近日，《新建鐵路成都至蘭州線成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計(jì)變更環(huán)境影響報(bào)告書》獲得環(huán)保部的正式批復(fù)。根據(jù)變更后的設(shè)計(jì)方案，該線路將新增車站2座，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。為減少對(duì)大熊貓影響，成蘭鐵路以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外。成都鐵路建成后，市民從成都坐火車到九寨溝只需要2小時(shí)。
成蘭鐵路建成后：成都2小時(shí)到九寨溝
成蘭鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》的重要組成部分，按國家I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為電氣化鐵路，旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建成后從成都出發(fā)，預(yù)計(jì)2個(gè)小時(shí)可到達(dá)九寨溝站，4小時(shí)可到達(dá)蘭州站。
記者了解到，2009年1月，國家發(fā)改委對(duì)項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)；2010年4月12日，環(huán)境保護(hù)部對(duì)該項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書予以批復(fù)；2010年6月，國家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究。2011年，成都至黃勝關(guān)段長約275公里作為試驗(yàn)段開工建設(shè)，其中該段三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關(guān)段等50多公里標(biāo)段已開工建設(shè)。
繞開大熊貓隧道出入口均在棲息地外
2012年12月，成蘭鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計(jì)變更的環(huán)境影響報(bào)告書被環(huán)保部“擬暫緩審批”。據(jù)了解，該段工程被緩批的主要原因是自然保護(hù)區(qū)內(nèi)措施不到位、噪聲影響突出等問題。本次環(huán)保部對(duì)變更設(shè)計(jì)的批復(fù)，可以加快這條鐵路的修建進(jìn)度，預(yù)計(jì)近期這條線路將會(huì)全面開工建設(shè)。成蘭鐵路成都到川主寺（黃勝關(guān)）的路段正線全長275公里，變更后線路總體走向無變化，但在四川平原段、茂縣至鎮(zhèn)江關(guān)疊溪路段有大的變動(dòng)，在松潘縣城附近由橋梁變更為隧道，新增車站2座。該段總投資238.7億元，其中環(huán)保投資17.5692億元。
本次線路變化主要保護(hù)目標(biāo)為大熊貓及其棲息地，安縣雎水海綿礁省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、千佛山省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、寶頂溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)共3處自然保護(hù)區(qū)，千佛山省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、黃龍國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)共2處風(fēng)景名勝區(qū)，以及安縣國家地質(zhì)公園。涉及國家重點(diǎn)保護(hù)植物16種，國家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物41種，省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物15種。
變更方案以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內(nèi)無露出的工程。鐵路線路穿越的區(qū)域與大熊貓通?；顒?dòng)范圍不在同一海拔高度。
同時(shí)，在施工過程中，盡量減少爆破，設(shè)置隔音設(shè)施，降低隧道工程對(duì)自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境影響；而新方案中還將減少部分車站的貨運(yùn)量，盡量減少營運(yùn)過程中對(duì)環(huán)境的影響。
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