在經(jīng)歷了一輪急加速下跌后，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）終于止跌。6月11日，BDI指數(shù)收報884點，較前一交易日上漲7個點，結(jié)束了此前連續(xù)13個交易日單邊下挫的行情。
但是對于下半年航運市場能否結(jié)束“虧損”狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人士認為，下半年有積極的因素，也有運量過剩、全球經(jīng)濟下滑的現(xiàn)實，航運業(yè)下半年能否出現(xiàn)業(yè)績拐點取決于需求的恢復(fù)。
BDI止跌企穩(wěn)
隨著航運業(yè)傳統(tǒng)旺季的到來，BDI指數(shù)在今年3、4月份開始逐步回升，至5月8日，BDI指數(shù)創(chuàng)下近期高點1165點，并迎來今年干散貨運輸?shù)男「叻濉?br />
但是隨著國內(nèi)鐵礦石運輸需求下滑，以及氣候因素對糧食運輸?shù)挠绊?，BDI指數(shù)在過去兩周從高點大幅下挫。至6月8日，BDI指數(shù)收報877點，較5月份高點下挫近25%；較年初1624點的高點下挫近一半。
其中，上月反彈強勁的巴拿馬型船運價，受谷物、煤炭等大宗商品需求降溫影響，跌幅居前，其四條航線的平均日租金5月底已觸及到7300美元，較上月的最高1.4萬美元幾近腰折，不但抹去了一個多月來反彈業(yè)績，還重新返回到3月上旬的低點水平，再度陷入嚴重衰退之中，成為拖累國際干散貨運價的主要因素。
“近期BDI指數(shù)下挫，主要是由于國內(nèi)經(jīng)濟增速下滑導(dǎo)致鐵礦石需求放緩，以及近期歐債危機使得市場信心偏弱。”業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報記者。
據(jù)了解，受歐債危機拖累，歐元大幅貶值，美元指數(shù)大幅上升，5月份美元指數(shù)突破82點，創(chuàng)出2010年8月來對全球一攬子主要貨幣的新高，以美元計價的原油、鐵礦石、煤炭等大宗商品價格均跌至年內(nèi)新低，其中礦石價格較4月份下跌了9%，煤炭更是破“百”美元，創(chuàng)18個月來新低。
“這引發(fā)市場恐慌，電煤以及鐵礦石用戶開始要求貿(mào)易商推遲發(fā)貨，部分客戶甚至不履行合同。由于需求減速、庫存高企、價格暴跌，市場需求下降預(yù)期增強，再加上新增運力不斷涌出，太平洋地區(qū)以運輸煤炭為主的巴拿馬型、超靈便型船成為重災(zāi)區(qū)。”航運專家陳弋分析。
下半年難言盈利
“目前航運市場是一個不健康的市場。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報記者：“一個行業(yè)如果充分競爭后，保持微利水平，這是正常的。但是航運業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，很多企業(yè)都在靠過去積累的盈利來維持。”
據(jù)業(yè)內(nèi)的普遍估算，BDI指數(shù)至少要在3000點左右，航運企業(yè)才可以維持盈虧平衡的狀態(tài)。
“現(xiàn)在很難說下半年航運市場的走勢。我們看到隨著中國經(jīng)濟的觸底反彈，鐵礦石、煤炭等需求會逐漸回升。下半年也將迎來傳統(tǒng)的煤炭運輸高峰，這些都將會給航運市場予以支撐。但是我們也看到全球航運市場運力過剩、全球經(jīng)濟仍在較低迷的水平上這些不利的因素。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)了解，國家也開始關(guān)注到我國航運企業(yè)所面對的困難和環(huán)境。國家已經(jīng)成立專門小組對航運業(yè)進行研究，并將研究出臺“海運發(fā)展戰(zhàn)略”，以推動行業(yè)改革。
在最近一次交通運輸部新聞發(fā)布會上，交通運輸部發(fā)言人何建中表示，交通運輸部正考慮借鑒其他國家長期以來的做法，建立一個國家層面的貨物保留體系。在承運國家戰(zhàn)略物資時，將優(yōu)先考慮國內(nèi)企業(yè)。
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