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　　8月14日，東莞市軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“軌道公司”）向媒體介紹了R2線建設(shè)的最新進(jìn)展。目前已有7個(gè)車站主體封頂，4個(gè)區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道貫通，線網(wǎng)控制中心綜合體1號(hào)樓（線網(wǎng)控制中心）已正式開工建設(shè)。

　　軌道公司也介紹了當(dāng)前工程建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)，并表示將盡可能減少施工過程中“揚(yáng)塵、噪音、擾民”等影響。

　　下階段5站要封頂3個(gè)區(qū)間要貫通

　　R2線是東莞市內(nèi)開工建設(shè)的第一條軌道交通線路，全長(zhǎng)55.7公里。其中一、二期工程線路（東莞火車站—虎門火車站段）總長(zhǎng)37.8公里。起始于石龍鎮(zhèn)西湖村，經(jīng)茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門鎮(zhèn)白沙村。

　　全線共設(shè)車站15個(gè)（地下站14座，高架站1座），其中換乘站4座。另有車輛段1個(gè)，控制中心1座，主變電所2個(gè)。工程概算總投資為180.12億元，計(jì)劃2015年投入運(yùn)營(yíng)。

　　截至7月，有7個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，有4個(gè)區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道貫通，線網(wǎng)控制中心綜合體1號(hào)樓（線網(wǎng)控制中心）7月11日正式開工建設(shè)。R2線機(jī)電設(shè)備已完成車輛設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)、不落輪鏇床、固定架車機(jī)等機(jī)電設(shè)備標(biāo)招標(biāo)工作。車輛設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)、不落輪鏇床、固定架車機(jī)等機(jī)電設(shè)備正在進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作。低壓配電設(shè)備、主變電所施工、軌道工程等機(jī)電設(shè)備正在進(jìn)行招標(biāo)工作。

　　軌道公司表示，下階段重點(diǎn)工作是線網(wǎng)規(guī)劃報(bào)批，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)5個(gè)車站封頂，3個(gè)隧道區(qū)間貫通。此外，虎門火車站和線網(wǎng)控制中心綜合體要開工建設(shè)，附屬結(jié)構(gòu)（出入口）施工。未來逐步實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，車輛模型制作，首列車下線及鋪軌等。

　　施工安全風(fēng)險(xiǎn)大

　　2013年以來，隨著R2線土建工程進(jìn)入到高峰施工階段，施工安全引起社會(huì)高度關(guān)注。

　　14日，軌道公司表示，東莞市地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，地下孤石發(fā)育，上軟下硬等不良地層多。R2線工程需面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，還需穿越寒溪河、5條斷裂帶及余屋村等大片區(qū)民房。同時(shí)，隧道和車站周邊管線復(fù)雜，管線資料準(zhǔn)確度不夠，造成工程風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，安全管理難度大。

　　軌道公司稱，R2線在規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)過程中，每一個(gè)方案都進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)、反復(fù)論證、嚴(yán)格審查。公司建立了三級(jí)安全管理體系，和安監(jiān)站一起加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡查，以實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)安全可控。

　　交通疏解量大是施工面臨的另一個(gè)問題。R2線穿越市中心，途經(jīng)地面交通繁忙，尤其沿東莞大道路段，由于地面交通流量大，交通疏解壓力大。

　　此外，在施工中還面臨管線遷改任務(wù)重，征地拆遷量大，工程交叉施工制約大等問題。R2線東莞火車站二期施工場(chǎng)地與廣深鐵路既有線路重疊。R2線過軌段已于2012年8月主體封頂，目前待廣鐵集團(tuán)提供R2線東莞火車站二期施工場(chǎng)地才能繼續(xù)施工，較原計(jì)劃滯后8個(gè)多月。R2線展覽中心站—虎門火車站區(qū)間受穗莞深城際鐵路工程建設(shè)滯后影響，R2線展虎區(qū)間盾構(gòu)段、明挖段目前還處于停工狀態(tài)，已停工數(shù)月。

　　文明施工 減少擾民

　　市軌道公司表示，為了讓軌道交通的設(shè)計(jì)更好地體現(xiàn)尊重民意，公司一直倡導(dǎo)并邀請(qǐng)廣大市民參與到軌道交通工程建設(shè)過程中來，同時(shí)也請(qǐng)廣大市民理解和支持軌道交通建設(shè)。

　　由于R2線一、二期工程車站基坑基本是采用明挖施工，在施工期間，隨著施工進(jìn)度的不斷推進(jìn)，對(duì)道路的占用也會(huì)隨著施工進(jìn)度作出調(diào)整。因此，地面交通的走向也會(huì)隨著改變。施工單位會(huì)最大限度地減少對(duì)地面交通的影響。同時(shí)，由于軌道交通施工工期長(zhǎng)、涉及面廣、影響范圍大，在工程建設(shè)過程中，施工單位會(huì)繼續(xù)全面強(qiáng)化文明施工，盡可能減少施工過程中“揚(yáng)塵、噪音、擾民”等影響。

　　4條線路編織城市軌道交通線網(wǎng)

　　東莞軌道交通網(wǎng)絡(luò)由1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)和4號(hào)線，共4條線路構(gòu)成，總里程218.3公里，途經(jīng)22個(gè)鎮(zhèn)街，共設(shè)置車站76座，其中城市軌道間換乘樞紐車站4座。預(yù)留與廣州、深圳軌道交通銜接的條件，形成覆蓋東莞市中心城區(qū)及相關(guān)鎮(zhèn)街，并與主要交通樞紐有機(jī)銜接的“內(nèi)聚外聯(lián)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。線網(wǎng)規(guī)劃充分與國(guó)鐵、城際軌道交通有效銜接，與國(guó)鐵有4個(gè)節(jié)點(diǎn)換乘，與城際軌道交通有7個(gè)節(jié)點(diǎn)換乘。分別是：

　　1號(hào)線：69.6公里，共24座車站，途經(jīng)麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗和黃江11個(gè)鎮(zhèn)街，在望洪站與穗莞深線、佛莞線和莞惠線換乘，在東城南站與莞惠線換乘。

　　2號(hào)線：55.7公里，共23座車站，途經(jīng)石龍、茶山、東城、南城、厚街、虎門和長(zhǎng)安7個(gè)鎮(zhèn)街。其中，南延線17.9公里，8座車站，在東莞火車站與廣深鐵路換乘，在西平站與莞惠線換乘，在虎門火車站與廣深港客運(yùn)專線、穗莞深線換乘。

　　3號(hào)線：66.2公里，共24座車站，途經(jīng)長(zhǎng)安、大嶺山、松山湖、大朗、東坑、常平、橋頭和企石8個(gè)鎮(zhèn)街，在長(zhǎng)安金沙站與穗莞深線換乘，在松山湖北站與莞惠線換乘，在常平站與廣深鐵路換乘，在東莞東站與京九鐵路、莞惠線換乘。

　　4號(hào)線：26.8公里，共9座車站，途經(jīng)黃江、塘廈和清溪3個(gè)鎮(zhèn)街。