“鋰電動力電池現(xiàn)在的主要問題是成本和安全性兩大方面。它的發(fā)展還具有一些風(fēng)險和不確定性，但從現(xiàn)在來看，的確是汽車行業(yè)未來方向。這次投資的1萬組鋰電池生產(chǎn)能力，將主要側(cè)重于技術(shù)已經(jīng)成熟的鋰電蓄能電池，同時借此機會為開發(fā)和完善鋰電動力電池做技術(shù)研究。”

    不過在張志勇看來，這或許是力帆布局新能源汽車市場的一個好方法。低速電動車是新能源電動車發(fā)展的方向之一。低速電動車對新能源汽車市場的推動作用在于其經(jīng)過市場檢驗后，企業(yè)可以得到市場對電池電控技術(shù)的反饋意見。根據(jù)市場反饋，企業(yè)不斷提高電池技術(shù)、電控技術(shù)、電機技術(shù)，最終發(fā)展電動汽車，這是一個符合市場現(xiàn)實需求的方向。

    “2011年，山東省低速電動車銷了6萬多輛。而比亞迪雖然生產(chǎn)出E6純電動汽車，但是曲高和寡。從低端到高端發(fā)展是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破的一個方向。如果把這個做得很扎實，順著這個方向開拓新能源汽車市場的話，這是一條比較現(xiàn)實可行的路線。”張志勇說。中國科學(xué)院院士何祚庥也曾對本刊表示了同樣的看法。

    除了在電池研發(fā)上布局，力帆在汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游也不放松。最新消息是，力帆7月5日披露將出資2717.76萬元收購上海滬總企業(yè)發(fā)展有限公司持有的新概念出租車100%股權(quán)。對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在目前低迷的車市中，進軍出租車行業(yè)，實現(xiàn)自產(chǎn)自銷，不失為一個好辦法，也更利于日后力帆對新能源汽車市場化布局打下基礎(chǔ)。